とあるサイト等によりますと、近鉄は最近では名古屋線の準急や湯の山線、鈴鹿線のワンマン運用で使われてきた2000系から初の休車を明らかにしました。恐らく事実上廃車だろうね。
今回は、2001FことXT01編成が対象に。
この近鉄2000系は、1978年から79年にかけて、廃車されたビスタカー二世の10100系を種車に、通勤型に車体更新したものですね。デビュー当時はマルーン一色でした。
3両組成で2M1T。ギア比は5.47で、主電動機出力は132キロワットで、定番のWN駆動、シュリーレン台車装備です。最高運転時速は110キロで、近隣の1600、1800系とか、吊り掛け駆動ながらもHSC型ブレーキ搭載だった1000系や1300系とも併結出来ましたね。
車体は長さ20730ミリと大柄ながらも、幅は2740ミリ。支線区にも実に使いやすいものでした。
車齢は46歳か。しかしながらも、足回りを加味すれば64歳に。今の名鉄5000系よりも、足回りをも含めて29歳は年上か。
近鉄2000系の中には、あの“つどい”に改造された編成もいますね。
また、近鉄線内では2両編成対応ホームしかない信貴線を除く全標準軌線にも楽々と入線出来た、なかなかの優れものだったそうです。
取り急ぎ報告まで。
・追伸1（3/19）………2002F（XT02編成）もここのところ米野駅の側線で休んでいることが多いとの情報も。どうやら既に運用離脱か。こちらも、もしかしたら廃車も近いかな？
確か管理人様が、近鉄車両で一番お嫌いなのは、この車種でしたでしょうか？
これは、繰り返しのお訊ねになってしまいますので、クドくて大変申し訳ないのですが、、、、
管理人様が、確か以前の2月23日にお書きの分の
日本車輌製造が新たな特急車両用ステンレス車体を売り込みへ！！
へと、山形新幹線に関します情報ご提供の、コメント投稿したのではありますが
残念ながら、管理人様からのレスは、微塵たりともありませんでした。
別に管理人様が、何の興味も関心も示さなければ、それまでの話しなのですが、、、、
ただ単に、きちんとこちらからの情報メッセージ文が、管理人様のお手元にちゃんと届いてさえいれば、もうそれだけで十分ですので。
外観の特徴はあまりなかったが、名古屋線の輸送実情によくみあったものでしたね。
“つばさ”の全席指定化は時代の流れかも。
また、719系5000番代の車両更新を急いでほしいですね。
しかしながら、あの電車、まさか元々狭軌向けで、名鉄経由で豊橋や常滑、犬山、鳳来寺まで乗り入れたなんて若い頃は全く知りませんでしたね。
名古屋線や鈴鹿線、湯の山線は後回しになりそうだ。
むしろ、狭軌の南大阪線や長野線の方が優先される？？
また、HSCブレーキ在来車両との併結可否も注目。但し、長い目で見れば、下手に読み替え装置なんか搭載しないほうがベターかもね。
ついでに、リンク貼りしておきましょう。
運用復帰した模様でして、、w
ついに廃車が始まった模様ですね・・・
でも本来なら順番的に先に１０００系や１０１０系から手をつけるべきかと・・・