なぜラッシュ時間帯の本数を減らしてしまうのか…鉄道会社が"ダイヤ改悪"に踏み切る切実な事情
（プレシデント）
ちょっと何を言っているのか分からない記事である。
要約すれば満員ラッシュでなければ鉄道会社は「儲からない」と言うことだ。
内容は欺瞞に満ちており、輸送旅客が減っても、本数を削れば、
混雑でまた遅延が発生してしまうという点をごまかしている。
まあ、１時間２０本よりは１時間１５本の方が５本少ないから、
１時間あたり遅れる本数は確実に５本減るという話だ。
絶対的な時隔の話と混雑の遅延をあえて混同している。
本数削りはやむを得ないと言いながら、有料特急増発は大絶賛だからタチが悪い。
拙者はラッシュアワーの京都・新大阪間は新幹線派なので、有料着席派ではある。
一方、東武野田線のような発展途上、首都圏では閑散路線まで減両しているのだから、
釈明の余地はないだろう。
ラッシュ解消のための設備投資ができないと言いながら早速減便だ。
くだらんGo toトラベルなどはやめて、ラッシュの本数維持に補助金を出した方がいいだろう。
公明党はどう考えているんだろう。
大方痴漢でもやりたいのだろう。
いま再び問う「国鉄分割民営化」は本当に正しかったのか？
（Ｍｅｒｋｍａｌ）
愚問だよね。 国鉄は旧満鉄の戦後処理が失敗し、伏魔殿化したので解体なんだよ。
それに群がる我田引鉄亡者国会議員。
動労を解体すべきだったのに、なぜか国労がターゲットになったんだ。
瀬島 龍三あたりが出てくるのが何とも象徴的だ。
「実現させる気はあるのか」 未着工の「蒲蒲線」計画から浮かび上がる、
大田区と東急の深い混迷（Ｍｅｒｋｍａｌ）
京急が損してまでやるわけない。
東急の上から目線が問題。
多摩川線と池上線が乗り入れして、京急蒲田駅止まりが現実的では。
分割民営化のは揚げ直しています。
リンクが非常に不安定です。
気がついた時点で直します。
国鉄は戦争帰還者やシベリア抑留者、なかでも満鉄出身者を大量雇用していくのですが、
物資不足の人海戦術から、装備・設備の近代化に移行して人員が余剰化し、
それが元で経営のダッチロールが始まるのです。
ＪR貨物の意地を懸けた緊急燃料輸送列車。東日本大震災石油輸送振り返り
（鉄道ファンの待合室）
マリウポリの虐殺以来、自分の意見が通らないと、
中露のエージェントにしてしまうよ。
真冬の高速なんか役立たずだよ。
