箱根・大涌谷

箱根日帰りバス旅行の続き。

芦ノ湖海賊船の後は、ロープウェイに乗ります
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　箱根ロープウェイは、
桃源台駅から大涌谷駅へ登り、
大涌谷駅で乗り換えて、
早雲山駅へ下る、２路線で構成されています。

営業区間が日本一長い索道路線で、
乗車人員は２００８年度に２０１万人を超え、
２００９年７月９日付で
ギネス世界記録のゴンドラ・リフト部門で
乗車人数世界一に認定されています。

１９５９年（昭和34年）１２月６日開業。
当初は早雲山駅から大涌谷駅まででした。
１９６０年９月７日、大涌谷駅から桃源台駅までが開業し、
全線開業となりました。
当時は早雲山駅 --桃源台駅間を直通していました。

２０００年当時、
設備全体が老朽化したことと、
箱根の観光客が増えたために
ロープウェイの輸送能力（当時は９７５人／時）が不足し、
乗車待ちに1 、2 時間かかることもみられるようになったことから、
ロープウェイの架け替えの検討が始まり、
２００１年１２月から総工費約７０億円をかけて、
鉄塔解体、新設、駅舎改修などが行われました。
スイス製のゴンドラ（定員１８人）が全線に５０台設置され、
各駅で１分間隔の運行で、
輸送力は１時間当たり９７５人から１４４０人に
４８％増となり、
運転区間が大涌谷で分断されました。

２００２年（平成14年）６月１日、
早雲山駅から大涌谷駅まで、新型ロープウェイの運行が始まり、
２００６年（平成18年）、大涌谷駅から桃源台駅を
新型ロープウェイに架け替える工事を行い、
２００７年（平成19年）６月１日、大涌谷駅から桃源台駅まで、
新型ロープウェイの運行が始まりました。

ゴンドラに動力はなく、
大涌谷駅と姥子駅のモーター（原動設備）でロープを操作しています。
ロープは直径４８mm、1 本のロープを端でつなぎ合わせています。

このウェットティッシュは、

ガスが発生した時、鼻と口を覆うためのもの。

発車。

天気が良ければ、こんな景色を見ることができます。

秋には紅葉も。

残念ながら、雲に隠れて富士山は見えませんでした。

途中駅で降りる人はいません。トレッキングの人たち用駅。

終点が見えてきました。

大涌谷（おおわくだに）は、
箱根火山の火山性地すべりによる崩壊地形です。
地熱地帯で活発な噴気地帯でもあります。

スマホの高度計。標高１０４４m。

約３１００年前、
箱根火山で水蒸気爆発による山崩れが発生し、
さらに約２９００年前に小規模な火砕流が発生、
火山砕屑物と山崩れによる堆積物の間が現在の大涌谷となっています。

江戸時代には「地獄谷」や「大地獄」と呼ばれていましたが、
明治天皇・皇后の行幸啓に際し、
１８７３年（明治６年）に改称されました。

かつては噴気孔を自由に観察することができましたが、
１９７０年４月２７日、
修学旅行で噴気孔の見学に訪れていた児童の列に落石が襲い、
１人が死亡する事故が発生し、行けなくなっています。

地熱を利用してできたゆで卵（温泉卵）が販売されています。

温泉に含まれる硫黄と鉄分が結びつき
黒い硫化鉄となり卵の殻に付着して、
殻を黒く変色させることから
「黒たまご」と呼ばれます。

黒たまごは１個食べると７年寿命が延びるというふれこみで、
軽食土産として人気です。

緊急を知らせるサイレンのようです。

箱根ジオミュージアム。

早雲山行きに乗り換えます。

 

こんな感じ。

ゴンドラからの眺め。

途中のすれ違い。

終点の東雲台に着きました。

ここから強羅へのケーブルカーに乗る人もいます。

展望台には、

足湯もあります。

展望台からの眺め。

ここにはcu-mo箱根という商業施設があり、

おみやげものが並んでいます。

こんな雲を表す飲み物も。

白いポスト。

再び、バスに乗って一路東京へ。

ようやくお昼です。

この昼食のおにぎり弁当、芦ノ湖到着前に配られ、
①今食べる　②海賊船で食べる　③帰りのバスで食べる
という悪しき選択肢。
①は早すぎるし、
②インバウンドの方のいる前で食べるのはいやなので、
③帰りになりました。
改善の余地あり、とアンケートには書いておきました。

途中通った仙石原のススキ。

カミさんはいたく感動していました。

帰路も渋滞に巻き込まれ、

中井SAと

大黒ふ頭で休憩し、

５時間かけて新浦安に到着。
５時１５分解散の予定が７時２５分に。
バス旅行の危険なところです。
久しぶりの家族旅行。
そろそろ終わりかなあ。