ＣＢ-1 バルブクリアランス調整

タペット音が大きくなり、カチャカチャ

音がするようになったので、調整で

入庫のＣＢ-1





カムギアトレーン　触るの何年ぶり？

何十年ぶり？














写真を撮っている間に落ちてきた

水温センサーのコードは処置しましたので

御安心下さい。　　　笑）


表記と実際の厚みが違うじゃねーか

バカヤローと頭にこないように　　笑）





実寸を計って、シムの厚みをかえていきます。

昔は数字を信じて、よくトラップにはまってました。


結果





たかが100分の5、されど100分の5

静かなホンダらしいエンジン音に

なり、マフラーの音にも張りが出ました。

大事なのは、四気筒同じく動かす為に

揃える事です。


修理完了。充電不良が多いので最後に






充電電圧の確認と






充電電流の確認


充電電圧は14.8Ｖのままですが

充電電流は

5A → 4A → 3A → 2A → 0.8A

始動に使った電気を補充するために

大きなアンペアで充電、バッテリーが

充電されるにしたがって、アンペアは

落ちていきます。

0.8Aあたりで落ち着きましたので

この時点でバッテリーは満充電。

バッテリーも充電系統も正常です。

上がり気味のバッテリー、余命宣告

を受けたバッテリーだとアンペア

5Aのまま推移しますので、充電系統が

熱を持って自爆します。

エンジンを掛けるときは

バッテリーは常に満充電で。

ありがとうございました。

ＦＣＲ　快調です。

アドレスＶ125 充電不良

近年、多いのが原付系の充電不良。





バッテリー上がりで入庫でしたが

バッテリー交換しても、充電電圧が

13.5Ｖしか出ない。

充電電圧が低いためバッテリーが

上がってしまったようです。

このままでもエンジン掛かりますし

乗れますが、バッテリーが短命になります。

レギュレターのカプラー端子に

ワコーズ接点復活剤　ウエット

を吹き付けて、余分な脂分をエアーで

飛ばしてから刺し直す。

13.5Ｖ　→　　14.5Ｖ　に上昇。

修理完了。

電圧が低いのがほとんどですが

たまに逆があります。

ヤマハでバッテリー交換して

エンジン始動、充電電圧16Ｖ

というのがありました。

16Ｖは電装品が壊れるので

すぐにエンジン停止。

カプラーに接点復活剤施工。

エンジン掛けるもまだ16Ｖ

ボディアースに接点グリス

めでたく14.5Ｖに。

なぜ、めでたくかといいますと

原付なのに立派なレギュレター、

値段調べたら￥10,000以上でした。

端子不良、多いです。

リレーが壊れてセルが回らなくなるのも

増えました。

MADE IN 笑）

ＦＺＲ1000 車検

Ｓ様　ＦＺＲ1000





写真は、整備完了後ですが、

今回、フロントフォークのオイル漏れ

ここ二年で急に短足になったリアサス

前後サスペンションのオーバーホール

決断していただきました。


リアサスはテクニクス様で

オーバーホール。

インナーチューブは錆がひどく

再メッキしても仕上がりが期待

出来ないので、TNG インナーチューブ

にテクニクス様で交換。

http://www.innertube.jp/

足回り復活です。


車検整備の一つ、キャリパーメンテナンス








40度の風呂に30分入浴後





手洗い、水洗い、エアブロー





キャリパーピストン磨いて、もみだし





他の三個をクリップで押さえて一個だけ出し

向かいのピストンと交互に出したり引っ込めたり

の繰り返しをします。

オーバーホール直後のピストンは、レバーを

握ったと同時にピストンが動き始めます。

新車でも握ったと同時には動き始めませんが

ピストンにばふ掛けすることにより

握り始めと同時に動き始めます。

オーバーホールからたった二年でも

握ったと同時には動き始めない

しばらく握ってやっと動き始めます。

握り始めたと同時にピストンが動きだす

ことによって握った分だけ効くブレーキに

なります。

ずっと手入れされていないキャリパーは

暫く握ったところで突然ピストンが動き始めるので

どっかんブレーキになり、握りゴケ君に

いらっしゃ～いされます。

短制動をしないといけない局面で雲泥の

差が出ます。

もみだし、オーバーホールした直後と同等

にはなりませんが、近いところまでは出来ます。

オーバーホール直後と同じくするするとピストン

が動くように出来る方法はないものかと

思っていましたが、やっと見つけたぜ～

その第一号車でした。

ブレーキの引きずりは実はマスター側から始まる。

マスターのメンテナンスもやってフロントブレーキ

のメンテナンス終了。

二年に一回でも、バイクの押し引きがはっきり

分かるほどに軽くなります。

バランスを取り戻した車体と引きずりの

無いブレーキで軽い軽い。

ニュートラルな新品

MICHELIN POWER RS との相乗効果で

オーナー様大満足だったようです。

ステムの23年分の錆びも落とし
























綺麗になりました。


ありがとうございました。

ＣＢ750Ｋ0 セッティング

絶不調のＣＢ750Ｋ0





アクセル開けると煙突か？というほど

黒鉛もくもく、プラグを外せば炭か？

というほどに燃料濃すぎる症状。

エンジンは、圧縮、圧縮漏れともに

問題なし。












あとは、キースターの燃調キットでセッティング

するのみ。

https://keyster.jp/


洗浄　フルオーバーホールの後

セッティング





燃焼室を綺麗にするために、ワコーズフューエルワン

をガソリンに添加。

洗浄を早くする為に、メインジェットを5番ほど

わざと薄くしました。

そろそろ綺麗になってると思いますので

ゴールデンウイークまでにメインジェットの

適正化済ませます。

ＧＳＸ-Ｒ1100 バルタイずれ

エンジン掛けましたが、調子の出ない

ＦＣＲを装着したＧＳＸ-Ｒ1100

カム位置が不思議なずれかたをして

いたので、調整。








通常、カムチェーンが伸びると、吸気カム

も排気カムも遅れるほうにずれていくのですが

吸気カムはほぼ正常、排気カムはかなり

遅れていたので、カムスプロケットの

長穴加工をして、正規の位置にしてあります。

かなり、調子は良くなりましたが、まだまだ

本調子でない。

ウオタニＳＰⅡを組んだときに、

ワイヤーハーネスを一切経由しないで

点火するようにしたのですが

ピックアップの信号線だけワイヤーハーネス

経由していたので、ハーネス経由しないで

接続。かなりよくなりましたが今ひとつ。

一番、二番、は正常燃焼、三番少し燃焼が悪い

四番異常燃焼。

腰上オーバーホールしたときに、お金が掛かるので

見送ったバルブガイド。長期間放置の為

バルブの内側が虫食いおこしていたのですが

バルブにがたは無く、オイルが下がっているようでも

なかったので摺り合わせだけで済ませたのですが、

ヘッドとガイドの間からオイルが下りている事

に最後に気がつきました。

三番、四番はオイルが燃焼の邪魔してます。

長期間放置されたバイクの恐ろしさ。

オーナー様と御相談です。