★新たに追記したので、記事を上げます。★
今回は、ＬＥＤブレーキランプ＆ＬＥＤウインカーと、フェンダーレスです。
私が、ＬＥＤブレーキランプの製作を考えたきっかけは、ブレーキランプの電球のスモールが、２～６ヶ月で切れてしまう事があったからです。（つまらない事で、整備不良で切符を切られるのは、バカバカしいからね）
１作目は、ソケット・ＬＥＤ基板が一体式でしたが、輝度が低い事もあって２作目を作る事にしましたが、２作目からは、ソケット・ＬＥＤ基板をセパレートに変更しましたが、電流制御をする為の抵抗の数値を少し低い目にしながら、輝度を上げる事ばかり考えていたので、ＬＥＤに過電流が流れたせいか、一部点灯しない部分があったので、今回の３作目を作る事になりました。（今回の３作目が完成したのは、１年以上前の話だけどね）
今回の取り上げてる、ＬＥＤブレーキランプ基板は３作目ですが、現在は４作目を完成してから取り付けてます。（今回のブレーキランプユニットは、抵抗を使ってＬＥＤの電流制御を行ってましたが、４作目は、定電流ダイオードで電流制御をする方法にします・定電流ダイオードは、電圧の変動に左右されにくいので、今のところ全て点灯してます）
ウインカーのＬＥＤ化は、だいぶ前から気になってましたが、実際に製作し始めたのは、去年の今ごろからです。
初めは、純正のウインカーリレーを使いながら、配線の一部に抵抗を並列に組む方法でしたが、ウインカーリレーに不具合が出たので、小さ目の容量のウインカーリレーと抵抗の組み合わせに変更してみると、以前よりも正常に動作しますがＬＥＤのメリットである、消費電流の少なさを犠牲にしてたので、何かいい方法が無いかと思い、失敗を覚悟して取り付けようと考えた部品は、ＳＰ武川のモンキー用ウインカーリレーでした。（私のＺＺＲは９２年式なので、ハザードの無いタイプです）
ウィンカーの光源は、前が、３ＷのハイパワーＬＥＤを使って、後ろは、基板をカバーの形に合わせて切り取ってから、ＬＥＤを２０本程取り付けました。
モンキー用のウインカーリレーに交換してからは、消費電流が純正の1/3位に抑える事が出来ました。（タコメーターの上に取り付けている、電圧計の針の震える幅が狭くなりました）
フェンダーレスは、アルミ板（素材名が、Ａ５０５２？）の３ミリ厚を使って、作りました。（プレス機で加工したら、キレイに仕上がってたかもしれないです）
ＺＺＲ２５０はカスタムをしていくと、個人的に愛着の湧くスタイルになってきてますし、車検の無いメリットを生かせば、新たな正統派のカスタムが生まれそうな気もしますね。
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ＬＥＤウィンカーと、ＬＥＤブレーキランプを点灯してる様子です。
ＬＥＤブレーキランプのスモール点灯時です。（ブレーキランプの上に貼ってる、Kawasakiのエンブレムは、ＧＰＺ９００Ｒのテールカウルに付いてる、純正部品です）
ＬＥＤブレーキランプの、全点灯時です。
ＬＥＤのウインカーを点灯した様子です。（画像右側です）
自作フェンダーレスの底部です。（元のフェンダーを切り過ぎたけどね）
2008年2月4日 追記
こちらの画像は、４作目のＬＥＤブレーキランプです。（ＬＥＤを点灯させるための方法として、以前の抵抗による電流制御から、定電流ダイオードによる電流制御に、変更しました）
ＬＥＤブレーキランプの背面です。
今回は、ＬＥＤブレーキランプ＆ＬＥＤウインカーと、フェンダーレスです。
私が、ＬＥＤブレーキランプの製作を考えたきっかけは、ブレーキランプの電球のスモールが、２～６ヶ月で切れてしまう事があったからです。（つまらない事で、整備不良で切符を切られるのは、バカバカしいからね）
１作目は、ソケット・ＬＥＤ基板が一体式でしたが、輝度が低い事もあって２作目を作る事にしましたが、２作目からは、ソケット・ＬＥＤ基板をセパレートに変更しましたが、電流制御をする為の抵抗の数値を少し低い目にしながら、輝度を上げる事ばかり考えていたので、ＬＥＤに過電流が流れたせいか、一部点灯しない部分があったので、今回の３作目を作る事になりました。（今回の３作目が完成したのは、１年以上前の話だけどね）
今回の取り上げてる、ＬＥＤブレーキランプ基板は３作目ですが、現在は４作目を完成してから取り付けてます。（今回のブレーキランプユニットは、抵抗を使ってＬＥＤの電流制御を行ってましたが、４作目は、定電流ダイオードで電流制御をする方法にします・定電流ダイオードは、電圧の変動に左右されにくいので、今のところ全て点灯してます）
ウインカーのＬＥＤ化は、だいぶ前から気になってましたが、実際に製作し始めたのは、去年の今ごろからです。
初めは、純正のウインカーリレーを使いながら、配線の一部に抵抗を並列に組む方法でしたが、ウインカーリレーに不具合が出たので、小さ目の容量のウインカーリレーと抵抗の組み合わせに変更してみると、以前よりも正常に動作しますがＬＥＤのメリットである、消費電流の少なさを犠牲にしてたので、何かいい方法が無いかと思い、失敗を覚悟して取り付けようと考えた部品は、ＳＰ武川のモンキー用ウインカーリレーでした。（私のＺＺＲは９２年式なので、ハザードの無いタイプです）
ウィンカーの光源は、前が、３ＷのハイパワーＬＥＤを使って、後ろは、基板をカバーの形に合わせて切り取ってから、ＬＥＤを２０本程取り付けました。
モンキー用のウインカーリレーに交換してからは、消費電流が純正の1/3位に抑える事が出来ました。（タコメーターの上に取り付けている、電圧計の針の震える幅が狭くなりました）
フェンダーレスは、アルミ板（素材名が、Ａ５０５２？）の３ミリ厚を使って、作りました。（プレス機で加工したら、キレイに仕上がってたかもしれないです）
ＺＺＲ２５０はカスタムをしていくと、個人的に愛着の湧くスタイルになってきてますし、車検の無いメリットを生かせば、新たな正統派のカスタムが生まれそうな気もしますね。
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ＬＥＤウィンカーと、ＬＥＤブレーキランプを点灯してる様子です。
ＬＥＤブレーキランプのスモール点灯時です。（ブレーキランプの上に貼ってる、Kawasakiのエンブレムは、ＧＰＺ９００Ｒのテールカウルに付いてる、純正部品です）
ＬＥＤブレーキランプの、全点灯時です。
ＬＥＤのウインカーを点灯した様子です。（画像右側です）
自作フェンダーレスの底部です。（元のフェンダーを切り過ぎたけどね）
2008年2月4日 追記
こちらの画像は、４作目のＬＥＤブレーキランプです。（ＬＥＤを点灯させるための方法として、以前の抵抗による電流制御から、定電流ダイオードによる電流制御に、変更しました）
ＬＥＤブレーキランプの背面です。