千島桜を観る

連休の最終日。

まあ、花見ぐらいしようかと思い。
中の島にある寒地土木研究所で、一般公開されているチシマザクラを観に行く。


一部の樹が病気療養中で開花の密度はいまいち、なのだそうだが。


なかなかどうして、小ぶりの花びらは、これはこれで可愛らしい。

地下鉄のホームドアを撮る

花見の帰り際。

電車が来るのを待つ間。
地下鉄南北線中の島駅ホームに設置された、ホームドアを何となくデジカメで撮る。


北辺の地下鉄にも、ホームドアがしっかりと馴染んでいる。
これの効果で、飛び込み系人身事故が激減することを願いたいねえ。

室蘭本線のキハ１43形に乗る

５月の連休後半の中日の日曜日。

一日くらいは、世間並みに休日を謳歌しようと思い。
旧知の友人を誘い、ＪＲ北海道「一日散歩きっぷの旅」に出る。

今回は、胆振圏に転属したキハ１４３形に乗るべく。
まずは苫小牧駅を目指す。

早起きして札幌駅に行き、自動券売機で一日散歩きっぷを購入し。
７番線に上り、札幌駅８：２８発苫小牧行９６３Ｍに乗り込む。

倶知安駅始発なので、編成はキハ２０１＋７３１系の筈。
車内はロングシートで、旅情感はいまいち。
ならばキハ２０１に乗ってやろうと思ったのだが。
残念ながら、キハ２０１の編成は札幌駅で解結。
仕方なく７３１系Ｂ１１１編成の１輌目のロングシートに座る。

新札幌駅から友人が乗り込んで来て無事、合流。

９６３Ｍ列車は途中駅で何度も、後続優等列車の通過待ちを強いられつつ。
苫小牧駅目指してひた走る。


道中トラブルも無く、９：５８に苫小牧駅１番線着。

いよいよお目当てのキハ１４３形に乗るべく、４番線に向かうと。
隣の３番線に、苫小牧―糸井間区間運転用のキハ１５０形１００番台の姿が。

まずは乗り込む１０：１０発東室蘭行４２８Ｄの座席を確保してから。
キハ１５０形１００番台の姿をデジカメでパチリ。


キハ１４３形の車内に戻ると、列車は定刻通りに出発。
乗り込んだのは１０４＋１５４の編成。
連休中日の日曜日ってこともあり。


車内はボックス席と車端ロング席もほぼ埋まっており、けっこうな乗車率。

列車は、車輌はＰＤＣながらもエンジン出力の大きさと。
平坦区間が多く、曲線の少なさに加えて、駅間距離も長いのもあり。
札沼線時代と比べると、実に軽快に、高い表定速度で走り続ける。
この辺は、７１１系の走りと遜色無い感じで好ましい。

流石は連休。登別駅では、かなりの降車客があった。

道中トラブルも無く、１１：１３に無事、東室蘭駅着。
降車後、キハ１４３形の凛々しい姿をデジカメでパチリ。


次の折り返し乗車予定列車を待つ為、一旦改札を出て、近くで昼でも・・・。
と、思ったのだが、待ち時間が３０分程度で。
飲食店に入るにはちと、中途半端な時間なので。

止む無く、駅コンビニで昼飯を買い。
駅自由通路のベンチに座り、昼休憩を取ることに。まあ、いいか。

・・・座席確保すべく早めに改札を通り、３番線に下りる。
苫小牧行１１：５９発４３５Ｄを待つ間、ホーム端の喫煙コーナーで一服しながら。


デジカメで東室蘭駅の駅名票や。


４番線に停車したキハ２８１系函館行スーパー北斗８号をパチリ。

・・・それにしても苫小牧駅を過ぎると、行き交う列車はほとんど気動車。
７１１系が札幌圏に転属してからは、それが更に顕著となり。
電車はすずらん運用の７８５系だけになってしまったもんなあ。
せっかく電化設備が整っているというのに、東室蘭駅にいるのは気動車ばかり。
何か、とっても勿体無いと言うか、宝の持ち腐れと言うか・・・。

・・・やがて４３７Ｄ担当の列車が入線。
このキハ１４３形は何号かな～と思ったら、あれれ。


先ほど乗った、１０４＋１５４でした。

まあ、いいや。往きと同じく１０４に座席を確保。
定刻１１：５９に４３５Ｄは発車。

これまた往きと同じく、軽快な走りで室蘭本線を疾走。
道中トラブルも無く１３：０２に無事、苫小牧駅に到着した。

苫小牧駅でキハ１４３形を撮る

下車した“堅気”の乗客は、接続の札幌方面行列車へ乗り継ぐ為。
早々に跨線橋へと向かう。

一方、“やくざ”な趣味乗客である我々はホームに残り。
駅構内に留置中のキハ１４３形の撮影に精出す。


留置中だったのは１０２＋１５２。
と、んんっ！？、キハ１４３形の後方に見える建物は・・・げ。



北海道を、いや日本を貶めた最低の前首相にして無責任に引退しやがった。
あの能無しアタマからっぽ元衆院議員の事務所跡ではないか。
帝都に戻ったくせに、事務所跡はそのまま放ったらかしかよ。
全く、もう・・・。

気分を変えて、駅から見える風景をパチリ。


長大ホームに短編成列車が佇む駅構内もパチリ。


次の乗車は、岩見沢行をチョイス。
１３：３２発１４７１Ｄのキハ４０形１７００番台に乗り込む。

室蘭本線のキハ４０形単行に乗る

１４７１Ｄに乗り込もうとしたら、隣のホームのキハ４０二連が目に留まり。
デジカメでパチリ。


１７８７＋１７８０（札トマ）だ。室蘭行らしい。

苫小牧駅も、概ね１時間に１本ヘッドの札幌方面行の普通電車以外は。
ホームや留置線に佇む車輌は、気動車ばかりが目立つ。
接続非電化路線の普通列車の運用があるからまあ、止むを得ないとしても。
せっかくの電化されているのにねえ。何か、勿体無い感じがする。

それはさておき。
長大ホームに１輌でポツンと客待ち佇み中の、我々が乗るべき１４７１Ｄに乗り込む。


車輌は１７０３（札トマ）。
車内はオーソドックスな４列ボックス＆両端ロングの座席配置だが。
天井の扇風機が取り外され、代わりにクールファンが取り付けられている。

特別保全工事施行済みの車輌ではあるが。
外観側面の塗装が一部剥がれ、赤錆が剥き出しになっていた。
いくら“いろいろと大変な状況下”だとしても。
日常の手入れはちゃんとやって欲しいぞ、ＪＲ北海道！。

１４７１Ｄは、定刻通りに発車。
幹線規格のほぼ直線の線路を、鈍いエンジン音を響かせつつ懸命に力行する。
キハ１４３形と比べて走りの軽快さに欠けるのは、キハ４０形の宿命か？。

苫小牧‐岩見沢間の車窓からは、北海道らしい広大な農地や森林の風景が見えるけれども。
いまいち面白さにに欠けるかなあ。

とは言え、キハ４０形のボックス席の旅情感を十分に味わえる。
ローカル普通列車の座席は、こうでなくては！。

道中トラブルも無く、１４７１Ｄは無事１４：５７岩見沢駅に到着。

本日の旅の最終ランナーは、３４４６М「区間快速いしかりライナー」ではあるが。
発車まで多少の待ち時間があるので、岩見沢駅をブラブラ。

外に出て、駅正面の煉瓦の壁面やら。


駅前広場に立つ彫刻像なんかをデジカメでパチリ。


グッドなデザインの駅舎に生まれ変わったのは喜ばしいが。
駅そばが無くなってしまったのは残念。
これも時代の流れなのかねえ。

・・・３４４６М小樽行「区間快速いしかりライナー」が入線。
車輌は７３１系Ｇ１１６編成。本日、久々の電車ではあるが。
車内はロングシート。いや、快適なんだけれも。
旅情感がなあ、いまいちで。


隣のホームには、岩見沢発旭川行の７１１系Ｓ１１６編成の姿が。
旅情感的にはこっちの方が好ましいんだけれどもなあ。行先が違うし。

３４４６Мは、定刻通りに発車。
区間快速ながら、岩見沢‐札幌間は各駅停車なのだが。
石狩平野の平坦区間を、実にスマートな俊足な走りで駆け抜ける。

幸い、事故やトラブルも無く、無事に１６：１８札幌駅に到着。
本日の一日散歩きっぷ旅は、これにて終了。
旧知の友人とは札幌駅で解散。それぞれ帰路に着く。

最近アレだから、懸念していたＪＲの運行トラブルも幸い無く。
まあ、なんだかんだと楽しい一日旅であった。