最近やっとこのエンブレムを付けたクルマを見掛ける様になって来ました。
ブルーエフェンシィー以前はブルーテックなんて呼んでたので、その名前でピンときた方はかなりのクルマ好きです
そもそもブルーテックとは直噴ディーゼルにターボを付けて燃料に尿素を混ぜる事により環境性能を向上させた環境ディーゼルの総称で日本では国交省が尿素の補充に問題があると難癖をつけて導入が見送られたとの噂もある、ハイテクディーゼルですが、この思想をガソリン車にも生かした即ちディーゼルをＣＤＩと呼んでいたのに対して、ガソリン車をＣＧＩと呼びラインナップして来たのです。
その先陣を切ったのが
のＳハイブリッドロングです。今回ある切っ掛けでこのＳハイブリッドロングを借り出す事が出来ました。
普通のＳとの外見上の違いは上のの様にフロントフェンダーボディーサイドのブルーエフェンシィーとリアトランク部左のＳ４００と右のハイブリッドのエンブレムです。
このＳハイブリッドロングは国内のメルセデスではＳ６００Ｌと肩を並べるトップレンジですからベンチレーター昨日付きのレザーシートは勿論。ダッシュボードもレザーがふんだんに使われています。運転席に座り気付くのはセンターコンソールのＨＹＢＲＩＤの文字くらいです。
しかし、キーを持ち込み、ブレーキを踏みスターターボタンを押すとメーターパネルの真ん中にＳの形をしたマークが浮き上がります
このインジケーターでエンジンの始動、停止、モーターの始動、停止、エネルギーの回生状態も把握できる優れものです。
前置きはこれ位に、早速試乗に出掛けました。走り始めてまず気付いたのは、シートのサイドサポートが何か変だ
って事。これって以前にＢＭＷ Ｍ５にも付いていたステアリング操作とＧを感知するとＧが掛かった方のサポートが迫り出す物でした。Ｍ５では違和感が有りましたが慣れるとなるほど便利な仕組みです
その他にも、走り始めると当然エンジンとモーターの制御も気に掛かります。このハイブリッド、理屈的にはエンジンが主のホンダのハイブリッドと同様にモーターがエンジンのアシストをする物ですから、エンジンが止まる事はまず無いのかと思っていました
がを見ると分かりますがドライブにシフトしているのにエンジン回転は０
です。プリウスとも決定的に違うのは、静か過ぎてエンジン停止に気付かない
って事でしょうか？あっ
再始動時は気付きますが
とにかくこのエンジン頻繁に止まります。プリウスみたいに・・・ただ電池の残量はあまり変わりませんから然したる問題は無いのかも
あえて問題点を挙げるとすれば、一般道では頻繁にエンジンが止まるのでブレーキからアクセルに踏み換えた再に再始動するのでスタートのトルクが細く感じてしまう事でしょうか。この辺りはモーターだけで走れるトヨタ勢に軍配が上がるかもしれません。これだけ頻繁にエンジンが止まれば確かにＣＯ２の排出量は抑制されるかも。。。でも、一般道の燃費はさして良くは無いと思います。渋滞路で７ｋｍ／Ｌ？程度でしょうか？もっともこのサイズで７走ればｏｋですか。続いて高速で横浜方面を目指しました
レインボーブリッジから本牧方面に向かう湾岸線は登りの続く重量車には厳しいコースですが、ここでＳハイブリッドロングは１２．８ｋｍ／Ｌでカバーしました。因みに下りの続く東京方面に向かった際の平均燃費は１３．５ｋｍ／Ｌ
往復平均は１３．２ｋｍ／Ｌでした。私のＳ５５Ｌ（ｔｙｐｅ２２０）でも長距離で最高１２ｋｍ／Ｌを記録した事が有り、同一コースなら１５近くまで伸びるのでは？と言うのが正直なところです。
ただこれ１５００万するんですよね
普通の人は家買うでしょうね