スクリーン角度変更

以前にgsx250rのスクリーンをダブルバブル型のものに交換していたが思ったほどの防風効果は得られなかったことから

もっと角度を付けようと思います。

当初キタコのスクリーンアップスペーサーを付ける予定でしたが、

新型コロナの影響で在庫が無く、

次の手段として在庫のあった

ワールドウォークのスマートフォンマウンティングバーを購入。

バーはいらなかっけど、あって困る事もなし。

スクリーンがういた結果、下から風が吹き込みますがウェスを挟むスペースが出来たので良しとしよう。

実は今回カウルを外す作業のついでにライトのLED化もしたかったが断念。

H4バルブにポン付け交換で済む製品が普及してるし、光量アップ以上に消費電力減少を希望してたから。

グリップヒーター使用時にもバッテリーに優しいと二宮氏も言っていた。

でも、LEDバルブが1年くらいで切れた話を結構聞くとそれは堪らないので様子見します。

フルカウルの弊害。

前もって部品は入手していたもののカウル外しの面倒臭さに先延ばしにしていた作業にようやく着手する。

それにしても色んなサイズのネジやらリベットやらを使ってて手間かかる事この上無い。整備性を無視した作りだね。

プッシュリベットって何？初めて見ました。1個破壊してしまったので部品を急遽買う。

おや？アンダーカウルは左右で繋がってないんだね。オイルキャッチ機能は考えられてない代わりにオイル交換は楽かもしれない。

でようやく今回の作業目的、DXプラグへの交換作業開始。

ここまでの走行距離は5500km。

カウルを外したので両脇から手を入れることが出来ます。

車載工具のプラグレンチでサクッと交換。

古いプラグは焼け具合とかよく分からないけど電極太いな。

さて交換後の感想は。

パワーの程は正直よく分からないが、

爆発の一発づつの音とショックがデカくなった？

心なしか燃費も悪くなってる様な？

簡単に元に戻す訳にもいかないので次の交換までこれで行きますが、速くなったら良いな。

スプロケ交換

さてとうとう購入時からの懸案であったスプロケ交換を行いました。

ドライブ側を純正の14丁→15丁です。

エキパイ交換と同時にスプロケも変える予定だったのですが、まさかの欠品という事態により自身で部品購入の上、持ち込みで交換という事になりました。コロナめ。

https://www.amazon.jp/dp/B08VRGXBW5?ref=ppx_pop_mob_ap_share #Amazon

自力での作業は工具購入や時間、手間を考慮して断念。

交換後乗ってみた感じでは、従来2速発進で問題なかったのが、1速もそれなりに使える様になった感。あとは6速からの加速に少し余裕ができたって感じです。

他のサイトを参照すると丁数がひとつ増えると回転数が500下がる様です。

これによりパワーバンドの実用域が使いやすい状態になるのですね。

注:比較写真がないのでメーカーページから転載。

と言ってもまだ満足とまではいかないので今後風防の改良やDXプラグの導入、サイレンサーの交換なども考えて行く必要があるでしょう。

フルカウル250cc最重の178kgの車体をわずか24馬力で運ぶ以上、軽快とは行き難いのが現実。

同クラス最軽量のジクサーSF250は158kg、26馬力なので20kgも差があり馬力も負けてる。

ライダーの体重を減らせばパワーウェイトレシオは逆転出来そうな数値だけどね。

SP忠男パワーボックス導入

評判も良く、値段もそこそこという事で。

39,600円+工賃7,700円

サイレンサー部分はとりあえず純正をそのまま使います。

爆音になっても困るし、マフラーガードもあった方が良いので。

カウルで隠れてエキパイがほとんど見えないのが少し残念。

乗ってみた感想としてはまず２気筒らしく歯切れの良くなった音が心地よい。

5000回転付近にトルクの谷みたいなものがあるが、元のモーター的な加速より変化が出て面白くなったような気がする。

パワーが増大したような印象はあまりないが。

下道しか走ってないのでトップスピードの伸びなどはまだ分からない。

今度走らせてみて更にスプロケ交換についても考えてみたい。

このエンジンにピッタリなのは。

GSX250Rと同じエンジンを搭載した兄弟にはVストローム250がある。

最高出力　24ps/8000rpm

最大トルク　2.2kgf/6500rpm
低回転重視のエンジンにはこちらの方がむしろあってるとの評判を聞く。

実際この週末試運転としてあちこちGSXで走り回ってみた結果、

下道を走っている時はピックアップも良く車はもちろん同排気量クラスのバイクにも

遅れをとることは考えられないほど。

峠道も調子良く思った以上にグイグイ登ってくれる。

ところがである。高速道路に入ると話は一変。やはり100km/h以下で走る事を前提として作られたようで、それ以上の速度を出すのは苦しい。追い越し車線を走行するには力不足を感じる。

なんというかモーターの様なのだ。

右手のアクセルにダイレクトに反応して加速する代わりに手を緩めるとすぐに減速してしまう。

この性格にはハイスロキットとかではなくてスロットルアシスト的なグッズがあると良いような気がする。

言うなれば下道特化型SS或いは一般道ツアラーと言った所が適当かも知れない。

フルカウルを纏った大仰な見た目には反しているし、期待を裏切っている。

乗り味から想像するに同エンジンで軽快なスクランブラーは出来ないものだろうか？

Vストロームみたいな大柄なヤツじゃなくてだ。きっと合うと思う。

空波鳥氏が呟くようにボルティやST250。或いはグラストラッカーなどにここエンジンが載っていたら良いんじゃないかな？

慣らしか馴染みか。

購入してから気になる点がチラホラ。

直して自分好みに仕立てないといけない。

ますはステップ位置の調整の続き。

VTRから外したマルチステップで微調整を試みる。

だいぶ良くなったがスタンド蹴り出し用の金具とチェンジペダルの位置がまだイマイチだ。

干渉しない高さにペダルを上げると操作に支障が出るのでギリギリの線を探すしかないだろう。

続いてハンドルスペーサーを外してハンドル位置を下げたいが

どうにもボルトが硬くて外れない。

簡単な作業で悔しいがショップに持ち込むしかないようだ。

そのほかには、ホイールテープ？リムステッカー ？の色。

青で良いのか？ここはワークスカラー的にも黄色じゃないといかん！

丁度やはりVTR用に用意してたリムテープを当たるラインの上から貼ってみた。

元々の青はペイントなので剥がせないし。

近くで見ると結構曲がってる所もあるけど、当面これで行ってみよう。

まずは手始めに。

足に刺さるステップと高さのあるセパハンをどうにかしようという事で。

LEDISHUNのステップオフセットプレートを購入。

ブレーキホースの取り回しがギリなので

元位置から後方へのみとした。

感想として思ったほど楽にはならなかったし、スタンド蹴り出し用のパーツがシフトチェンジの邪魔になるが及第点。VTRから外したマルチステップがあるからそれで微調整しても良いかも。

続いてハンドルスペーサーを取ってハンドル位置を下げる予定だったが、工具が足りないので次回に持ち越し。

かわりにチョイノリ用ヘルメットホルダーの取り付けを行う。

現車にはエンデュランスのリアキャリアが既に装着されているのでパイプ部分にねじ止めするだけなので簡単です。

今後スプロケやマフラーの交換も考えているがノーマルの乗り味を少し味わってからでも遅くないかな。

行くぞペガス

ペガサスでなくペガスな。念のため。

ニューマシンを本日受領して来た。

スズキのGSX250R 2020年モデル エクスターカラーである。走行3500km

中古車だが乗り出し50マンだった。

下取り有りでこの値段だと新車と変わらんと思うが、キャリアなどの装備が付いていたので納得はしている。

しかしベースとなったGSRシリーズは酷いデザインで見るのも嫌だったがGSXになってすっかり美人になった。

エンジンは今どきSOHCでたかだか24psというガッカリ数値。

以前に試乗した時の印象でも出足こそ威勢がいいが回すと残念だった。

にもかかわらず、ユーザーレビューは軒並み高評価という違和感。

これはきっとカタログ数値には現れない良さがあるのに違いない。

燃費の良さは確実なことからツアラーとしての適正が高いことは想像が付く。

弄りがいのあるオモチャと考えてダメならまた乗り換えてもいいや。

実際乗って試してみようと思う。