日光・霧降はどしゃ降り

１４－１５日は一泊で日光・霧降高原近くに行ってきました。

もう下りは混んでいないだろうと９時過ぎに出発
東京外環⇒東北縦貫へ向かうも川口ＩＣ～久喜間が渋滞表示。。あらら
急遽 新都心線に迂回し県道経由で久喜ＩＣへ。　
県道もノロノロですな。　みなさん何処いくんだろ

東北道もここからはさほど渋滞もなく宇都宮道路を経て日光駅へ。
東武日光駅前は全然動かずしばし足止めをくらう。

東照宮に行く方は朝一で駐車場を確保しないととてもじゃないが
たどり着けませんね。

駅をやっとこ抜けて今回のお宿に到着するもチェックインまで
１時間以上前なので霧降の滝入り口で時間をつぶします。
ここのケーキがおいしいよというので
「山のレストラン」

運よくテラス席に案内され、コーヒーとチーズケーキを注文。
ここから霧降の滝が遠望できました（ただ内側席だったので外側の方の隙間から）
霧雨が降ってます

ちょいと高めながらおいしいコーヒーとケーキ頂きました

雰囲気の良いレストランですね。のんびりしたい所だけど
あかねを車に待たせていたので急いでもどります。

３時になったので別荘街を抜け　どんどん山奥に入っていくと
雉が歩ってたりして

え～こんなところに？　
山奥の大きなペンション・露天風呂が３つもあるんです（口コミ☆４つ半）

このころから雨足が強くなり、さっそく貸切露天に入って森の中のザ～ッという
雨音を満喫？しちゃったね

あまりの降り方にあかねも散歩に出られません　

お楽しみの夕食もあかねは部屋でお留守番・ゴメンね


日光ビール（ピルスナー）旨いですな

自家製グラタン、コーンスープ（撮り忘れ）の後にメインの牛頬ワイン煮込み

柔らか～　　そしてデザート 　おいしいんだけどね、

チョコケーキと麦焼酎ロックは合わないことに気づきました(*´Д｀)
　（おされにワインでも飲めばいいのに・・）

食事後もザーザー降りで散歩に出られず用足しもできないなあかねでした。

ペンション自体は清掃も行き届き、食事・風呂・接客も良いんだけど
「犬と遊べるペンション」というほど犬は行動範囲が狭くてかわいそうだったね。。


翌朝、塗り替えた東照宮見物に行こうと計画してたけど
豪雨のため断念して直帰することに。

避暑のつもりが肌寒く湿気っぽい小旅行は残念でしたな。
まあ、晴れの日も雨の日もないとね・　うん。

小雨になったので羽生ＰＡでタイム

ここまでくると寄らずに帰った方が早いのでめったに来ないけど
趣のある建物を揃えて集客努力が見られますね

たまたま写った子供も含めて昔の情景のようです。
あかねもホッと一息だね

なんと昼前には自宅に到着。
今回はあかねも具合悪くならずにえらかったですね。

今度またのんびり旅行しようね～


練馬に帰ったら大雨・洪水警報が出ました・・・

雨雲連れてきたのは誰じゃ！？

こりゃ、連休後半の富士山キャンプも延期かな～


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今日は墓参り

連休初日は吉祥寺で買い物。

普通の日よりすいていてのんびりできました。

今日は墓参り。

明日は出掛けちゃうからね・きれいにしとかないと。

と久しぶりにＮＣで出動

が、関越練馬入り口にてまだ渋滞表示。。

昨日がピークじゃなかったの？　東松山まで３０キロ渋滞　ひ～

こら秩父までたどり着かんと下道国道で・・・　

これも渋滞で３時間半とこれも倍かかって

昼前に何とか到着　(*´Д｀)　持参の剪定ばさみでチョキチョキして

スッキリです。　　渋滞に懲りたので帰りは山の中を飛ばしてスッキリ。

お尻の具合もだいぶ良くなったし、久しぶりのバイクも快適です。

和紙の里・道の駅で蕎麦を食べようと思ったらメインは売り切れ・

しかもそのほかのメニューも３０分待ちなのであきらめて

いつもの蕎麦やでいつものように「おろし蕎麦　大盛り」


空いてるし、なんだかいつもと同じなのも　ホッとするんですね～

お墓もきれいになったし、とりあえずミッション終了。

明日は霧降高原避暑ですよ。　




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麺屋あがら

夏休み目前の木曜日・あした頑張れば連休だぁ！！


早くも連休ドライバーっぽい運転の方が多くて
道路はいっそう混んでいます。

今日は戸田市へ遠征してきましたよ。

おなかの調子も戻ってきたし、ここはひとつ景気付けにと
「麺屋 あがら」に突入。　地元には知られた「五差路」の角にあります。
　
妙な店名ですが和歌山ラーメンのお店。
「あがら」とは和歌山弁で「仲間」とか「私たち」の意だそうな
裏に駐車場が５台分位あって助かっちゃうね。



１３時入店で待ち４名、後客５名。人気ありますね～
券売機でこれは「特製」だろうと一番高い「あがら中華そば」￥９５０をポチ
着席前に食券回収するのでカウンターに座るとほどなく着丼


バラチャーシュー６枚、シナチク多めに味玉、ネギ。
これはしょっぱいかな？と思えるほどの濃度のあるスープをひとくち・・


う、ま～いっ

豚骨魚介だけどしょっぱすぎず、豚骨も出すぎず醤油の香り立つ
これが「和歌山ラーメン」？
自分の知ってる和歌山ラーメンはもっとあっさりしてたけど。

細めのストレート麺はスープをよく持ち上げてくれます。
バラチャーシューはトロトロで旨し・　シナチクもいい感じだし
味玉に至っては半熟加減といい、味もしみて超ナイス。

これは久々の どストライクですな


いやいや美味しい店 見つけちゃったね。

　　ごっそさんでした～

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つい手が出てしまいました

買い物でショッピングモールをうろついていたら

ふとガチャガチャに目が止まり

おや・　・　・カブだ！　

すかさず￥３００投入

出てきたのは交番カブ。　車輪も回るしハンドルも切れるじゃないか・

これはカワイイ～　　そしても一回投入。

今度は郵便か？と思ったら消防カブ。

スタンダードのカブも欲しい！！　しかし１００円玉枯渇で断念。



全６種類あるそうです。　また今度１００円玉持って買いにいこっと。

興味のある方はコチラ⇒http://www.aoshima-bk.co.jp/product/4905083098967/

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NC750X DCT に４か月乗って

ここしばらく下の調子があれだったので
７月１７日の金精峠大汗ツー以来 乗っていません・・(´Д｀)

夏季休暇までお出かけ予定が無いので ここらで

ＮＣ７５０Ｘ ＤＣＴ　Ｅパッケージ(RC90)に乗り始めて４か月後の
個人的所感を記しておこうかなと。

そもそもいじりまくったスポーツスターに乗ること自体が苦痛に
なってきて（動き出すまでの儀式・バッテリ上がり・リジットマウントの
エンジン振動、　股火鉢排ガス臭・　腱鞘炎によりクラッチの重さが負担など、
走り出せば楽しいんだけどね。）
ＢＭＷのスクーターにでもしようか・・と思っていたところ
ＮＣがマイナーチェンジしたことを知り、これっきゃない！
と　なったわけです。
以下、私的評価ポイントを。

まずは１４年のＲＣ７２からシャープになったスタイリング

真横からはスリムに見えるけど近寄って見ると以外にカウルの幅が
張り出しているんです。　跨って初めてでかいのに気づく

ヘッドライト下の「嘴」から続くこの張り出しがライダーの下半身を
風雨から守ってくれます。

樹脂パーツだらけだけど塗装品質が４輪に較べても良いと思う。
クリア層が平滑なのは手入れのし甲斐がありますね。
ウィンドスクリーンも少し大きくなり形状も変わっています。
あと５センチ上にのびて欲しかった。　自分の座高でヘルメットのシールド
中ほどに風が当たります。　雨の時は水滴が飛ぶので、これは計算ずく？
高速では２割増しで走るとちょいと形相が変わります。
１００Km/h３,０００ｒｐｍなら超楽ちん。
ＲＣ９０用のシールド早く出ないかしら。
自分はハンドル位置が遠いのですぐに手前にオフセットしました。

新たにアクセントとなるラゲッジの黒いステーはいらないようで
タンクバッグの固定に役立ったりして・磁石つきません。

タンク位置のラゲッジにはヘルメットが入るけどオーナーの
ほとんどがここにカッパやパンク修理材など小物を入れています。
なによりこれが大きな特徴。　底面にＥＴＣユニット、壁面にフューズＢＯＸと
工具、車検証などが収まってますよ。

給油時はリヤシートを上げなければならないけど、
ユーティリティーと低重心、前後の重量配分に役立っていますね。

ＭＣ後のポイントの一つ・前後ＬＥＤランプ。
ヘッドランプのすれ違い灯はＬＥＤ３発

走行ビームはプラス３発

省電力で明るいし、自分がＮＣを選んだポイントの一つです。
でも２眼のヘッドライトの方がカッコイイんだけど
ポジションランプの光の枠が現代風です。

メーター周りも変更されています（前モデルで不具合あった為か）

取説の半分はメーターパネルの設定。
別に色とか凝らなくても良いと思いますが・・

それより積算距離計は常時表示で外気温も表示してくれればな～と。

操作系・右のＳＷ類
デュアルクラッチミッションのＮ⇒Ｄ⇒Ｓモード切替と
キルスイッチの向こう側にマニュアル⇔オートの切り替えがあります。

左のＳＷ類
一番下の灰色がシフトダウンＳＷ、向こう側（人差し指操作）で
シフトアップＳＷ。
ヘッドランプディマーＳＷの左横はグリップヒーターＳＷ。
（ＯＮ時はＳＷ部、メーター内も５段階表示）
ハザードの右側の黒い部分は駐車ブレーキ。
キーＯＦＦでニュートラルになるからね。

ホーンの位置とシフトダウンＳＷが逆のほうがいいような。

そしてＮＣを選んだ最大の理由、デュアルクラッチトランスミッション。
このモデルになってＳモードがＳ１～Ｓ３と高回転パターンが
増えています。
自分の使い方ではＤとＳ１で十分。　変速マップも変更したようですが
突然グワ～っと加速してポンポンポンとシフトアップするような
乗り方だと手動でシフトアップしないと暫く（数百メートル）は
低ギヤのままです。　学習する距離があるのね・これは仕方ない。

山道でもほとんどＤレンジで手動ＳＷを操作して走ってます。
がばっと開ければ勝手にシフトダウンするし楽だし。
止まれば勝手に１速になるのは便利。

４輪もそうだけど走行性能はエンジン出力だけではなく、
トランスミッション次第で性能が変わります。
ＤＣＴはエンジン全開のままシフトできるので変速時にスロットル戻しで
トルクの谷を作らないのでスタート～２速中盤までは結構加速が
良く、ＳＳモデルにも置いていかれません。

まあ、１速で９０キロも引っ張られると置き去りだけど・
タイムラグが出るターボ車とか低回転でトルクが出るエンジンには
ＤＣＴの相性が抜群だなと思います。　あのＧＴ-Ｒやレースカーも
同様システムを使っているのも納得。

ＮＣはその気になれば以外に速いし、その気がないときはトルクに
任せてドコドコと走るのも楽しい優等生的バイクです。


え？ ・ ・ あ、そうだね (^_^;)
音量と歯切れの良い排気音の両立は苦労したのではと思える
マフラーの形状も変更されてます。

サスペンションとブレーキ

ＲＣ９０になってＦサスにデュアルベンディングバルブを採用。
リヤサスもイニシャル調整ができるように・
当初、突き上げが結構あり、コーナリング中に段差あると
ハンドリングに影響していたけど２,０００キロ超えたあたりから
マイルドになってきました。（馴染んだ？へたった？）
ノーズダイブが抑え込まれて良い感じです。

ただ、リヤサスに泥水が直撃するのでインナーフェンダーとか
設定すればよいのに・・　自分はゴム板でカバーしてます。

ブレーキはシングルで些か頼りない。　ハーレーほど強く
握らなくても止まるけど。　ローターの形はカッコいいんだけどな～
ここはケチらずＷディスクでお願いしたいところ。

最近ステアリングポストのところ、カウルの隙間からＦタイヤの
ロードノイズが気になるようになってきました。
タイヤが減ったこともあるけど。ＤＵＮＬＯＰのＤ６０９はグリップは良いが
評判通り減りが早いですな・６,０００キロまで持つかしら？

あとリヤキャリア（オプション）のサイドカバーから流れるような
造形が気に入ってます。標準にすればよいのに・　
押し歩く時や切り返す時に力が入りやすいしタンデム
（したことないけど）グリップとしてもつかみやすいと。

総じて尖ったところはないけど、その気になればコントローラブルな
車体を生かして山道でもハイペースで走れるし、のんびり景色を見ながら
走るには最適な相棒となるツーリングマシーンだと思います。
ＨＯＮＤＡの提案したこういったコンセプトにおやじライダーは共感してしまいます。
そして価格が安い！


それ鷹のことだし、　大体「技」隠すほど無いっしょ！

ただ高速ＰＡなどで横にＧＳアドベンチャーとかトラのタイガーが
並ぶと「う～んん」　（⇒まだ見え張るかー！！）
アフリカツインならＤＣＴあるし、対抗できるかね　・　・なんちゃって

でも車両重量２３１ｋｇ。　キャリア＋トップＢＯＸ、メインスタンド、
ナビや電装品その他で約２４０ｋｇ。。
キャンプ道具など積み込む装備重量は２６０ｋｇ・・・
今後フルパニア、ガード類とフォグ付けたらどうなることか。。

体力なくなったしこの辺が限界重量かな～

　　　　　　　以上　私的所感でした。


長々と語ってしまいました。
　あかねも眠そうです。　お付き合いどうもでした_(._.)_　


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