今日は昨日より暖かかったので、暗くなってからＺＲＸのテールランプの点灯確認をしてみました。夜間の方が、テールランプの明るさ調整がやり易いのです。
右の写真がテールランプの点灯時、左がブレーキランプ点灯時です。
ブレーキ時、ＧＩＶＩケースのランプが増光したのがはっきり分かるように、テールランプの明るさを調整しました。
さて、写真から分かるように、ＧＩＶＩケースのランプの右側の右上が点灯していません。これは以前からで、おそらく接触不良だと思われます。今度分解して見てみます。
ＧＩＶＩの説明書によると、玉切れの場合は基盤ごと交換になるそうです。いざ交換となると、イタリア製だから、納期も値段もよく分かりません。
さて、給料も入った事だし、先週失敗したテールランプの配線をやり直しました。うまく行けば、ＧＩＶＩケース純正のハイマウントストップランプにテールランプの機能を追加できます。
元ネタは、某カワサキ乗り氏のＨＰからパクった拝借したのですが、作動機構はオリジナルです。
必要部品ですが、カー用品店でライト調光キットを買ってきました。先週配線ミスでぶっ壊してしまったので２個目です。１３００円くらいでした。
それから、電流の逆流防止用ダイオード２個（３日前に自作しました）。これが無いと、ブレーキを掛けた瞬間に、ライト調光キットが壊れます。
それから、家に転がってる、導線とギボシ端子と熱収縮テープを適量使います（普通のご家庭には転がってないかも知れません）。
ところで、今日近所のカー用品店に行ったら、新商品が陳列されてました。それは、「整流用ダイオード」です。容量３Ａの物が、２本セットで５８０円でした。自作しないでこれを買った方が簡単で安上がりだったのに．．．少しめまいがしました。
さて、気を取り直して、ガレージでＺＲＸの配線作業に取り掛かります。
シートを外して、ハイマウントストップランプ用の配線を引っ張り出し、＋線を一旦外します。リアカウルに雪が写ってますが、気にしないで下さい。
それから、ここに逆流防止ユニットを割り込ませて、リアカウルの中に押し込みます。配線イメージを再掲すると、↓のようになります。
これが無いと、調光ユニットが壊れたり、ブレーキランプが着きっ放しになったりします。
一連の作業の中で一番苦労したのは、配線の取り回しです。狭いシート下のスペースには、既にＡＣ１００Ｖインバータと、時計照明用の配線が走っています。調光ユニットをシートと干渉しないようにどこに固定するか、３０分くらい試行錯誤しました。
結局、上の写真位置に落ち着きました。ここなら、シートに干渉しません。
ここまでやって、いよいよ点灯確認です。
ケースのハイマウントがテールランプと同じくらいの明るさになるように、ボリュームを調整しました。なかなか良さげです。
走行中の振動でボリュームが回って明るさが変わってしまわないか一抹の不安も有りますが、早く実走行テストをしてみたいものです。
ところで、カー用品店で整流用ダイオードとライト調光ユニットを購入すると、２０００円でお釣りが来てしまいます。興味のある方、いかがですか（っているのか）。
作業を終えて部屋に入ると、机の上にはオークションでゲットした整流用ダイオードの余りが２３本．．．
時間が有ったので、逆流防止ユニットの基盤無しバージョンを作ってしまいました。こんなん作っていつ使うんやろ．．．
明日の最高気温は、
２℃ですか。そうですか。
午前中は会社に行って、午後はバイクいじり？
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