次世代のe-POWER

おや、これは何でしょう？　・　・　・


実は３年乗った通勤快速が乗り換えになりました ( ｀ー´)ノ


発電機付き電動自動車という考え。
これ、まっとうな考えと思うな。向こう１０年位は。

クラッチで動力を切り替える方式より単純で機械損失も少ない。

数年後にＥＶに全シフトするってメーカーが
力んでいますが充電インフラが間に合わんて。。

大容量コンパクトなバッテリーと非接触充電器を
路面にでも埋め込んでくださいな。→お国がね
大雪で高速通行止めになったらどうすんの？

大体設置者も高額な充電設備を購入して場所
提供なんて僅かな料金じゃやってられんでしょ。


でも二輪は内燃機関でいて欲しいな。
　　すべてEVになる頃は乗ってないか ハハハ


さて初ドライブは埼玉道の駅制覇に

残っていたのはいつも立ち寄る「おがわまち」と
「和紙の里ひがしちちぶ」の２駅



ちょうど１カ月で埼玉コンプリート

その足で東秩父へ。


２年連続中止の天空のポピーを見に行きます。



去年は刈り取られてましたが今年はそこそこ咲いてましたよ
ただし駐停車禁止で警備員が見張ってました

　　天空の牛 　


見物もできないので山を下りてK８２沿いで

　路駐でごめんなさい

一応見れたということでよかったね



さて以下は新型KICKSのインプレです
・
　正直、思ったより進化していて驚いた

初期のe-POWERはバッテリー残量が無くなると
充電効率の高いエンジン回転ＯＮ－ＯＦＦを
繰り返した様でエンジン掛るとガーってうるさ
かったけど次世代になって回生充電を高め、モーター
走行が多くなり、エンジンが掛かっても低回転、
加速すると踏み加減に応じて回転が上がるロジックで
上がっても3000rpm程度。

タイヤの走行音でいつ始動したのか解からない
　新型ノートは更に路面状況も感知してエンジン掛けるらしい

GSもだけど速度計がアナログなのがイイね。

ボンネット開けると相当遮音に手を入れたのがわかりますね。
1350kgの車重に26.5kgf・ｍのトルクは十分。
ちなみに前のセレナは1770kg 20.4kgf・ｍ
レスポンスが良いので乗っていてとても楽しい

加えてSモードにするとワンペダル走行
（アクセル操作で停止まで）で渋滞時にブレーキを
踏みかえなくて済むし咄嗟の時の踏みかえで
タイムラグが軽減されるし。
→アクセルON-OFFだけの人はいらんけど

トレースコントロール、ブレーキLSD
→ハイテク装備がこのクラスでも標準装備。
アンダーステアを抑えてハンドル切った方向に
頭を向けてくれます。

純正９インチのナビ。標準スピーカーでも
良い音鳴らしてくれます。
（OPでハイレゾSPもあるみたい）

今まで聞こえなかった音が聞こえるのでうれしい
（セレナの音楽ファイルSDがそのまま使えました）

いいとこだらけのようですが不満も。
まず収納場所が少ない→セレナが多すぎたのかも
ひじ掛けが小さくて低すぎますね。
ティッシュボックスが入ってほしいなぁ。

足元スペースもやや狭い。この膨らみとか

シートレールのカバーが無いなど見えない所に
チャチイ部分が。床下バッテリーだから仕方ないか

でも荷室はクラス最大だし、価格が高いとか
言われてるけどプロパイロット、LEDライト、
アルミホイールやトレースコントロールと
LDWなど全部盛りだから妥当かと。

これらを外した廉価グレード作ればもっと売れる
だろうに。日産のマーケティングは変だよな//

気にしていないけど今回燃費は22km/Lでした。
上りと高速はエンジン掛る頻度が多いから？
満タン41Lで８００ｋｍ以上は走れる

車で出かけるのが楽しくなりました・
　　今度は山梨道の駅制覇だな

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