EG6 永井電子機器 / ULTRA M.D.I.-R No.9680

以前純正デスビからMSDの外付け大型イグニッションコイル化して低速トルクが非常に良くなってしまい以降はもう元のデスビに戻せなくなりました。笑

しかし、そんな時に限って以前から狙ってて結局廃盤で買えなくなった永井電子のMDIが格安で落札できちゃったり…笑


ダイレクトイグニッション

性能云々よりとりあえず憧れますよね。笑


MSDがあくまで純正デスビの回路のまま中からイグニッションコイルだけ取り出して外付け＋ついでに大型化する事で点火力アップ＋デスビ内部で熱源となっていたイグニッションコイルが無くなる事でイグナイター保護。

対してMDIは純正デスビ内からクランクパルスだけ取ったら後は用なしで完全別系統の点火システムとなります。

1⁻4・2⁻3の同時点火でイグニッションコイルが2個になるのと、デスビのローターでぐるぐる電気を供給する事無く直接送電できるようになるのでロスが無くなり全域でトルクアップとレスポンスアップが見込めます。


当時はキットとして販売されていて、基本は付属のハーネスを純正ハーネスにカプラーオンで割り込ませれば取り付け完了なのでそこまで難しい事はないです。

一応公式ページでもEG6は適合となっているものの…DC2とEK9をターゲットに売られていたのでデスビのハーネスはカプラ1個。

旧型のEG6はデスビのカプラが2個になるので付属のハーネスでポン付けできません。


そこで配線図を元にDC2・EK9用のハーネスをEG用に改造して変換。
車両側のハーネスは加工したくなかったので、1号車のエンジンハーネスとデスビのハーネスからカプラ部を頂いてくる。笑


EGにDC2のデスビを流用する感覚かと思いきや、付属のハーネスは配列こそ当然純正通りなものの配線色は全然違う。

予想以上に苦戦しましたがなんとか改造完了です。(紹介できる写真を撮る余裕はなかった。笑)

とりあえず相場よりもずいぶん安く落札できてしまったのでまさか粗悪品？と思い配線だけ取り付けしてエンジン始動。
無事変換ハーネスも機能して一発始動！

こりゃ良い買い物した。


その後なんとか綺麗に各ユニットを配列しようと頑張るものの、これに一番時間が掛かりました。笑


MSDのイグニッションコイルがあった場所にMDIのユニット


バッテリーの隣に良く分からない小さなユニット


イグニッションコイルはデスビの上側へ
不要になったデスビカバーがかっこ悪い…


そこで後日デスビカバーのプラグコードの部分をサンダーで吹っ飛ばしてパテで穴埋めして塗装しました。笑


ちなみにMDIの場合はプラグコードが特注品になります。
※2016年9月現在も問題なく購入可能でした。電話をしてからFAXの流れです。


イグニッションコイルへの差し込み部の端子の長さがMDI専用で長く、ノーマルコードは接触不良が発生するため使えません。
同社の既製品と特注品のパッケージがほぼ同じなため、ネットの情報だけに頼ると既製品でも良いんじゃないかと勘違いします。

自作デスビカバーを取り付け、少し長かったプラグコードを調整して再配置。



現状MDI壊れた時用にMSDのコードが残ったままで少し配線が見えてますが、なかなか綺麗にまとめられたのでは無いでしょうか？笑

さっそく試乗するとやはり低速トルクの力強さが際立ちます。
デスビからMSDになった時に感動したせいもあってか今回のMSDからMDIだと圧倒的に良くなった！って感じではないんですけど。笑

街乗りもしやすくなるし燃費も良くなるし、サーキットのタイムアップも期待です。