えーっと。
「住所不定の男子中学生」というパワーワードが。
もちろん彼の行為は許されざるものですが、保護者はどうしたんだろう？と、気になる次第です。
無戸籍者でもなければ、どこかの公立中学校に在学中なわけでして、学校的にこの辺どうなんだろうなあ、とか。
（なお、出生届未提出等で無戸籍のまま育つ事例はあったりするようです）
詳細が不明なのでこのあたりで。
大河ネタもう一個。
「これが鎌倉殿に取り入ろうとした者の、末路にござる」
中国の歴史書でも読んでいるのか？と錯覚するような冷厳なセリフでした。
日本人向けにはこの場面の後半、義時に涙を流させないと全くの嫌われキャラになってしまうのですが、計算通りとニヤリとする義時も見てみたかったかもしれません。
それにしても、芸術家気質の実朝公にはきつかっただろうなぁ・・・・・・
宋に渡りたくなるのも無理はない。うん。
起請文の灰を溶いた水を吐き出せば起請文が無効になるなど、多分史実ではありえない発想ではありますが、今回の話の重さをいくらかなりと和らげる効果はあったかと。
更に、義村が義時の（無言の）命令を受けて義盛を射る際の心理的負担を軽減する効果もあるのでしょうね。
今回なかなかキツい話で、三谷先生のコメディ演出もやや滑り気味に感じました。泰時が二日酔い？で指揮をとったのは史実準拠なのですが、酒に弱いとか酒が入ったほうがいいんじゃないか（by鶴丸もとい盛綱）とまで酒に弱めな設定にしたのは、三谷幸喜ならではでしょう。小生としては、深酒した泰時のコントかい！な赤ら顔メイクの方が笑えました。
和田義盛のハリネズミな最後（目の前で最も親しくしていた御家人を射殺された鎌倉殿（実朝）の覚醒（後鳥羽上皇を頼る）が更に死亡フラグ）や、巴御前の勇姿（木曽義仲の愛妾だった頃から約30年、歩き巫女のおばば（＠大竹しのぶ）と同じような老け込み振りでもおかしくない年代・・・・・・91歳まで生きたという言い伝えのお方ですから常人と一緒にしてはいけないかも）が印象的だった今回。
これ以上黒くなったらどうなるんだ北条義時・・・・・・
今回（第40回「罠と罠」）を象徴している台詞。
和田義盛「米倉の中で木簡弄っていた次男坊はどこへいっちまったんだ！」
（記憶モードなので細部の間違いはご容赦のほど）
来週の展開が今から怖すぎるので、個人的に秀逸だと思ったイラストを。
きわ 様のtwitter投稿画です。
放映終了から一週間経ったので改めて。
＃ちむどんどん反省会 なるハッシュタグが話題になるくらいに色々言われていたわけですが、超ご都合主義（ヒロインが大して努力してもいないのに周りが問題を解決してくれる）だの、主人公に成長が全然みられないだのといった批判は他所様に譲りたいと思います。
最終回でいきなり40年後、4兄妹が其々孫を連れてくる（長兄の「部（「倍」の誤字）にして返す」借金も、末妹の病気も全て解決）展開の後、ヒロインが再び高校生の姿でシークワーサーをかじるシーンになったところで、「あ、そうか夢オチか」と思ってしまいました。
もちろん解釈はご自由に、でしょうし、夢オチで片付けるのは脚本家や制作統括としてどうよ！と思うのですが、そう考えると色々ツメの甘い部分やら非現実的な展開やら、借金取りや暴力団の描写やらといったリアリティのない描写も、それほど読書好きでもない高校生の空想だと思えば、そんなものかと思えてしまった次第。
10月開始の『舞いあがれ』は今のところ丁寧な描写（というより、朝ドラ標準に戻った感が）で評判も悪くないようです。
変な方向に行かないことを祈りつつ。
ちょっと古めの記事ですが。
信濃大町以北は基本的に、夏冬の観光シーズン以外は長野県内ですと地元高校（H高校、存続が危険水域）と中学校（H中学校、O中学校。両校とも少子化が顕著）の一部生徒しか利用しない路線だったりします。
そして、肝心の観光客が……
とまあ、路線存続に悲観的な材料は結構あったりします。
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さて、このような発表がJR各社から行われている背景についての私見。
芸備線にしても久留里線にしても大糸線にしても、いまさらJR各社単独での営業努力でどうにかなる領域じゃないんですよねぇ。
かつての「日本一の赤字路線」美幸線（今思えば、営業係数は「たったの」4400でした）のように、人跡未踏の原野を切り開いて新線を建設するような路線ではなく、往年（昭和末期）なら十分な乗降客数が望めた地域でした。
※とはいえ、美幸線を2022年まで存続させていた場合の営業係数は芸備線東条〜備後落合間の約25,000（輸送密度11人／日）を上回る可能性大ですが
鉄道の社会的役割は終わったから廃線・撤去が至当、とする立場もありだと思いますが、盲腸線ではない路線では災害時バイパス路線（東北本線仙台エリアが不通の間、石油輸送が磐越西線→羽越線回りになったように）として保持する必要がある路線もあるように思います。特に函館本線長万部ー小樽間は有珠山等の噴火状況を考えると同区間をあっさり廃止してレールを剥いでしまった場合、札幌都市圏や十勝・釧路エリアからの貨物輸送にかなりの支障が見込まれます。まあ、十勝の農産物なら釧路からフェリーで運んでしまえ！という声もありそうですが、荒天が怖い（苦笑）
赤字以前に、もはや風浪の侵食により維持が限界で新線を引き直すレベルの補修が必要だった日高本線など、自然環境や災害により放棄やむなしな路線はさておき（でも戦前なら陸軍のゴリ押しで線路をもう少し海岸から離れた場所に引き直すんだろうなぁ）。
単にJRの赤字黒字だけでない視点で検討することが必要だと思うのですが、国鉄時代に赤字83線と諸悪の根源とばかりに槍玉にあげたこともあって一般層の理解が難しいかもしれません。
盲腸線となっている支線を赤字だからといって廃止すると本線が死ぬ現象は、既にイギリスで1960年代に明らかになっていたりします。
旅客も貨物も、利用者としては鉄道から鉄道への乗り換え（貨物なら貨車の入換やコンテナの積み替え）は許容できても、いったん旅客なり貨物なりを自動車に乗せてしまったら、目的地の戸口まで自動車（マイカーあるいはトラック）で輸送する方が快適かつ合理的なわけでして。
SDGsだの何だのと言われる昨今、色々な要素に基づいて考えるべきでしょうね。
だめだこりゃ（懐かしのいかりや長介さん的に）
ロシアが完全に戦闘行動を停止しているならまだしも、現在ウクライナから停戦する道理はないです。
疑惑の総合商社殿に、謹んで使い古しのこの称号を進呈したいですね。
『露探』
