燃料タンクの修理

転倒により修理を依頼いただいたのでガソリンタンクの修理をしました。

結構な転倒でタンクの右側がかなりへこみ中古のタンクを探しても

ほとんどタンクの中が錆びているものばかり

しかし、へこんでいてもタンクの中は錆もなくかなり綺麗でしたので

修理をすることにしました。

が

改めて作業すると粘土細工かって位パテがてんこ盛りで

改めて調べたら過去の転倒歴は仕方ないのですが

へこんだままの状態で引っ張り出さずにそのまま粘土細工

どんだけ盛ってるんやって！！

なんか重いと思いました。洒落ではない

正直、このてんこ盛りのパテを剝がすのに心が折れそうになりました

けどパテを剥がさないと引っ張り出せない

ようやくパテを剥がして修理開始です。

途中経過の時点でかなり大変です。

すっ飛ばして

どうにか形になりました。

もう時間が掛ったこと

気温が低くて塗装ののりが悪かったですがどうにか完成です。

たまにやる作業ですがなるべくやりたくはないですねｗｗ

アドレスV125メーター修理

アドレスV125を所有している人なら共通の悩みだと思いますが

毎回、メーターの針がくっついて動かない

なのでメーターを日本人アタック！！

と言いながら叩くと動き始めます。

でもって年数もたっているわけですがプラスチックの劣化で

これをやりすぎるとメーターの針が折れる

僕のアドレス号も折れました・・・

かといってメーターの針だけは売っていないなので

大体２万近く出してメーター交換の流れになるんですが

新品だとメーターも0キロになるしどの道メーターの針がくっつくのは同じ

なので社外品の針だけ購入して交換します。

社外品なので取り付けの穴のサイズが合わないので調整

純正のようにかつ高級感が増した気が。。。しません？？

 

いやほんと腰が痛いんすよ

今年の初めにモトクロスであばら骨折ってから

腰がいたんですよ～

でね

作業する時って結構しゃがんで作業することが多くてね

100均で売ってる折り畳みのレジャーチェアの高さが丁度良くって

結構使ってたんですよ

でもね・・・

100均・・・・

そりゃ耐久性なんか考えてないもんだからすぐ壊れる

かといって100均で売っているような小さなレジャーチェア

なんかちゃんとした金額で買おうとしても手頃な物が無い

ってもんで仕方ないから作ることにしたんすよ

でもんで加工用のアルミ角パイプ

これを切ってこう！！

骨組み完成

でもって座るところは強度が必要なので牛革をチョイス

そして完成したのがこれ～～

牛柄（本物）で可愛く着飾る

でもってこう

もちろん畳めます。

これで探して買わなくても解決です

CRF125公道仕様 その2

色々な作業の合間に、ある程度かたちが出来

試運転までして完成しました。

CRF125公道仕様

ぱっと見違和感？なくできたんじゃないかな～と思ってます。

元々エンジンはCB125ストームとかと同じと思うので結構公道でも乗りやすいですね。

やっと手間のかかる作業が終わった～

CRF125公道仕様製作

知人の方から乗らなくなったCRF125を公道仕様にしてほしいと依頼があり

店に持ち込んで頂いたので制作に取り掛かっています。

その方は良くサーキットでのレース中にお会いするので

レース中に相談を受け何も考えずに簡単ですよと受け答えしてしまいました。

いや、自分の中では簡単な作業ですよ

でもね良~く考えたら加工工程による作業の考案やら特殊作業なので

一般の人からしたら簡単な事では無いです

毎回車体に合わせてワンオフで加工取付するんですよね～

そりゃ大変な作業でしたね

なので受け答えは慎重にしないといけないと考えされました。

でもって作業開始です。

一番面倒なのがヘッドライトとスピードメーターのステー

大体の型合わせをして溶接加工をしていきます。

そしてある程度の形が出来たのでヘッドライト、メーターステー辺りは完成です。

次はメインハーネスと保安部品の製作ですね～

色々と頭使うので煙が出そうです。

続く

レースシーズンが終わったので

今年のオンロードのレースシーズンが終わったので

ZX-10RRのフォークオーバーホールをしました。

数えるほどしか走っていないのですが・・・

乗らなすぎてフォークオイルが滲んて来てしまいました

動かすと止まったんですけどね

けどオイルが減っているはずなのでオーバーホールです。

車体から外して

フォークを分解なのですがスプリングを抑え込む工具をざっと製作

本当は穴に棒を入れてスプリングを押さえる工具があるのですが

フォークインナーの部品に傷をつけたくないので違う押さえ方です。

分解組付け完了です

このフォーク特別なオイルでSS-47っていう1L五千円近くするオイルです。

スズキでもカワサキでもSHOWAでも値段は同じなのでカワサキの部品は注文が面倒なので

スズキで注文！

粘度は某メーカーの正立用が同じなのですが何が違うのでしょうね～

けどこれでフォークオイルはにじまないでしょう

なんとなく気が向いたので

最近めっきり涼しくなり秋の香りがちらほら

でもってすでに根が生えてきているバイクの修理続きをやってみました。

大分前にPGMの修理をしてエンジンを掛けようかとしたら

他の原因でエンジンが掛からなくめんどくなって作業中断

でもって涼しくなり少しやる気になったので点火しない原因部品を交換して

ついでに再度PGMのチェック

PGMテスト (youtube.com)

エンジンが調子良く回る

良い音だ～

台風の対策やら大雨で店に籠ってたり

全国的に台風の被害が酷かったですが

幸い福岡市内（店の周り）はさほど被害が無くて安心しました。

ですが台風が直撃すると報道されていたので

飛ばされないように電光看板を下ろし対策。

地味に重いので一人で外すのは苦労します。

そして風がある程度落ち着いたので営業していましたが

雨が酷くて開店休業状態

なので使わない脚立を加工して棚を製作

ちった～片付いた気が・・・

そして今週の日曜は宮崎でモトクロスのレースが開催

ってか台風が来たけど開催って

だもんで、もうエントリーしているのでタイヤの交換をして

準備完了！

今回はパンクの確認は完璧です。

バッファローマンも参加

今日の夜から宮崎に出発しますが通行止めがありそうな気がします。

もちろん身の危険を感じたら引き返して帰ります。

無事に宮崎に行けるのでしょうか？？

古い逆輸入車は大変ですね～

お客様から整備の依頼がありました。

初めて見る車体でした。

ホンダ、バラデロです。

これはアフリカツインの系列のようですね

エンジンは多分ですがVTR1000Fと共通っぽいです。

このバルブキャップは～

多分某有名チェーンのバイク屋さん何とか男爵でしたっけ？

が輸入したのでしょうね～

タイヤ交換をサクッと終わらせるつもりでボルトを緩める

？？？

にゅるってネジ穴がなめとるやんけ

それも４本共に

かろうじて2本は緩みましたが

残る2本が緩まない

簡単なお仕事です・・のはずだったのに

ネジをしばくしばく

そしてやっと緩む

六角のはずなのに丸い

マジでなめたらボルト交換しとけや～～

2012年製のタイヤがついていたのでもはやどこで交換したかもわからず・・・

ごっついキャリパーが付いていますね

多分ブラックバードと同じかと、

そしてコンビブレーキ用のマスターシリンダー

これこそ部品無くなったらどうするの・・・

そしてチェーンがカラカラ音がすると言う事なのでチェック！

チャーンスライダーがどこか旅に出ていました

そしてパーツリストでパーツをチェック！！

ま～期待はしていませんでしたけどね

部品が廃盤だ

ﾔﾂﾊﾟﾘ・・・

しょうがないから他の車両のチェーンスライダーを流用加工して取付完了

わかりずらいけどついています。

無いものは加工しろですね

 

無いものは加工で

前回の雨のレースで転倒して右のステップが根元から折れ

BEETのバックステップだったのでステップを注文

・・・

7月の半ば納期予定

駄目やんけ

これじゃ滅多にいかない練習にも行けない

なので無いものは作れ！！

ボルト部分がぽっきりでもってステップのシャフトは圧入

こんなの無いやん

仕方ないから店に転がっているステップを加工

まずステップの溝を掘り

そしてカラーの製作

アルミ棒を加工して

もとはこんな感じでしたが（曲がってるからこれ以上はいらない）

完成したのがこれ

他にも曲がっていた所がありましたがすでに修正済み

多分レース前にはBEETのステップはくると思うけど

さ～これで練習に行ける～

ってか本当に練習行くのかな・・・