たかが端子、されど端子？

端子が焼けています。このままに

しておきますと、腐食して熱を

持ち、カプラーを溶かしてしまい

ます。




端子を新品にして




接点保護スプレーを付けて、焼けを

出にくくしてあげます。完了。

電気はバッテリーの持っている電圧、

通常１３Ｖ弱ですが、それを電気を使う

所にそのまま持っていけないと調子が

悪くなったり、ヘッドライトが暗く

なったりします。カプラーを通る前は

１２．８Ｖだったのに、カプラーを

通ると１１．８Ｖに下がったりという

事が起きたりします。（電圧降下）

バッテリーの電圧を電圧降下させずに

末端まで行き渡らせる。調子良い

オートバイを維持するために大切な

事ですが、難しいんですねこれが

また。日々闘ってます。

握った感じが変わります

マスターも２年に一度ぐらいは

オーバーホールしてあげると

具合良いです。カップ交換が

ベストですが、オーバーホール

だけでもかなり変わります。

２年に一度オーバーホール。

４年に一度カップ交換して

してあげると良いでしょうか。

４ミニは楽しい

ミニは楽しいですね。童心に戻れるところが

◎ですね。（？十年前）

今回、






キャブレターのセッティングと




タコメーターキットの取り付けです。

中低速も、もりもりになり、街乗りもGOODに

なりました。楽しかったです。

Ｋ様気を付けてお乗り下さい。

ありがとうございました。

トマトの缶？

大昔、最初のキャブレターはトマトの缶だった

というコマーシャルがありました。

確かＨＤ社の創業者の方のお話だったかと

思います。トマトの缶でキャブを作った人

も偉いと思いますが、







ポイントを作った人も偉いですね。

同じ人だったりするかもしれませんが。

フルトラになりこのような面倒な作業

から解放されてますが、つくづく思います。

偉いな～。

ＦＪＲ１３００イージークラッチ

某YAMAHA　の某MT-01というバイクのクラッチマスター流用

です。軽くなりなかなか好評です。

弱点、ストロークが多少増えますので指をはさむ方はアジャス

ターの１番しか使えません。（Ｂ社のレーシングマスター程

ではないです。ストリート用可変はまだＦＪＲには試した

ことがないです。）タンクが小さいのでエア抜きがやりずらい。

それを差し引いても具合良いようです。

クラッチスイッチはそのまま使えます。

部品代　税込み￥２１，１７５

クラッチホースは少しひねりますがそのまま使えます。