CB1300 TMR M様

Ｍ様　ＣＢ1300









どうセッティングしても、開け始めが神経質で

悩ましかったＴＭＲ。なぜにＦＣＲのように

ジェントルなフィーリングにならないのか

ずっと悩まされていました。

ＦＣＲはキャブ側のワイヤー巻取り径が

可変になっていて、最初は小さく、開けるに

従い大きくなるため開け始めがマイルド。

ＴＭＲは巻き取り径が等ピッチの為

開け始めがどうしても唐突になってしまう。

アクセル側で解決してしまうアイテム。





バリアブルピッチ（可変ピッチ）のスロットル。

たったこれひとつで、待ち乗りはＦＣＲ同等の

ジェントルさ、一旦アクセルをガバ開けすると

ＴＭＲ特有の暴力的な加速。

嫌いだったＴＭＲ、大好きになってしまいました。　笑）

まめしば様　

http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-3256.html

ありがとうございました。

DSC-11`05 O様

フライホイールの取り外しは、ミサイルが飛んでくるかの

ごとく勢いよく外れるので、危険なため、盾が必要です。

ＺＸ-12Ｒ Ｂ４ Ｍ様

NSR250R Ｍ様

ＫＺ550 A様 業務連絡

右側が排気側、左側が吸気側になります。

吸気側の合わせマークの線が少し上にずれております。

排気側はぴったりヘッドの上面とあっておりますので

問題ありません。吸気側カムスプロケットの磨耗による

タイミング遅れが生じております。チェーンは左から

右に動きます。スプロケット交換をしたいのですが

純正、社外共に無しです。通常スプロケットを止める

ボルト穴を長穴加工してタイミングを合わせるのですが

長穴加工が１枚穴２個加工で外注費￥５、５００掛かります。

加工しても宜しいでしょうか。














カムホルダーは当たりが強いため、傷が入ってましたので

面修正致しました。両サイドはカムシャフトに回るオイルの

排出を早くする面取り加工を施してあります。





真ん中の丸い板の厚みを換えて隙間調整（バルブクリアランス調整）

を行います。一箇所手持ちの板（シム）がなかったので部品待ちと

なりました。部品待ちの間にタンクのサビ取り、ＣＲキャブの点検

済ませておきます。