鉄道のデザイン(6)

その間にも、こつこつと考えていました。

まだ時代考証とかの前なので、ざっと想定している最中なのですが、車両としてまず電車。歴史も踏まえつつ

大正10年(1921)　七釜温泉～金屋口間3.6km延長開業、浜坂港までの全線電化時

増備車輛：電車　デハ100型　101～103（12m級、木造ダブルルーフボギー車直接制御）
デハ二110型 111～115

　　 サハ10型　11～14 （客車改造）

大正12年(1923)　金屋口～湯村温泉間3.4km延長、全線11.1km開業時、
単車のサハ10は運用上制限が多く、ボギー車（デハと同一）のサハ20を新製して置き換え

増備車輛：電車　デハ100型 104,105
　　 サハ20型　21～24（12m級、デハと同一車体化）

昭和8年(1933)　これまではデハが常に先頭でサハを牽引する、もしくはデハでサハをサンドイッチして
先頭となるデハで牽引する方式を取っていたものの、入換の手間や、運用の制限が顕著になってき
たので、電車の制御回路を間接非自動方式(HL)とし、クハの投入で入換不要対応、デハ同士での協調
とされた。今回の車から半鋼製車となり、大型化された。

増備車輛：電車　デハ200型　201～207(15m級）

改造車両：電車　クハ150型　151～154（サハ20型のクハ改造）
　　　　　　　　クハ二160型 161～165（デハ二110型のクハ二改造）
　　　　　　　
昭和23年　戦争の荒廃からの復旧が進むも、木造のクハ150/クハニ160は木製による痛みも進んで
きており、輸送力改善も急務の中新車申請するも却下され、代わりに旧型国電の引き当てを受けた
編成を17m級は2連とすることで、所要車両数の削減が図られた。旧型国電払い下げ車は制御回路が
異なる為、500型と飛ばされ、専用運用となった。

増備（譲渡）車両　デハ500型　501～505(17m級）
クハ550型　551～555

改造車両：電車　クハ二250型 251～253（デハ200型 205～207改造）

昭和28年　15m級の200/250形では輸送力が不足する為、18m級の増備が行われることになった。
なお、線形から18m車が最大長

増備車両　電車　デハ300型 301～303(18m級）

昭和34年　前年登場した大阪直通の準急列車による需要拡大に対して、戦前型である200型の老
　　　　　朽化が進んで来た為、置き換えを実施、同時に17～18m級で輸送力増強も実施。増備
　　　　　された車は全金属軽量車体となり、機器類は転用された（実質的には車体更新載せ替
　　　　　え工事）

増備車両　クハ二350型　351～354

昭和37年　戦後の好景気による観光需要の増大により、輸送力不足となってきたので、編成両数
　　　　　の増強および、間接非自動制御は時代遅れとなってきたた為、間接自動制御車の導入
　　　　　および、3連編成の復活となった。

増備車両　デハ1000型　1001～1005
クハ1100型　1101～1103

改造車両　クハ二1150型 1151 （クハ二354改造、AL対応）

昭和47年　大阪直通の準急列車が急行となり、さらに特急はまかぜとして運転されることになり、
　　　　　同列車に接続する途中七釜のみ停車の急行列車を運転することになり、専用車として
　　　　　2000系が導入されることとなった。(Mc-T-Mcの３連）

増備車両　電車　デハ2000型　2001～2006
サハ2050型 2051～2053

昭和51年　300型の老朽化により、代替車の検討を行うも、オイルショック以降の輸送需要の落ち
　　　　　込みにより、新車の投入は困難とされ、譲渡による1200系の導入となる。HL車は300系
　　　　　のみとなるので、デハ301のみ予備車として存続

増備車両　電車　デハ1200型　1201～1203
クハ1300型　1301～1303

昭和56年　続いて500型の老朽化対応で1400系導入、これにより17m旧国が淘汰される。また、輸送
　需要の落ち込みにより、18m車２連での運転中心が増える。

増備車両　電車　デハ1400型　1401～1402
クハ1500型　1501～1502

昭和57年　線内急行列車の需要減少により、3→2連への減車が実施されることになり、2本が2連化
　　　　　されることとなった。3連2本->2連3本　（残り3連 1本はバラ予備（デハは増結対応、サハは休車）

改造車両　電車　サハ2050型 2052～2053 ->クハ2100型 2101～2102
　　　　　　　　デハ2000型 2006 -> クハ2100型 2103
編成　2003-2103 2004-2101 2005-2102 (2001 - 2051 - 2002)

平成14年(2002)　AL制御は大手私鉄からほぼ淘汰され、整備や部品確保が困難になりつつある為、譲渡車による一斉淘汰
　　　　　されることになり、置き換えられた。と同時に2000系も一部が廃車となった。

増備車両　電車　デハ3000型　3001～3007、クハ3100型 3101～3107

平成18年　2000系もAL制御故、遂に置き換えられることとなり、譲渡車改造による格上げ整備車と交代した。

増備車両　電車　デハ3500型　3501～3503、クハ3600型　3601～3603

とまずはあらすじで車輌の変遷を考えました。最初から電化じゃないのは、電車の投入を遅らせて、路電タイプの投入に
ならない様に、かつできれば半鋼製からと思ったのですが、それはなかなか難しい様です。あと、車体長も15m長はないみたい
なので、12mあたりからとしてますが、それでもまだ長いかも

戦前は自社発注とし、終戦直後は運輸省規格型とかあるなかで、こんな小さなローカル私鉄なので、17m国電の払い下げが
妥当だろうと。ここで割り当ての空きとか、あるいは被災者の修繕名義でとか、車体も修繕だったら多少のオリジナルも
だせますし。

そして、高度成長期、国内観光がブームになる頃なので、自社発注、でもALだろう（新性能を入れても手間が増えるだけ）
さらにオイルショックの直前、はまかぜが来る頃が凋落の手前で自社発注の急行型を（でもやっぱりAL?)

その後他の地域同様に観光が凋落、モータリゼーションで貨物も同様、苦境に堕ちるのは地方鉄道の宿命で。。。
大手私鉄の旧型の払い下げが妥当かなぁと。

そして平成になってから、さすがにALも困難になって、一気に新型に、もてあまし気味の急行型も同様に。。。
という所までは考えて、さて、タイミング的に合いそうでかつ、好みの車はという状況です。

平成の譲渡車は、京急、京王、東急くらいしかなく、数が他社に行った他に賄えそうなのは、京急1000くらいかなと。
関西私鉄（阪急、京阪）あたりもどうなんだろう？

と考えてると時間がいくらあっても足りないわけです。^^;