ＺＸ-14 3年目の儀式

3年目　最初の車検　Ｉ様のＺＸ-14


　


ステムベアリング　リンク　ホイールベアリングは

新車の時に済ませてあります。

フロントブレーキが少し引きずりが始まっていたので

ピストンもみもみしたら余計にひどくなりました。　笑）

ボディとピストンのクリアランスを詰めてきたキャリパーは

やっかいです。3年目　3,000km　のキャリパー

オーバーホールになりました。








今年やった　ビューエル　ニッシン6ポットも同じでしたね。







オーバーホール後は　キャリパー付けても外しても

押し引きは同じ、完璧キャリパーになりました。


特にやるほどではなかったのですが、クラッチレリーズの

オーバーホール。






3年　3,000km　ですが、オーバーホール後は

握りも軽く、切れもよく、繋がりもしゃきっとしました。

クラッチレリーズは2年毎にやりたいですね。

ＺＸ-14　はレリーズの受け側に腐食が入りやすく

今年、3台やった3年目の車検はどれも抜けにくく

特に、20,000km　走行の車両は抜けないかと思いました。










綺麗に磨いて、熱で溶けないグリスを薄く塗っておきました。



フルード　クーラント交換　必要な整備を済ませて

今回、オーリンズの投入です。

リアサス









今のオーリンズは凄いですね。

伸び　圧　アジャスター

イニシャル　1ノッチの変化が

またがってるだけで分かります。

はっきりと分かるサスになっていたのですね。

スプリングレートはそのまま、イニシャル調整のみ

慣らしように伸び側　1段抜きました。

フロントフォーク





分解洗浄後　オーリンズフォークスプリング投入

ＺＸ-14　特有の嫌な突き上げが無くなり、ジェントルな

乗り味となり、フロントの接地感はよだれものです。

ノーマルフォークにオーリンズスプリングは最高です。

あなたも如何ですか。

次回、パワーコマンダーＶ　オートチューンの煮詰め

お待ちしております。

ＺＺＲ1100Ｄ にウオタニＳＰⅡ

点火系統トラブルで絶不調だった　Ｍ様　ＺＺＲ1100Ｄ





点火系を　ウオタニＳＰⅡ　に一新しました。








ユニット　コイルはウオタニＳＰⅡ

プラグキャップ　コードはＮＧＫパワーケーブル。





イグニッションチェッカーで確認すると

爪楊枝の先ほどの火花が爪楊枝3本ぐらいの火花になりました。

ＺＺＲ1100　は低速が無いのが普通だと思っておりましたが

火花が強くなったら、低速もりもりになりました。

6速　2,000rpmからがんがん加速出来るようになりました。

新車のとき以来の燃焼状態　感動しました。

ノーマルは火花が細いので、コイルをウオタニ

キャップとコードをＮＧＫにするだけでも化けます。

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