Ｄｕｒａｂｇｏ－ＤＥＸ２１０の組立・・・その６（完成しました！）

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今日は雨模様の一日で、こりゃ～どうしようもないわ＾＾；と部屋の掃除をセッセと行ったりメールの返信

をジックリしたり、電話で２時間も会話したりｗ。

そうは言って、デュランゴもせっかくの休日なので一気にやっつけちゃいたいところ。

というわけで、湿度が高いのが少々気になったのですが、決行しちゃいました！

ボディ塗装＾＾

そんなわけで！



Ｄｕｒａｂｇｏ－ＤＥＸ２１０完成しました！







いきなりですが・・・ちょっと失敗してしまった＾＾；

観てもらえば一目瞭然なのですが、本来ｔｅｒｕカラーは前後に「蛍光レッド～蛍光ピンクのグラデーション」

が掛るのが本来なのですが全体的に赤の色が強くなり、リア側のピンクが今一歩綺麗に発色してません＾＾；

まあこの完成時は夜で、太陽光の下で確認したわけではないので何とも言えませんが・・。







ウイングの蛍光ピンクはしっかりと発色しているので、余計にボディのグラデーションが・・＞＜；；

まあ一枚目ですし、スペアボディが発売されたら塗りなおすかもですね＾＾；







受信機は２．４ＧＨｚを使用していますので、アンテナは車内格納でも良いかも知れないのですが、ソコは

しっかり外に出すのがｔｅｒｕのポリシー？みたいなものです。

ノーコンでコントロール不能ってのが一番怖いですからね＾＾；

それと、ど～でも良い話ですがオイルダンパーの上側のナットをレッドアルマイトのものに変更。

ホント見た目重視で全く性能的には変わりませんｗ。

まあ見た目も重要でしょ？ｗ

ちなみにタイヤは未だ接着されていません。今履いているタイヤはタミヤ製のものですが、コレ現在レースに

使えなくなったｔｅｒｕ的に言う「不要在庫」ってことで、アスファルトの上でも走っちゃってもＯＫ！な

タイヤとして準備してます。

実際はプロラインなり、パンサーなり、ロッシなり、それなりのレース用タイヤを数セット準備しますｗ。





Ｄｕｒａｂｇｏ－ＤＥＸ４１０＆ＤＥＸ２１０です＾＾







ＤｕｒａｂｇｏのＤＥＸ４１０（４ＷＤ車）と、ＤＥＸ２１０（２ＷＤ車）がついに並びましたｗ。

いやぁ～やっぱカッコいいですハイ。

今までにない形状の２台のドイツ製ＲＣバギー。

こりゃ～ホント来年はレース活動もしたいです・・希望？・・いや、まずは練習からですがレースも参戦したい

と思っておりますよん＾＾

Ｄｕｒａｂｇｏ－ＤＥＸ２１０の組立・・・その５

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今日はデュランゴの鬼門？でもあるメカ積みを決行しました！

で、こんな感じになりましたとさｗ





アンプはスピードパッション製のＧＴ２．０をチョイスしました。

ＤＥＸ４１０と同じＰＲＯアンプが理想ですが、２ＷＤはｔｅｒｕ的に大の苦手カテゴリー。

どうせパワーをガンガンかけるようなパワフルな走りは腕の問題で無理ということもあり、多少は扱いやすい？

なんて判断から。

もっとも公表対応ターン数は５．５Ｔまで大丈夫ということですし、とりあえずは問題ないかなぁとｗ。

パワーが物足りなくなったら次なるパワーアップを考えます＾＾；

それにしてもメカスペースは、スピードパッションのアンプがドンピシャのサイズ。

これ以上大きいと積込には支障が出ますねぇ。

まあ、ＤＥＸ４１０に比べればホント楽ですが、それにしてもデュランゴのマシン、メカ搭載は鬼門とも言える

作業になるのは毎度のことながら・・アハハ＾＾；；





一方のモーター関連の配線は・・・

当初はリアダンパーステーの穴部から、モーター線３本とセンサー線の計４本を通す予定だったのですがこれは

見事に玉砕＾＾；

通せないことはないのですが、やはりキツイ感じですねぇ。

そんなわけでとりあえずはセンサー線のみをダンパーステーの横から通すことで解決してます。

この位置、リアのアッパーアームの上になるので少々不安はあるのですが、この配線がリアサスを規制するような

感じが無く、意外と離れた位置を通過することが確認できたため採用しました。

まあ問題発生したら、その時考えますｗ。





リア斜めからの画像。

まあこんな感じに収まってます＾＾



で！

メカ搭載が完了してもボディーが干渉してしまってはすべて水の泡。

一応その辺は考えてメカを搭載した結果・・





ボディを搭載した状態で、各部が干渉していないことを無事確認できました＾＾

あとはボディを塗装して、タイヤを張り付ければ無事に完成って予定です。

もっともお気づきになった？かも？ですが、ようやくパーツが入手できたので、ｔｅｒｕらしい白ホイールに

交換してありますｗ。

黄色いホイールは・・・まあ～とりあえずパーツ棚にでもしまっておきます・・・また無用なパーツ在庫が１つ

増えたなコリャ。

Ｄｕｒａｂｇｏ－ＤＥＸ２１０の組立・・・その４

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今日もＤＥＸ２１０をセッセと組立してみました＾＾

特に今回はバギーのキモ？の部分でもあるオイルダンパーの部分です。





もちろんエアレーションタイプ、そして今回は「ビックボア」のオイルダンパーという事で、確かに太いｗ。

当然ですが入れるオイルの量もソレナリに増えるわけですが＾＾；

このＤＥＸ２１０の場合、デュランゴ特有のダストカバーは別売りになっており、キットと共に購入しようか

なぁ～と思っていたんですが・・・売切れ＞＜；；

仕方がないので今回はキットどおりダストカバーは無しで組み立てます。

ようやくセッティングデーターなども公式に公表されてきましたが、まずはｔｅｒｕ的な標準セットの＃３０

のアソシ製オイルを前後とも使っています。

ピストン径はデフォルトの状態。

コレを基本としてセッティングしていこうと思っています。

もっとも、つい最近組み立てたＴＲＦ２０１も、同じように＃３０のオイルで組立てあります。

なんか「ヤラセっぽい画像」ですね＾＾；

もちろん作業中の画像ではなく、撮影用に並べてみただけですｗｗｗ。








さっそくシャーシにオイルダンパーを装着！！

いやぁ～ようやくバギーとしてのシャーシが完成しましたｗ。







この段階で、ちと気になった部分が出てきました。

それはダンパーを取り付けているビス・・そう、ネジです。

アッパー側の取付は、３×２４ｍｍの段付きビスなのですが、コレがｔｅｒｕ的には「強度的にどうなのよ？」

と思ってしまったワケです。

ちょっと長すぎます・・３ｍｍのビスで２４ｍｍともなると、恐らく「テコの原理」でひん曲がる可能性大では

ないか？？と思っちゃった訳です。

もっともＤＥＸ４１０は専用のしっかりしたステーを使っていますので、もしそれがポン付け可能ならばその方

が信頼性は高いなぁ～と思った次第。

ところが・・コレもオンラインショップを数件観てみましたが・・・売切れ＾＾；；

やっぱ同じこと考えている方は多いのかなあ？と思った次第。

これはまた近く入荷したら購入しようかな～って思っている所ですハイ。






そして・・

この段階ですから、当然次の作業はメカの搭載。

と・こ・ろ・が・ぁ～～～

手持ちのアンプのセンサーケーブルが、モーターまで届かない＾＾；

これってＴＲＦ２０１の時は長すぎだわ～って言ってたものですね＞＜；

そんなわけで、センサーケーブルが手元に届くまではメカ積みはお預け状態です。

もっとも別の問題でタイヤも作業待ち。

な～ぜ？？

そう、このキット標準でついてくる「黄色いホイール」は、ｔｅｒｕ的には嫌いなパターンなんですわ＾＾；

自分のオリジナルカラーの蛍光ピンク＆蛍光レッド（オレンジじゃないんですよｗ）のカラーには、絶対に

似合わないんですよねぇ・・。

そんなわけで、コレも「ホワイトホイール」が手元に来るまでお預け。

ボディに関しては、メカ積後に干渉しないか確認する必要がある為、むやみに塗装もできず。

そんなわけで、まずはパーツ待ちになりそうです。

って言っても、来週早々にはすべてのパーツが揃う"予定"ですので、そろい次第作業再開予定ですケドね！

Ｄｕｒａｂｇｏ－ＤＥＸ２１０の組立・・・その３

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今日もＤＥＸ２１０を少しだけ組立してみました＾＾

相変わらずのノンビ～リモードな組立ですケド・・。





まずは先日組んだギヤＢＯＸに、周辺の構成パーツを組み込んでいきます。

各ウイングステーが２点止めとなっているウイングステーは、かなりガッチリと装着されていて最近組んだＴＲＦ２０１

などのウイングステーなどに比べちゃうと・・・というかＴＲＦ２０１のウイングステーって絶対緩む気がする・・＾＾；

それぐらいＤＥＸ２１０はしっかり考えられています。

そして、先日にも記載した通りＤＥＸ２１０はモーター位置を前後左右含めて４か所の設定が可能なのですが、それを実現

させる為に複雑なパーツ構成かと思いきや、かなりリア周りはシンプルになっています。

組み替え可能と言われると、構造上「無理やり感」が漂うのかなぁ～と思っていただけにビックリ。

ものすごく自然に、しかもココもまたカッチリと組み込み可能です。








ようやくリアギヤＢＯＸをメインシャーシに搭載！

２ＷＤバギーらしい見た目になってきましたｗ。

この部分に関しても「少なくとも初期ロットのキットは補足説明書をしっかり確認することが重要」で、補足説明書を見ず

に組み立てようとすると部品が無い！？と悩み倒すことになりますのでご注意を＾＾；；

補足説明さえ読んでいれば、ココも悩むことなくスムーズに組立可能なはずです。

実際走ってみないと何とも言えませんが、少なくともリアダンパーステーが、かなり上部で固定されていることもあり強度

的にも十分に確保されていると思われます。

強度面に関しても、後出し的に登場しただけあってしっかり考えられています。

こりゃ～ホント丈夫そうです！！






あとは前後のビックボアダンパーを組立て、メカを乗せてボディーを塗れば完成なのですが、逆に言うと一番時間を使うと

思われる作業だけが残ったという感じですね＾＾；；

とはいえ、オイルダンパーはじっくりと時間を掛けてしっかりと組み立てたいところ。

コレは明日から頑張ります＾＾






デュランゴというと、アルミパーツ満載っぽいイメージがありますが実際にここまで完成させた感想としては、他車同様に

樹脂パーツがほとんどであること、そしてリアのデフはギヤデフではなく「ボールデフである」点など、ＤＥＸ４１０とは

全く違うコンセプトで作られています。

またメカ搭載スペースは、ＤＥＸ４１０のように悩むことなく搭載可能な気がしますｗ。

確かに細いシャーシですが、最近発売されたロッシなどのシャーシとは違いモーター位置に関係なくしっかりとサイド部分

のメカスペースが確保されているので安心できます＾＾

さ～て！明日も組立を頑張ります！

１１月も引き続きＤｕｒａｂｇｏ－ＤＥＸ２１０の組立・・・その２

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いやぁ～結局昨日は終日仕事でドタバタ・・・人使いの荒い会社です・・・トホホ。

それでも無事に１１月に突入！

まずは先月から継続中のＤＥＸ２１０の組立の再開からスタートです。





今日は、まずリアのサスアームを取付。

いやぁ～フロント同様にしっかりカッチリした造りですハイ。

リア側に関しては、トー調整とスキッド角が調整可能なんです＾＾

これもデフォルトの状態が、説明書に記載してないのでアレコレ考えながらの作業になります。

上記の画像を観てもらうと解りますが、前後共にリバウンドストロークを調整する為のツイックスクリューがアームに

立てられています。

これは数あるバギーの中でも、デュランゴ特有の調整箇所かも知れませんね＾＾

これは走行しながらの調整となるはずなので、まずはフリーにしてあります。

ｔｅｒｕはこのリバウンドストロークという調整箇所を、実はツーリングカーの方でも武器にしていて、かなり積極的

に調整しますので、このデュランゴはホントｔｅｒｕ向きなマシンですｗ。

実際にサーキットでどんな動きを見せてくれるのか？今から楽しみです＾＾







今度はトランスミッション・・リアギヤＢＯＸの組立です。

このＤＥＸ２１０は、３ギヤと４ギヤ、ミッドモーターとリアモーターという４パターンの駆動方式を選べます。

もちろん組み換えも可能ですので、いろいろ試す機会も出てくるかもしれません。

もっとも今現在、オープンレース向けに準備している２ＷＤバギーはこのＤＥＸ２１０しかないこともあり、まずは一番

普通な「３ギヤ・リアモーターレイアウト」で組立を続けます。

アルティマは盆栽状態・・ＴＲＦ２０１はタミヤＧＰ向け？な装備の為、ＤＥＸ２１０に働いてもらう機会が多くなるかも

知れません＾＾；

もっともアルティマは完全停止予定でもないのでいつか復活予定ですけどね！（スペアパーツが多くて止められない＾＾；）

話戻ってこの画像、フツーにバギーのギヤＢＯＸ・・なのですが、コレって良く見ると不思議じゃありません？？？

そう、スリッパーの調整ナットがスパーギヤとは反対側になっているんです。

そんなわけで、このギヤカバーはものすごくシンプルな凹凸の少ないものが付属しています。

これは一切のパーツを外すことなく調整可能だと思われることから、実践的なものですね！！






と・・・今日の組立作業はココまで＾＾；

実はサークルの定例会である「火曜会（通う会）」が本日ある為、今から行ってきま～す＾＾

"一応"コレでもサークルの代表してるもんでねｗ。

では続きはまた明日～ってことで！