デミオ用ＭＯＴＥＣハーネス完成致しました！
来週末に本番車に取り付けて各センサー配線します！
エンジン始動まで持って行ければベストですけどね
先日の８６／ＢＲＺの圧力センサーのキャリブレーションを取ったとき
の事ですが、書き忘れたことが有りました！
８６／ＢＲＺのキャリブレーションを取ったときに判明したことですが
純正の圧力センサーは１３０パスカルまで測定出来ました！
つまりブースト０，３ｋｇまで計れると言うことですね！
純正のＥＣＵは１４０パスカルまでＭＡＰのパラメーターが
有ります。
純正のＥＣＵで純正の圧力センサーでも０，３ｋｇまではブーストを
掛けられるということです。
ボルトオンスーパーチャージャー位なら純正ＥＣＵ書き換えで
対応出来るのはそのその為ですね！
エアフロ容量は計測していませんが１３０～１４０パスカルまででしょうね！
パワーＦＣのセッティングの準備を進めています。
Ａ／Ｆ計は取り付けたので次は燃料廻りの確認です！
燃圧レギュレーターと燃圧計は付いているので燃圧は調整出来ます！
燃料ポンプの容量は判っています！
インジェクターの容量も判っていますが、無効噴射時間が判らないので
メーカーに問い合わせしてみました！
無効噴射時間とは、噴射信号をECUから受け実際に開弁するまでに、多少の作動遅れ時間があります。この作動遅れ時間が無効噴射時間と言います。
インジェクターを変更したときには、インジェクターに合わせた
無効噴射時間を入力する必要が有ります。
基本的に大容量のインジェクターほど無効噴射時間が長くなります。
無効噴射時間はバッテリー電圧14Vが基準となっていて、
14V以下は長く、14V以上は短くなります。
極端なバッテリー電圧低下は、過度に無効噴射時間が延び、
始動時のかぶりやアイドリング不安定の原因となります。
純正ＥＣＵでもインジェクターを交換した場合はポンプ容量のパラメーターと
無効噴射時間のパラメーターを変更しないと燃調が狂ってしまいます。
通常は６Ｖ位から１６Ｖ位まで各Ｖ時の無効噴射時間をパラメーターに入力して
設定するのですが、今付いているインジェクターのメーカーに問い合わせしたところ
１４Ｖ時の無効噴射時間しかデータが無いそうです・・・。
通常は購入した説明書に各Ｖ時の無効噴射時間が書いてあるのですが・・・。
文句を言っても仕方ないので１４Ｖ時の無効噴射時間から経験で
数値を割り出すしかないですね・・・。
先日８６／ＢＲＺの件でＡＶＯさんにお邪魔したときに見せて貰った天然ガス自動車です！
詳しい内容はＡＶＯ／ＭＯＴＥＣＪＡＰＡＮさんのブログに書いてありますが
ディーゼルの車両を改造して天然ガスで動くようにした車両です。
ＣＮＧって何？CNGとはCompressed Natural Gasの略で圧縮天然ガスのことです。天然ガスは、化石燃料の中でCO2の排気量が最も少なく、また煤塵、SO×の排出もほとんどなく、燃料制御性のよさによりNO×低減も行いやすいクリーンなエネルギーです。この燃料を使って走らせる車が天然ガス自動車です。
とのことです！
このＣＮＧ車両をＭＯＴＥＣで制御して動かしているそうです
ディーゼルのヘッドに穴を開けてプラグを取り付けています
こう言う環境性能向上を追求するためのＥＣＵ制御は
是非ともやってみたいみたいです
将来目指す道が見えてきた気がします
さっそくＢＲＺ用プッシュスタート関連とＥＣＵ関連の配線図
を入手しました！
キーシンダー式との配線の異なるところを
検証します！
昨日の模様がＡＶＯ ＭｏＴｅＣ Ｊａｐａｎさんのブログにも紹介されています
宜しければお読み下さい