８６ＭｏＴｅｃ・Ｍ150セッティングその②

８６ＭｏＴｅｃ・Ｍ150セッティングセッティングその②です！


前回のセルが廻らないトラブルは結局カプラーの接触不良が原因だったらしく
カプラーのピン位置を修正したら直りました！
気を取り直して今日仕切り直しのセッティングでしたが、新しいＥＣＵ新しい車種が
そう簡単に行くわけが無く、今度は電スロ関係のエラーが出てしまい
アクセル全開に出来ません・・・。

電スロ関係のセンサーキャブレーションを色々調整＆変更したところようやく
問題無く動くようになりました！この時点で午前中終わりです！



午後からダイノパックをセットしてセッティング開始です！

多少のトラブルは出ましたが、順調にセッティングは進みました！

出力的にもパワー＆トルクとも目標の数値は上回ったので初めてのセッティングにしては
上々の結果です！

その後実走セッティングに行きましたが、数字以上に車が速く感じます！

レスポンスとピックアップの良さは純正書換ＥＣＵでは到底真似できない鋭さです！！

やっぱり直噴オンリーの制御が効いていますね！

ポートインジェクションは全く使っていません！

これは純正ＥＣＵではまず不可能ですからね！

途中電スロ関係のトラブルがまた出ましたが、それも何とか解決の方法が見つかったので

実走セッティングして良かったです！ダイノパックだけでは出ないトラブルでしたので！

宿題もいくつか見つかったのでもう少し煮詰めれば良い感じのＥＣＵセットが出来そうです！


８６＆ＢＲＺはＭｏＴｅｃ・Ｍ150入れる価値ありです！


自分もすこしだけＭ150と仲良く慣れた気がします（笑）

ダイナパックセッティング

８６にＭＯＴＥＣ/M1５０を取り付けてダイナパックセッティングするはずだったのですが





何故かセルが廻りません（涙）

プッシュスタートでは問題無く動いていたのですがキーシリンダーではセルが廻りません！？

色々試しましたがどうもハーネスが怪しいと言うことになり

違うハーネスで試して見ることになりました！

と言うことで後日仕切り直しです！

８６＆ＢＲＺ用ＭｏＴｅｃ Ｍ１テスト終了！

８６＆ＢＲＺ用ＭｏＴec　Ｍ１のテストは終了しました！

前回のテストと全く仕様、条件でテストしているにも関わらず
何故か今回は高回転でノッキングがでてしまい、
ノックコントロールが入ってノックリタードしてしまいます！？
設定を色々変えてもノッキングが消えないので
とりあえず今回は抑えめのデータで製作しました！
考えられる原因はガソリンが古くて劣化しているか、
粗悪ガソリンの可能性が有ります。
ガソリンを入れ替えてみてから再度テストします。
ただ、今回でＭoTec　Ｍ１のノックコントロールの優秀さが
判ったのが唯一の救いですね！
ノッキングを可視化出来るのは非常に有効ですね♪

MoTeC M1

86&BRZ用MoTeCM1最終テストをAVOさんで行います♪

圧力センサー

先日の８６／ＢＲＺの圧力センサーのキャリブレーションを取ったとき

の事ですが、書き忘れたことが有りました！

８６／ＢＲＺのキャリブレーションを取ったときに判明したことですが

純正の圧力センサーは１３０パスカルまで測定出来ました！

つまりブースト０，３ｋｇまで計れると言うことですね！

純正のＥＣＵは１４０パスカルまでＭＡＰのパラメーターが

有ります。

純正のＥＣＵで純正の圧力センサーでも０，３ｋｇまではブーストを

掛けられるということです。

ボルトオンスーパーチャージャー位なら純正ＥＣＵ書き換えで

対応出来るのはそのその為ですね！

エアフロ容量は計測していませんが１３０～１４０パスカルまででしょうね！