EVの実用化と社会インフラ

　EVに内蔵している蓄電池には、電気が蓄えられ
ます。フル充電まではいかないても、平均として
蓄電量の半分ほどのエネルギーが、EV内部に常時
蓄えられることになりますよね。それがどの程度
の電力量なのかはわかりませんが、今の発電量の
何割かが、EVのバッテリー内に蓄えられることに
なります。国内の電力不足にはなりませんかね？
　逆に言うと、災害時などによる停電に対しては
バックアップ電源として利用が可能なわけです。

　こういうことも含めて、社会全体のエネルギー
事情を検討すべきです。社会インフラ整備が必要
なのは、単に充電ステーションを整備すれば良い
というわけではありません。EVの普及に対応して
社会全体のエネルギー供給／保管体制の構築を、
再検討する必要があるように、思います。多くの
車が夜間充電することともなると、最大使用電力
のピークは、冬の夜間に、それも宵の口になるの
かもしれません。

　発電体制も今一度考え直す必要があるものと、
思います。今は遠隔地で発電し、それを送電線を
使って消費地に運んでいます。送電線には銅線が
使われています。銅線には少ないながらも抵抗が
あるので、送電中に送電ロスにより、ある程度は
失われてしまいます。
　そういう意味で、電気も地産地消が望ましいの
です。遠くの発電所から長い送電線を使い消費地
に送っている。これが現状です。送電線は景観上
も、不要電波を発信しているので、本当は避ける
べきです。地産地消を図りたいところです。

　それとは別に、車の衝突事故での対応も変わる
ことと思います。ガソリンが漏れ火災になること
はなくなりますが、感電が心配です。感電は電圧
より電流は問題なのです。大容量のバッテリーを
積んでいますからね。交流で感電するとビリビリ
しますが、直流ではガンと来ます。学生の頃に、
実験中にシャーシに肘をついて大容量コンデンサ
の端子に指が触れて、感電したことがあります。
肘から指に抜けたので助かりました。身体を経由
していたら・・・^^; 怖いですよ。

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