GRヤリス Syvecs センターカップリングＥＣＵです！
オプションのダイアルコントローラー付きです！
オリジナルのダイアルステッカーも付属します！
冬の嬬恋で使用するのでデータをインストールしました！
コントローラーがマイナーチェンジしたのでデータもバージョンが変わって以前のデータが
使えなくなったので新規でデータを製作しました！
本日発送致しました！
去年の話ですが、うちのデモカーのＧＲヤリスをＡＶＯさんのＰＲＯＨＵＢをお借りして
セッティングを行いました！
リストリクター無しでブーストを１．８Ｋｇに設定して
ダイノで係数０で285馬力トルク40.7Ｋｇでセットしました！ローラー換算で342馬力です！
ブースト2.0ｋｇ掛ければ係数０で300馬力を狙えますが、デモカーなのでそこまでは攻めませんでした（笑）
そこまで詰めると耐久性に難が出ますからね！
GRヤリスのストック状態のフルノーマルでＡＶＯさんのダイノで補正無しで２３０馬力だったそうです。（ダイノ係数1.2を掛けるとほぼカタログ数値になります）
それがまさか33Φリストリクターを付けて補正無しで256馬力出るとは驚きです！！
リストリクター付きをセッティングした事ある方なら判ると思いますがノーマルより出力が向上する事も驚きですし！
補正無し256馬力はエボ10＆ＶＡＢとほぼ同等かそれ以上です！！
流石にトルクはエボ10＆ＶＡＢよりは劣りますがそれでもノーマルを遥かに超えたビックトルクが出ました！！
何故1600㏄のエンジンでここまで出力が出るのか、ＡＶＯさんに初めて伺った時が高橋代表が入社して間もない頃でそれからのお付き合いなので勝手に盟友と思っているＡＶＯの高橋代表と検証した結果ある程度の答えが出たのでそれはまた後ほど説明します！
それよりもGRヤリスに関して腑に落ちなかった事が今回判明したのが一番の収穫でした！！
パワーアップの為では無く、何故GRヤリスはMoTec化しないと速く走れないのかが判りました！！
いわゆるセンターカップリングのフェールセーフ問題（ざっくりと表現します）を解決するにはMoTecにする必要がある！という事が判りました！
一般の人がこのフェールセーフ問題を解決する方法は現時点ではMoTecを選択するという一択しか無いという事が判りました！
これで今まで腑に落ちなかった事が点と点が一つの線で繋がりました！！
この件もおいおい説明して行こうとは思います！
しかしGRヤリスは面白い車です！久しぶりにこんなエキサイティングな車に出会えてワクワクが止まりません♬
ＡＶＯ高橋代表始め檀崎マネージャー、大島メカ、仲野メカの皆さん色々Ｍ１の事を教えてくださりありがとうございました
ＧＲヤリスでタイムを出す為の要と言われているのがセンターカップリングです！
その中でも今現在発売されている唯一のセンターカップリングＥＣＵがSyvecs製の
AWD / 4WD CONTROLLER です！
この度Syvecs製品の取り扱いを始めました！
まずは２セット入庫しました！
自分好みにＭＡＰも書き換え出来ますが既に制御ＭＡＰがインストールされているので
純正のカップリングＥＣＵからカプラーオンで差し替えるだけでそのまま使用できます！
オプションのコントローラーを買えば手元で制御ＭＡＰを10段階に調整出来るのでステージや自分の好みに合わせて
動きを調整出来ます！
まずは一台取り付けたのでこれからテストしてＭＡＰも熟成させていく予定です！
販売価格はカップリングＥＣＵが180,000円（税別）オプションのコントローラーが20,000円（税別）です。
Syvecsの４ＷＤコントローラーの紹介動画です。
Syvecsのホームページです
AWD / 4WD Controller – Toyota Yaris GR – Syvecs Powertrain Control
https://www.syvecs.com/product/awd-4wd-controller-toyota-yaris-gr
GRヤリス MOTEC Ｍ142プラグインキットが到着しました！
ヤリスがまだ組みあがらないので取り付けはもう少し先になりますね！
