難読・奇読 山名

難読・奇読 山名

地元の人でも、呼び方・読み方を知らない方がいるかも？
同じ漢字の山名でも、地域によって違った呼び方をしている山もあるよ。
いくつ読めるかな？

山　　名	標　　高	読　　み	所　　在
＜北海道・東北＞
爺 爺 岳	１７７２m	ちゃちゃだけ	国後島
御陪聳山	８１８m	ごばいしょうやま	択捉島蘂取(しべとろ)村
後方羊蹄山	１５５０m	しりべしやま	北海道後志地方南部
設 計 山	７０１m	もっけやま	北海道北斗市
崕　山	１０８０m	きりぎしやま	北海道芦別市
柵 留 山	８５２m	さっくるやま	北海道滝上町
敏音知岳	７０３m	ぴんねしりだけ	北海道中頓別町
階 上 岳	７３９m	はしがみだけ	青森県三戸群階上町
丁　岳	１１４６m	ひのとだけ	秋田県由利本荘市・山形県真室川町
畚　岳	１５７７m	もっこだけ	秋田県仙北市・岩手県八幡平市
狐狼化山	１０１５m	ころげやま	秋田県雄勝郡東成瀬村
秣　岳	１４２４m	まぐさだけ	秋田県雄勝郡東成瀬村
蛙石長嶺	４６３m	ぴっきいしながね	岩手県岩手町
伐 透 山	７６４m	きりすかしやま	山形県酒田市
梅花皮岳	２０００m	かいらぎだけ	山形県小国町・新潟県新発田市
山毛欅潰山	８９８m	ぶなつぶれやま	山形県西置賜郡小国町
夜蚊鳥屋山	９６７m	よがとややま	山形県西置賜郡小国町
祝 瓶 山	１４１７m	いわいがめやま	山形県長井市・西置賜郡小国町
三足一分山	１１２３m	みあしいちぶやま・さんぞくいちぶやま	山形県鶴岡市
禿　岳(小鏑山)	１２６１m	かむろだけ　（こかぶらやま）	宮城県大崎市・山形県最上郡最上町
蘭　山	７６０m	あららぎやま	宮城県仙台市
揚 石 山	８７０m	あぐろしやま	宮城県栗原市
燧ヶ岳	２３５６m	ひうちがたけ	福島県南会津郡檜枝岐村
天狗角力取山	１３６０m	てんぐすもうとりやま	福島県耶麻郡猪苗代町
天狗角力取山	１３７６m	てんぐすもうとりやま	山形県西村山郡西川町
苧 巻 岳	９１０m	おまきだけ	福島県南会津郡只見町
大根下山	１０８３m	だいこんおろしやま	福島県南会津郡只見町
閼伽井嶽	６０４m	あかいだけ	福島県いわき市
雨 降 山	７７０m	てんきちょうやま	福島県いわき市
＜中部・北陸＞
岨巒堂山	７５１m	しょらんどうやま	新潟県佐渡市
道陸神峰	９９０m	どろくじんみね	新潟県村上市
光 兎 山	９６７m	こうさぎさん	新潟県岩船郡関川村
朳 差 岳	１６３６m	えぶりさしだけ	新潟県岩船郡関川村
犂　山	７５１m	からすきやま	新潟県糸魚川市
巻 機 山	１９６７m	まきはたやま	新潟県南魚沼市・群馬県利根郡みなかみ町
守 門 岳	１５３７m	すもんだけ	新潟県魚沼市・三条市・長岡市
清 水 岳	２６０３m	しょうずだけ	富山県黒部市
六 谷 山	１３９８m	ろくたんやま	富山県富山市・岐阜県飛騨市
笈 ヶ 岳	１８４１m	おいずるがたけ	石川県白山市･富山県南砺市･岐阜県白川村
冬 瓜 山	１６２８m	かもうりやま	石川県白山市
父不見山	１０４７m	ててみえずやま	群馬県神流町・埼玉県小鹿野町
温泉ヶ岳	２３３３m	ゆせんがたけ	群馬県片品村・栃木県
武 尊 山	２１５８m	ほたかやま	群馬県利根郡みなかみ町・川場村・片品村
皇 海 山	２１４７m	すかいさん	群馬県沼田市・栃木県日光市
迦 葉 山	１３２２m	かしょうざん	群馬県沼田市
掃部ヶ岳	１４４９m	かもんがたけ	群馬県東吾妻郡
李が嶽(杏ヶ岳)	１２９２m	すももがたけ　（すもうがたけ）	群馬県高崎市
刎 石 山	８０８m	はねいしやま	群馬県安中市
鹿　岳	１０１５m	かなたけ	群馬県南牧村・下仁田町
＜長 野 県＞
臂 出 山	１４２４m	ひじでやま	長野県山ノ内町
髻　山	７４５m	もとどりやま	長野県長野市・飯綱町
瑪 瑙 山	１７４８m	めのうさん(やま)	長野県長野市戸隠
怪 無 山	１５４９m	けなしやま	長野県長野市戸隠
尼 巌 山	７８１m	あまかざりやま	長野県長野市松代
冠 着 山(姨捨山)	１２５２m	かむりきやま（おばすてやま）	長野県千曲市
子壇嶺岳	１２２３m	こまゆみだけ	長野県小県郡青木村
四 阿 山	２３５４m	あずまやさん	長野県上田市・須坂市・群馬県嬬恋村
御刀御木山	１６４４m	ごとみきやま	長野県上田市真田　（和熊岳南峰）
閼伽流山	１０２８m	あかるさん	長野県佐久市
御 座 山	２１１２m	おぐらさん	長野県南佐久郡北相木村・南相木村
御 稜 山	１８２３m	おみはかやま	長野県南佐久郡南相木村・川上村
箙　岳	１８２１m	えびらだけ	長野県小谷村・新潟県糸魚川市
雷　 山	７３１m	かんだちやま	長野県安曇野市
芥子望主山	８９２m	けしぼうずやま	長野県松本市
霧 訪 山	１３０６m	きりとうやま	長野県塩尻市
箕 冠 山	２５９０m	みかぶりやま	長野県茅野市
空 木 岳	２８６４m	うつぎだけ	長野県駒ヶ根市・飯島町・大桑村
赤 椰 岳	２７９８m	あかなぎだけ	長野県上伊那郡飯島町・木曽郡大桑村
越 百 山	２６１３m	こすもやま	長野県上伊那郡飯島町・木曽郡大桑村
賤 母 山	７６７m	しずもやま	長野県木曽郡南木曾町・岐阜県中津川市
＜関東・東海＞
石 裂 山	８７９m	おざくさん	栃木県鹿沼市
大 凸 部	４２３m	おおとんぶ	東京都青ヶ島村
三 頭 山	１５３１m	みとうさん	東京都西多摩郡奥多摩町
茨 菰 山	５１１m	ほおづきやま	神奈川県相模原市
多峯主山	２７１m	とうのすやま	埼玉県飯能市
音 信 山	１８６m	おとずれやま	千葉県市原市
瑞 牆 山	２２３０m	みずがきやま	山梨県北杜市
山　伏	２０１３m	やんぶし	山梨県南巨摩郡早川町・静岡県静岡市
光　岳	２５９１m	てかりだけ	静岡市葵区・榛原郡川根本町・長野県飯田市
板 築 山	２２６m	ほうづきやま	静岡県浜松市
川 上 岳	１６２５m	かおれだけ	岐阜県高山市・下呂市
錫 杖 岳	２１６８m	しゃくじょうだけ	岐阜県高山市
瓢 ヶ 岳	１１６３m	ふくべがたけ	岐阜県郡上市・関市
倶留尊山	１０３７m	くろそやま	三重県津市・奈良県宇陀郡曽爾村
雲 母 峰	８８８m	きららみね	三重県四日市
朝熊ヶ岳	５５５m	あさまがだけ	三重県伊勢市
＜近畿・中国・四国＞
繖　山	４３２m	きぬがさやま	滋賀県東近江市
三 頭 山	７２８m	みつづこやま	京都市
伯母子岳	１３４４m	おばこだけ	奈良県野迫川村・十津川村
斧　山	８２９m	よきさん	奈良県十津川村
三 峰 山	１２３５m	みうねやま	奈良県御杖村・三重県津市・三重県松阪市
章魚頭姿山	１３６m	たこずしやま	和歌山県和歌山市
進美寺山	３６１m	しんめいじさん	兵庫県豊岡市
氷 ノ 山	１５０９m	ひょうのせん	兵庫県養父市・鳥取県八頭郡若桜町
蒜　山	１２０２m	ひるぜん	岡山県真庭市・鳥取県倉吉市
不 溜 山	１１２４m	たまらずがせん	岡山県苫田郡鏡野町
蔀　山	７７５m	しとみやま	広島県庄原市
雎 鳩 山	４０５m	みさごやま	島根県浜田市
莇 ヶ 岳	１００４m	あざみがたけ	山口県周南市
不 入 山	１３３６m	いらずやま	高知県高岡郡津野町
轆 轤 山	９７２m	ろくろうやま	徳島県勝浦郡勝浦町・名東郡佐那河内村
＜九州・沖縄＞
犢 牛 岳	６９０m	こっといだけ	福岡県田川郡赤村
上仏来山	６８５m	かんぷくやま	福岡県添田町
佩 楯 山	７５４m	はいだてさん	大分県豊後大野市・佐伯市
一尺八寸山	７０６m	みおうやま（苗字＝かまつか・かまづか）	大分県中津市・日田市
月出山岳	６７８m	かんとうだけ	大分県日田市
鹿 嵐 山	７５８m	かならせやま	大分県宇佐市
万 年 山	１１４０m	はねやま	大分県玖珠郡玖珠町
涌 蓋 山	１４９９m	わいたさん	大分県九重町
双 石 山	５０９m	ぼろいしやま	宮崎県宮崎市
行 縢 山	８３０m	むかばきやま	宮崎県延岡市
大 崩 山	１６４３m	おおくえやま	宮崎県延岡市
可 愛 岳	７２７m	えのだけ	宮崎県延岡市
本 富 岳	９４０m	もっちょむだけ	鹿児島県屋久島

電動チャリ オフタイム（off time）

２０２４年５月１４日（火）　前後タイヤ・チューブ交換　【２６３４１ｋｍ】
標準タイヤから、舗装路走行優先で路面抵抗が少ないスリックタイヤに換え、後輪は幅狭にしていたが、
何故だかパンクの回数が多く、対策としてブロックパターンにし、チューブ共に肉厚にし、後輪は幅広に換えた。
ついでにタイヤとチューブの間にパンク防止テープを挿入、更に対策強化とした。
外したタイヤ・チューブ共にまだ使えるので、万が一の場合の予備として保管しておく。
尚、サイクルメーターに誤差が出たので、前輪周長を１３４０ｍｍ→１３６０ｍｍに変更し調整した。

　左＝交換前　→　右＝交換後 　交換したタイヤ

　

　

２０２４年２月１１日（日）　ハンドルバー追加　【２４８３２ｋｍ】
購入したボディカメラを、今のままドラレコ代わりにハンドルに取り付けるにはちょっと狭い。
長さ３０ｃｍのハンドルバーを追加してスペースを確保、他の取り付け部品も位置を少し変えた。

追記　240327　ボディカメラは根子岳スキー登山から滑降下山の途中で、何処かへ落として紛失してしまった。

　

　

２０２３年１２月１日（金）　汎用チェーンカバー 取り付け【２３６３２ｋｍ】
チェーンリング交換に伴い、純正カバーが取り付かなくなったので、新たに汎用品を加工して取り付け。

→

　

　

２０２３年１１月１２日（日）　高速化　チェーンリング交換 ４１Ｔ → ４７Ｔ　【２３３５７ｋｍ】
小径車はペダルをシャカシャカ漕いでも、なかなかスピードを上げることが出来ない。
少しでも高速化を計ろうと、少しづつ進めて来たが、一番悩んでいたチェーンリングを交換することに。

第１弾、161027　リヤスプロケット交換　１３Ｔ　→ １１Ｔ
第２弾、220825　クランク交換　　　　　１６５ｍｍ　→　１７０ｍｍ
第３弾、231112　チェーンリング交換　　４１Ｔ → ４７Ｔ

標準の４１Ｔは外形１７４ｍｍでチェーンカバーで綺麗に納まっているが、
４７Ｔは１９５ｍｍで、交換するとチェーンカバーのステーが邪魔での中に納まらない。
４７Ｔにガードを付けると２０３ｍｍなので、ステーも取り外し剥き出しの状態にする。
内側に他のガードを付け、Ｗガード仕様にしてチェーン脱落防止をした。

チェーンリングの歯数が増えたので当然チェーンの長さも替えなければダメだろう。
部品は手配してあったが、取り合えず組んでみると、何とか収まってしまった。
以前より少し緩めではあり、若干チェーン延びもあったかも知れないが、取り合えず走ってみる。
ギヤチェンジも違和感なく出来てショックもないので、暫くこのまま乗ることにした。

平坦～緩やかな下り坂では、オーバードライブギヤが付いたような感じで力強い。
代わりに少し上り坂になると、ペダルが重くなり負荷が増える。
ギアを１段下げればほぼ以前と同じ感じで走れるので、特に問題はない。
今までも１～２段目は殆ど使ったことがなく、必要ならアシストをＯＮにすれば良い。

　

　

２０２３年７月３１日（月）　　　前輪リム　交換　【２１２３８ｋｍ】
４年前に交換したばかりだが、再びリムの側壁が薄くなり、バースト寸前なってしまった。
交換から走行１４４８１ｋｍ。ネットから前回と同じ業者に注文、型番も変更になり価格も上がっている。
今回はニップルもスポークも全部交換の為、一旦全部バラしてから新規に組み立て。

１本づつ組み替えるのに比べ、面倒臭く手間も掛かってしまったが、何とか組み上げた。
ついでに前輪タイヤも交換。前回交換から ５５３８ｋｍ。ブレーキシューも新品に交換。
セット価格　￥８６７０　＋　ブレーキシュー ￥５５０　＋　送料 ￥８６０　＝　￥１００８０

　

　

２０２３年７月２１日（金）　　　ハンドルグリップ　牛角タイプに交換　【２１２１９ｋｍ】
純正グリップは幅広で握り易いが、ロングツーリングに対応の為に、牛角タイプに交換した。
パーツクリナーを吹きかけ，ぐりぐり回すと外せる。
右側はシフトレバーがあるので、少しカットして長さを合わせる。
最後に牛角部分の角度を調整しながら、ナットで締め付け完了。

　

　

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２０１９年５月２８日（火）　　　前輪リム　バースト　交換　【６７５７ｋｍ】
先週２４日、乗鞍岳チャリ＆スキーに行った帰りに、下り坂途中で前輪リムがバーストしパンク。
約１０ｋｍを２時間半強掛けて、前輪を持ち上げながら、乗鞍エコーラインを歩いて下った。
翌日、ネットで調べると、純正リムが送料込みで￥４２６０円、ブレーキシューと共に注文した。

リムの側壁が薄くなっており、強度に耐えられずにバーストした。
３月にタイヤ交換した時に、随分擦り減っているとは思っていたが、バーストするとまでは思っていなかった。
高圧タイヤにランクを上げていたことに加え、チャリをデポしている間に直射で更に内圧が上がり、
更にデポ地が標高２６００ｍぐらいで外圧が薄かったのも、原因の一因だろう。

２６日にショップに行き、組み換えを確認したが、自店販売以外のメンテは出来ないと断られた。
他の店でも同じだろうが、やってくれるところがあれば、工賃が８千～１万ぐらいだろうという。
普通は出来上がった完組セットを取り付けるのが一般的だというが、単なるハブだけなら良いが、
前輪ハブにスピードセンサーが組み込まれているので、これを移し替えるしかない。

タイヤとチューブ、リムテープをはずし、ニップル回しの専用工具である程度スポークを緩める。
その後マイナスドライバーでニップルを外れるギリギリまで緩め、新しいリムを横にセットにする。
スポークを１本づつ外して、横の新リムに順番に移動、全部で３６本ある。ここまでの作業は簡単。
全部移し替えたらドライバーで仮締め、工具で少しづつ締め上げて、ある程度ガタつきが無くなるまで締める。

調整台があればバランス取りが先だろうが、無いので前輪を組み込んでから取る為にタイヤを先に組み込む。
チューブを新しい物に替え、軽めに空気を入れ、フォークに前輪を取り付け、ブレーキシューを取り付ける。
カーポートの下で、上からハンドルを吊り上げ前輪を浮かせて手で回るようにセットする。
ここからのバランス調整が難しい。左右上下のブレを見ながら、ニップルを少しづつ締め上げていく。

左右のバランスはブレーキシューとの隙間を見ながら、上下はフォークとの隙間を見ながら行うが、
どれを締めて、どれを緩めるか、何度も何度も繰り返すが、中々上手くいかない。
左右のブレはある程度なくなったが、上下のブレが若干残ったが、この辺で妥協して空気圧を加圧調整。
スピードセンサーを繋いで試乗。この程度のブレなら走行には問題無さそうで、一応完成とする。

大体だが、組み換えに約２時間、バランス調整に約２時間も掛かってしまい、工賃は凡そ妥当だろう。
ニップル回しでの締め付け強度が一番心配。店で聞いた時も、感覚の問題だと言っていた。
ニップルがアルミ製だった為に、締め過ぎてなめてしまったところがあり、次回する場合は交換が必要。
大変だったが、何とか自分で組み換えを完了させることが出来て良かった。

　

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　主な改造・メンテナンス　記録　（注油・グリスアップは除く）

240514	26341km	前輪・後輪タイヤ交換（2902km)（チューブ・バルブ・パンク防止テープ追加)
240506	26189km	前輪予備タイヤ交換（4951kn)・パンク修理
240504		前輪パンク
240401	25534km	前輪パンク修理
240210	24832km	ハンドルバー追加
231201	23632km	チェーンカバー 取り付け
231116	23439km	後輪タイヤ交換　(5471km)　　　　　　　　　後輪タイヤ　\1580 （SR076 20ｘ1.50）
231112	23357km	チェーンリング交換 41T→47T　\4980+860　前輪タイヤ　\1600 （SR076 18ｘ1.75）
230731	21238km	前輪リム（14481km）・タイヤ (5538km)・ブレーキシュー 交換　／　リヤバッグ 交換
230721	21219km	牛角グリップ交換
230218	19018km	リヤスプロケ(13T→11T)
221215	18168km	リヤスプロケ(11T→13T)標準品・後輪タイヤ交換（3765km)
221209	18158km	チェーン交換
221128	18015km	有線サイクルメーター　電池交換
220825	16666km	クランク交換 165mm(280g)→170mm(220g)
220710	16202km	前輪パンク修理 / 有線メーター 取り付け
220513	15700km	前輪タイヤ(SR-076)交換・チューブ(パナレーサー)交換
220427	15582km	前輪パンク３回 タイヤ(ノーマル)交換・チューブ交換
211110	14420km	モーターギア 交換 9T→11T
211107	14403km	後輪タイヤ交換　(3697km)
210918	13895km	前輪タイヤ交換　(7536km)・ブレーキシュー 交換
200930	10706km	後輪タイヤ交換　(1617km)・チューブ交換
200928		後輪パンク修理 ２回
200927	10696km	後輪パンク修理 ２回
200304	9089km	後輪パンク 修理・タイヤ交換　(2730km）
200217		後輪パンク 修理
200215	9015km	後輪パンク 修理 チューブ 交換
200207		後輪パンク 修理
200202		後輪パンク 修理
190825	7611km	後輪パンク 修理　２ヶ所
190528	6757km	前輪リム交換 組み換え 前輪 チューブ/ブレーキーシュー 交換
190319	6359km	前輪・後輪タイヤ交換 チェーン洗浄・注油
181223	5835km	サイクルメーター 電池交換
181222		ペダル交換
181212	5693km	ブレーキーシュー交換
180713		ハンドル改造　　　5cm高く、5cm前へ
170930	2602km	前輪タイヤ交換 　ブレーキシュー交換
170929		前輪パンク 転倒 擦過傷
170925	2566km	前輪タイヤ交換
170923		前輪パンク（タイヤバースト）
170922		前輪パンク・修理
170507		バッテリー交換 　8Ah → 16Ah　ポタリングならロングモードで200kmぐらい走行可能
161105		リヤキャリア取り付け
161027		リヤスプロケ交換　　13－28T → 11－28T
161023		新車　オフタイム

　

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２０１８年６月１３日（水）　　ヒルクライム（鳥居峠～車坂峠～地蔵峠）

２０１７年８月２８日（月）　　湯ノ丸 ヒルクライム（奈良原～地蔵峠）（湯の丸～池の平＝往復）

２０１７年５月１９日（金）　　乗鞍岳(3026m) ⑦（チャリ ＆ スキー）三本滝

　

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２０１６年１０月２３日（日）
バイクを手放し、チャリも乗り換えていたが、最近は膝への負担がきつく、電動タイプにすることに。
当初はジェッターを検討していたが生産一時停止になり、入手は何時になるかわからないとのこと。
輪行、車への乗せ降ろしを考え、折り畳みが出来る小径電動自転車にすることに。
ネットから送料込み￥９９０００で取り寄せ、昨日到着したので、試乗する。

ペットボトル風車 ②

２０２２年０５月２６日（木）
昨年より作り始めたペットボトル風車が累計２３０基を超え、ブログ記事文字数制限でアップ出来なくなった。
新たな記事としてアップするようにしたので、暫くは大丈夫だろう。　　①はこちら

≪　写真は、横３枚で一基。　前から・横・後ろから　≫

　22/05/26　　先日作製した一軸７基を設置 動画を追加　→　https://youtu.be/BG9iCqjBSMg

　（右下のボタンで全面表示のスライドショー）

　22/05/26　　１２／２４２ 　22/06/09　　１４／２５６ 　22/06/23　　１２／２６８ 　22/07/20　　１０／２７８ 　22/08/06　　　８／２８６ 　22/12/20　　　８／２９４　　　材料入手の減少、接着剤・ペイントの消費終了により、暫くお休み

　23/03/24　　　６／３００　　　接着剤のみ新規購入、目標の累計３００基に達した

　

　

２０２４年３月１２日（火）
最近、製作初期物の中に紫外線劣化により壊れる物が出始めて来た。
羽根の折り曲げた部分が弱くなっているので、風雨雪でちぎれて飛んでいる。
羽根の角度も反り返ったりして、風の受けが悪くなり、回転が鈍い物もある。
ペイントも薄れたり、テープが剥がれたりしている物もある。
２年ぐらいが限界かなぁ～。

暫く休業していたが、冬場で天気が優れず、残り物で暇つぶしに７基ほど作製

　24/03/12　　　７／３０７

自己満足の お気に入り写真

２０２４年３月４日（月）

過去に撮影した写真の内、自己満足でお気に入りの写真をまとめてみた。

２０２４年３月４日　スライドショー仕様(修正版) 追加

　　　　　　　　　　　　　　　　　（リンク先を画像からブログ記事に変更　24/03/09）

ハウスメンテナンス

ハウスメンテナンス

　　　

　（右下のボタンで全面表示のスライドショー）
【途中からサーバーが変わり、後半の写真は追加できずになし】

　

①（物置・小屋　塗装）2014/05/03～05/06
物置や小屋屋根に激しい錆が発生しており、今後の維持の為に錆び落としをし、塗装をすることに。
ＧＷ中は何処も混むのでお出掛けは控え、この期間に行った。

１．イナバの物置
２．三流メーカーの物置
３．自作 灯油タンク、室外機用屋根
４．自作 温水器小屋

　

　

②（風呂場出窓下補修）2014/05/07～05/10
長年、結露が浸み込み、凍結と解凍を繰り返した結果、出窓下が腐食して隙間が空いて来た。
完全解決にはならないが、隙間をシリコンで埋め、塗装で仕上げた。

　

　

③（芝生排水用暗渠）2014/09/08～09/12
大雨が降ると芝生に水が溜り、池のようになる。
下地が粘土なので排水機能が低く、暗渠を埋めることに。

　

　

④（コンクリート塗装）2014/09/08～09/13
家と植木に挟まれた東側のコンクリートは、通路の通風と日当たりが悪く
何時も湿ったような状態で黒カビも発生している。
一部はクラックも入り、表面もザラザラになっている。
汚れを落とした後、防水機能も持たせる為にペイント塗装。

　

　

２０１１年７月下旬（２３年４月 追記）　　　　　床下換気扇設置

床下寒気用には自然通風のガラリが付いているが、通気性が悪く湿気がこもりがち。
一部シロアリの発生もみられたので、強制的に換気するように電気式換気扇を付けた。
３台セットで購入、２台を北側に排気用に、１台は南側に吸気用に取り付けた。
屋内床下からの作業が困難なので、外側から取り付ける為に一部基礎を加工した。
２０１６年１０中旬、床下空気攪拌用のサーキュレーターを追加設置。写真はなし。

　

　

２０１１年９月２４日～２５日　　　　　　　　　　芝生コンクリート板　清掃

長年の汚れで黒ずんでいたので、初めて清掃をした。
板間の芝も延びて盛り上がり、板上まではみ出している。

１枚づつ剥ぎ取り、ワイヤーブラシでブラッシング。
板下に延びた根も綺麗に取り除き、盛り上がり部分の下の土を剥ぎ取る。

多少の黒ずみは残るが、綺麗になって気持ち良い。

　

　

２０１８年１０月３０日 ～ １１月２１日(２３年４月 追記)　浴室リフォームに伴い、物置移動設置

新築してから３５年経過した浴室をリフォームすることになり、外回りを整理した。
熱源は深夜電気温水器からヒートタンク式になるので、出窓下にある物置・ガス釜が不要になる。
深夜電気温水器を撤去した後にその小屋を減築し、そこに物置を移動させることにした。

設置後、地下の旧温水器配管跡から漏水が発見され、一旦撤去して工事、その後再設置。
小屋の廃材は枠だけ使い、トタン板を追加して、西側の庇下物置場（旧タンク置場）の壁に再利用した。

　

　

２０２０年３月２７日 ～ ３０日(２３年４月 追記)　　冷蔵庫買い替えに伴い、調理台サイズ縮小

新築後、３代目の冷蔵庫に新替えすることになったが、サイズが少し大きく、納まらない。
違う場所も考えたが、今の場所が一番使い易いので、邪魔になる調理台を撤去するかと思ったが、
スペースが空き過ぎてしまうので、今の調理台を狭くカットして設置場所を広げることにした。
６０ｃｍ幅を１５ｃｍカットして４５ｃｍ幅の調理台として復活、無事新しい冷蔵庫も納まった。

　

　

２０２３年３月２８日　　　　　　　　　　　郵便ポスト交換

新築時に付けたポスト口の幅は２４０ｍｍで、最近の大型の郵便物が入らないことがある。
都度チャイムで呼び出されたり、不在持ち帰りとなり、不都合が生じている。
思い切ってポスト口を、３００ｍｍの物に交換することとした。
簡単に終わるかと思ったが、壁の中に鉄骨のブレスが入っており、それを避ける為少し苦労した。

　

　

２０２３年４月５日～６日　　　　　　　　　コンクリート板　一部交換

カーポートの陰になる部分の芝の伸びが悪く、排水もイマイチなので交換することに。
芝の手入れも大変なので撤去し、砂利を敷いて管理を楽にするようにした。
ＨＣで透水保水インター平板を安売りしていたので、この際に思い切ってやることに。

①　最初に現在の３０ｃｍ角ｘ３ｃｍのコンクリート板をはぎ取る。
②　間に生えている芝を撤去。
③　２０ｃｍ角ｘ６ｃｍのコンクリート板を敷く為に地面を掘り下げる。
④　砂を敷き詰め、平らに均す。
⑤　コンクリート板を並べて配置する。
⑥　間に掘り上げた土を半分ほど入れる。
⑦　その上に砂利を敷き詰める。
⑧　水を撒いて湿らせ、板、砂利を踏み固めて完成。

最初は２４枚で仕上げたが、配置見栄えが悪いので６枚追加した。

　

ペットボトル風車

２０２１年１１月３０日（火）
孫のおもちゃ用に、作ってみた。
その後、もぐら除けに欲しいという人が現れ、差し上げることに。
試行錯誤の続き、未だ満足する物が出来ない。

≪ 写真にすると、大きさや色の加減が上手く再現出来ないなぁ～。≫
　（写真は、上下で１基　上=表から、下=裏から、です。）
　（22/02/13　写真配列変更。　横で一基、前・横・後）
　（芯の針金は撮影用、実際の加工品ではありません。）
　　　　　

　（右下のボタンで全面表示のスライドショー）

　21/11/30　　　２４／２４ 　21/12/06　　　１２／３６ 　21/12/10　　　　３／３９ 　21/12/17　　　１２／５１ 　21/12/21　　　　８／５９ 　21/12/29　　　１２／７１ 　22/01/08　　　２１／９２ 　22/01/13　　　　９／１０１ 大小比較 　22/01/23　　　１５／１１６ 　22/01/30　　　　６／１２２ 　22/02/06　　　１２／１３４ 　22/02/13　　　１０／１４４　　　以後の写真配列変更。　横で一基、前・横・後　　　　　　 　22/02/22　　　１４／１５８ 　22/03/05　　　１０／１６８ 22/03/15　　　　１０／１７８　（茶色のペイント変更、実際の色よりかなり赤く写っている） 　22/03/21　　　１０／１８８ 　22/04/02　　　１２／２００ 　22/04/21　　　　４／２０４ 　同軸　一軸２連の逆回転動画
　　① https://youtu.be/w7LwUmQl7-Q　① https://youtu.be/0jSZO9uk9A
　　② https://youtu.be/Jh6dVi2oKLY　② https://youtu.be/P87k3qdn1m8

　22/05/01　　　　８／２１２　　初期型をリメイク　逆回転 同軸二連　 　22/05/07　　　　８／２２０　　同軸３基＆７基 追加 　同軸 ３基と７基の動画　　①　https://youtu.be/ZHwOyh1UZrU　　②　https://youtu.be/OlFzQMoKrcw

　22/05/16　　　１０／２３０

車両乗り換え テリオス → ハイゼット （小改造）

２０１３年０１月
１５年目の車検を前に、マフラーは腐食して外れ、フロントブレーキも音鳴りが激しい。
乗り継ぐか乗り換えか迷いながらも、修理見積もりを依頼したところ、部品代だけで約１０万。
持ち込みもＯＫだというので、ネットでマフラー、フロントローター、パットを手配、約４万。
少し修理して、もう３～４年乗り継ぐことに。

車検当日、車を持ち込み手続きをしている内に、事前点検で重大な欠陥が発見。
ボディとシャーシの結合部分が、腐食でボロボロになっており、何時崩れても可笑しくないとのこと。
錆びているのは知っていたが、そこまで進行しているとは思わなかった。
修理するとすれば、エンジンまで降ろしての大修理となり、約５０万ぐらい掛かるとのこと。

即、車検中止。　車は廃車になるだろうが、手配した部品が勿体ない。
下取りでもリサイクル料金位しかならないので、ネット業者へ買い取りを依頼。
何とか部品代とリサイクル料金は回収できた。

平成１０年車、中古で平成１６年、３３千キロを購入。
９年間で約２６千キロ、年２８００ｋｍぐらいしか乗っていない。
燃費も９ｋｍ/ﾘｯﾄﾙ 前後と悪いので、代替え車は、軽自動車で充分。
どうせ一人でスキー用に冬期しか乗らず、たまに自転車を積めるようにと軽バンを探す。

　

　

　

　

以前からお世話になっている中古車屋さんに車探しを依頼。
スズキの副代理店にもなっていることから、エブリィバンをピックアップ見積もり。
大分傾いて来たが、ＡＴが３速というのが、気になる。

ダイハツのディーラーを覗いてみると、ハイゼットカーゴの２ヶ月前の新古車があった。
色が白で希望色ではなかったが、パートタイム４速ＡＴ、価格も先ず先ず。
オプション品もいくつかサービスして貰うということで決定。　　　　　（写真はメーカーＨＰより借用）

　

サービス品
　・下回り錆止め塗装
　・ワイドサイドバイザー　（４ドア）
　・リヤウィンドウ　スモークフィルム　（５面）
　・荷室カーゴフック　（自転車積載時固定用）
　・荷室マット　（最初から付いていた）
　・スタットレスタイヤ　（スタットレスを着けていたので、ノーマルタイヤを付属）

　

　

　

　

２０１３年１月２５日、納車。
使い勝手が良いように、順次小改造実施。

①　バッテリー容量アップ　　　標準搭載　２６Ｂ１９Ｌ　→　交換　４０Ｂ１９Ｌ

②　≪外装　モール貼り付け≫

　

③　≪内装　スキーラック取り付け≫

インテリア・バー　「クレトム　ＫＡ－３０」　オートバックス楽天市場　@５００/本 ｘ ４本 ＋ 送料５００円
ショートスキー用２段目　　百均ショップ　洗濯用ハンガーラック２個 ＋ ノンスリップマット
スキー留めゴムバンド・ストック吊り・小物フック・リック用フック　共に百均ショップ

　

④　≪内装　助手席テーブル化≫

荷物置き場　兼　食事・炊事テーブル
ホームセンターで押入れ用スノコを購入、運転席側にストッパー用の枠を取り付け。
右角はシガーライターの凹みに合わせ削り、左側に自作の脚を作成し設置。
見える部分はバーナーで焦し色着け。
後方ズレ防止に使った折り畳みイスは、そのままイスとしても使える。

　

　

⑤　≪外装　ホイール インチアップ≫

商用車の為に標準タイヤは、軽トラと同じ「１４５Ｒ１２　６ＰＲ」が装備されている。
これを乗用タイヤ、「１５５／７０Ｒ１３」＋アルミホイール　に交換。
外径の変化は、スピードメーターや距離計に影響するので、大きく変更することは出来ない。

　標準タイヤ：１４５Ｒ１２　６ＰＲ：　タイヤ幅：１４５ｍｍ　外径５４２ｍｍ　リム径：１２インチ
　交換タイヤ：１５５／７０Ｒ１３ ：　タイヤ幅：１５５ｍｍ　外径５４７ｍｍ　リム径：１３インチ
　候補タイヤ：１６５／６５Ｒ１３ ：　タイヤ幅：１６５ｍｍ　外径５４４ｍｍ　リム径：１３インチ

インチアップのメリット・デメリット
　なんといってもファッション性のアップ。車全体がどっしりとした印象になり、重量感と高級感が増す。
　サイドウォールが小さくなり剛性が増し、ハンドル操作時にたわみが少なく変形が抑止され、
　コーナリングでのグリップ面をしっかりと確保することにより操舵性が良くなる。

　が、サイドウォールにより吸収されていた音や振動吸収も少なくなり、ゴツゴツ感が増える。
　タイヤの体積が減りタイヤの対荷重が下がるので要対策。（空気圧を高めにする、タイヤを太めにする）

　

　

≪外装変更前と変更後　　白馬サンパーク（ノーマル）／高峯高原／白馬サンパーク≫

　

　

⑥　≪バッテリー　ソーラーチャージ　パネル＆コントローラー設置≫

夏場は、バイクとチャリの活用で、車の出番が少ない。
時には１ヶ月も動かさい時もあるので、バッテリーが上がってしまうことがある。
そこで、常時ソーラーパネルからチャージ出来るようにした。

ソーラーパネル ５Ｗ、チャージコントローラー １Ａ
最初はコントローラーはダッシュボードの裏側へ入れる予定だったが、
チャージランプが見えるように手前へ出した。

３連シガーソケットをバッテリー本体から直結で増設。
ソーラーパネルからはコントローラーを介して、シガープラグで接続。
プラグにＯＮ－ＯＦＦスイッチが付いているので、夜間は切ることが出来る。

本来付いているシガーソケットは、テーブル設置で使えなくしてしまったので、
増設のソケットから、ナビやＥＴＣの電源を取ることが出来る。
ソケットはバッテリー直結なので、エンジンキーに関係なく、常時通電可能。

　

　

⑦　≪カーナビ　設置≫

　

　

⑧　≪車中泊用、簡易ベッド＋吊りテント＋窓シールド≫

　

　

⑨　≪ 車内カーテン ≫　130531　

車中泊用に臨時に吊りテントを取り付けたが、今後の為に遮光カーテンを取り付けた。
テントより広くなり、車内を囲むことにより防寒対策にもなる。
サイズ１００ｃｍｘ１３５ｃｍを６枚、ネットから送料込み￥３６３０円で購入。
フロント側はプラスチックレールを取り付けスライド出来るようにし、他は都度取り外す。
運転時に閉めると、冷暖房効果が高まる。
サイド、リヤは、園芸用の支柱を針金とかもいフックで取り付け、そこへカーテンを引っ掛ける。

　

　

⑩　≪ 網 棚 ≫　130531　

小物置き場用に、既に取り付けてあるバーを利用して、鋼製ネットを取り付け。
耐重量１５ｋｇであるが、状況により、反り防止を添わせる必要があるかも知れない。
９０ｃｍｘ４５ｃｍ、ホームセンターで￥６８０円。この状態で、カーテンの取り付け可能。

　

　

⑪　≪ 車 中 泊 用 網 戸 ≫　130620　

フロント側と悩んだが、就寝時を優先しリアドアに作成。
形態としては、マグネット式、ガラススペース嵌め込み式、ドアに被せる袋式、等あるが、
製作が簡単で費用も安く上がるマグネット式で、内側から貼るに方式に。
貼ったまま内側からウィンドウ開閉調節が出来るので、夜間、急に雨が降っても、対応可能。
また、貼ったままでもドアの開閉も可能であり、走行も可能。

網　本体　２４５円。（＃２０、風通しを優先し、荒目の物とした）
マグネットテープ　２０ｍｍ ｘ １．５ｍ　２本　２１０円
マグネットテープ　１０ｍｍ ｘ ３．０ｍ　１本　１０５円
木工用ボンド　１０５円。

　

　

　　　　　　（右下のボタンで全面表示のスライドショー）

　

　

　　２０１４年０１月１５日（水）
納車から１年を目の前に、アクシデント発生。

　

　

⑫　≪ スキーラック　ＢＢＲ １６６ｃｍ　対応 ≫　180301
レギュラースキーは、１５４ｃｍから１４０ｃｍに交換していたが、１６６ｃｍを新たに入手。
今のままでは積載出来ずにリアドアに当たってしまうので、バーの位置を前方へ移動した。

デジカメ比較 ② Canon PowerShot Ｇ１５ ： Canon PowerShot Ｇ９Ｘ markⅡ

デジカメ比較　②　　Canon PowerShot　Ｇ１５ ： Canon PowerShot　Ｇ９Ｘ markⅡ
前回、「ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ」から、「Ｃａｎｏｎ Ｇ１５」へ買い替えてから約２年。
屋外での使用が多く、筐体が大きくて重く、画像の鮮明さにイマイチ欠け、次のカメラを物色していた。
「Ｓｏｎｙ ＲＸ１００Ｍ３」「Ｃａｎｏｎ Ｇ７Ｘ markⅡ」と比較検討、新古品を格安でゲット。
最終的には、軽量さがポイント、汎用品のグリップを後付けして使い易くなった。
（HAKUBA カメラ グリップ G3 FBG3 　アマゾンにて税・送料込み ￥８５３）

　

ＣＡＮＯＮ Ｇ１５	ＣＡＮＯＮ Ｇ９Ｘ markⅡ

　（加工はサイズの縮小、一部トリミングのみ、色の補正はしていない）

ＣＡＮＯＮ Ｇ１５	ＣＡＮＯＮ Ｇ９Ｘ markⅡ

　２０１７年９月２１日（木）比較撮影の為にポタリングへ

　　　（右下のボタンで全面表示のスライドショー）

　

	キャノン Ｇ９Ｘ markⅡ	キ ャ ノ ン Ｇ１５
発売日	2017/02/23	2012/10/12
撮像素子	1.0型 裏面反射型ＣＭＯＳ	1/1.7型 ＣＭＯＳ
総画素数	2090 万画素	1210 万画素
レンズ	２８～８４ｍｍ	２８～１４０ｍｍ
絞　り	F2.0～F4.9	F1.8～F8.0
ｼｬｯﾀｰｽﾋﾟｰﾄﾞ	1～1/2000秒 (バルブ)	１５～1/4000秒
ズーム	３倍　(デジタル４倍)	５倍　(デジタル４倍)
モニター	３．０／１０４万ドット	３．０／９２万ドット 　実像式ｽﾞｰﾑﾌｧｲﾝﾀﾞｰ付
サイズ	98.0ｘ57.9ｘ31.3	106.6ｘ75.9ｘ41.1
重　量	２０６ｇ	３５２ｇ
撮影枚数	２３５枚（ｴｺﾓｰﾄﾞ315枚)	３５０枚_液晶OFF 770枚
連　写	8.1ｺﾏ/秒	2.1ｺﾏ/秒 (高速 10ｺﾏ)
セルフ	１０・２・カスタム （時間・枚数設定可能）	１０・２・カスタム （時間・枚数設定可能）
１６：９	各画素数で可変	各画素数で可変
グリップ性	普　通　(汎用品追加)	普　通
画像処理	早　い	普　通
ＵＳＢ充電	有	無
その他	タッチパネル 　タイムラプス 　ネットワーク

チャリ乗り換え ユニベガ クロスバイク

２０１７年７月２５日（水）　　　電動チャリ 乗り換え クロスバイク 手放し

クロスバイクで１年が過ぎたが、最近は長距離や坂道登りが続くと、膝への負担が大きく痛くなる。
女房と交渉の結果、バイクへの復帰はダメだが、電動自転車に乗り換えることでまとまった。
２０１６年１０月２２日、ネットで注文した電動自転車が到着、翌日試乗してみた。

クロスバイクも捨て難いので、暫くは２台を併用することにしたが、段々と電チャリの使用の方が多くなる。
玄関土間の場所も占有して邪魔なので、思い切って電チャリ１台にすることにし、ネットオークションに出品。
何とか希望価格で落札されて、本日引き取りに来られたので、惜しみながらも引き取って行って頂いた。

　

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

２０１５年７月２９日（水）　　　チャリ事故

新車に乗り換えてから、約半月が経過。　各部の調整も終わり、やっと身体に合うようになった。
梅雨が明けて猛暑が続き、にわか雨の予報もあり、遠出が出来ずに、近くのポタリングで過ごす。
今日も猛暑日の予想、昼までに戻る予定で８時過ぎにポタリングへ。
３ヶ所に寄り用事を済ませ、帰宅へ向けて走って、２ｋｍほど手前で事故に遭ってしまった。

横断歩道を青信号で横断中、左から左折して来た車に突っ込まれて、倒れてしまった。
ほぼ車の正面が身体の左側に当り、そのまま横断歩道上で自転車は右側、身体は左側へ転倒。
左膝にスリ傷を負い、多少の出血はあったが他に身体には異常はない。
自転車はペダルが変形、リヤキャリヤ曲がり、リヤバッグ破損、ベル破損程度で大したことはなかったが、
帰宅時、走行テストをすると、前輪の回転が若干ブレるので、フォークが変形したかも知れない。

一応警察を呼んで、現場検証を実施。　相手は近所の同年輩の男性。
ぶつかるまで全くわからず、気が付いたら前に人が倒れていたとのこと。恐ろしいことだぁ～。
相手は任意保険にも入っていないとのことで、医者の必要はないので、示談で済ませることに。
直せるところは自分で直し、慰謝料も含めて、買った時の値段＋＠で手を打つことにした。

　

余談：　現場検証中、住所氏名を書き取るのに、免許証があればそれの方が良いということで、
出そうとしたところ、何とカード類を含めた免許証入れがない！。
最後に買い物を現金で支払ったところへ電話をしたが、落ちてはいないという。
現場検証で帰宅が遅れる旨を家へ電話したところ、何と銀行から預かっていると電話があったという。
買い物の前に銀行のＡＴＭへ寄ったが、そこで落としたらしい。
午後、改めて銀行まで取りに行って来た。　中身の紛失もなく、無事手元へ戻った。

　

　

追記：　2015/07/30
リヤバッグの新規購入も考えたが、破れた部分をナイロン糸で縫製し再生、ほぼ元通りになった。
リヤキャリアは一旦バラして再組立て、再使用に問題はない。
ベルは他の部品と組みわせて再生、再使用。
右ペダルは、新車購入時付属の新品があるが、今のアルミ製が使い易いので、取り敢えずこのまま使用。

一番の問題は前輪のブレ。
前輪を外してフォークを確認したが、目で見た感じでは変形は確認出来ない。
前輪を単体で見ても、特に変形は感じられない。
しかしフォークにセットして回転させるとブレがあり、２ヶ所でブレーキと擦れる。

フォークではなく前輪が歪んでいると思い、スポークのテンションを変えて調整してみる。
何度か繰り返し調整すると、微妙にブレてはいるが、ブレーキとの擦れはなくなった。
試乗してみても、特に異常は感じられなくなったので、暫くはこのまま様子を見よう。

　

　

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

２０１５年７月１０日（金）　　　チャリ乗り換え
今のチャリは、２００９年５月に購入してから６年が経過し、約１４千キロほど走った。
最初の３年は主に通勤で約６千キロ、定年後はポタリング主体に約８千キロだった。
２０１０年１２月には通勤途上でダメージを受け、自分で修理をしたり、
２０１１年８月にはタイヤを２６インチから７００Ｃへ換装したりと、思い出も多い。

　・佐渡島 お泊りツー　２０１４年４月２３日（水）～２６日（土）
　・ポタリング（千ヶ滝～１０００ｍ林道）　２０１２年６月１８日（月）
　・久比岐自転車道（上越→糸魚川）お泊りツー　２０１０年５月２１日（金）～２２日（土）
　・乗鞍岳 ヒルクライム　２００９年８月１２日（水）

その後スプロケットをワイドレシオに交換したり、何度かのパンク修理もあったが、
タイヤやギヤ・チェーンの消耗が進み、再び交換しなければならない時期に来ている。
最近、体力の衰え？で登り坂がきつくなって来ており、どうせなら少し楽ををしようかと
スポーツタイプの電動チャリを含め、新しいチャリを検討していた。

パナソニック　ジェッタ―　￥１７９,２８０　→　￥１４０,８００　を第１候補に、
決断直前までいったが、生産工程休止中で在庫もなく、価格的に最終決定が出来なかった。
第２候補に、ブリジストン　シルヴァＦ２７　￥７９,７０４　→　￥６０,０００　を上げて検討、
スペック的には安い方だとは思うが、やはり最終決断は出来なかった。

ある日、オークションを眺めていると、スペック的に異様に安いチャリを見つけた。
ドイツ製、ＵＮＩＶＥＧＡ　クロスバイク　Ｔｅｒｒｅｎｏ　３．０　￥９９,８００
出品者が業者でなく商社、メーカーも全く聞いたこともないもので心配だったが、
中国やアジア製ではなくドイツ製ということで少しは期待しても大丈夫だろうと、
￥１５,０００で出品されていたが、入札してみると￥１５,５００で落札出来てしまった。
他に送料と手数料が掛かることは承知、￥７,３００＋￥５,０００＝￥２７,８００なり。

　

　

　

　

　「出品された説明文より抜粋」
ドイツ製、ＵＮＩＶＥＧＡ　クロスバイク　Ｔｅｒｒｅｎｏ　３．０

スポーツ自転車王国ドイツのトップメーカーであるダービーサイクル社が製造している
マウンテンバイクとクロスバイクで、世界的に有名なブランドが「ＵＮＩＶＥＧＡ」。

ロードバイクでは 世界最高峰のロードレース、ツールドフランスをはじめ、
世界ツアーに「ＦＯＣＵＳ」ブランドバイクを供給、参戦。
(欧州Ｃｅｒｖｅｒｏブランドのバイクもダービー社製。)

スポーツ自転車選びの基準で重要なことは、
　①製造メーカーが最新の自社工場を持ち、
　②メーカーとブランドが世界から一流の評価をされ、
　③国際自転車競技連合(ＵＣＩ) 世界プロツアーに参戦し、
そのノウハウが市販モデルにフィードバックされているブランドかどうか。
　－－－「ＵＮＩＶＥＧＡ」はすべてを満たしてる。－－－

ドイツ、ダービーサイクル本社工場にて、ＳＰＯＲＴＳ　ＢＩＫＥを知り尽くした職人たちにより
ハイエンドバイクのＦＯＣＵＳ、ＣＥＲＶＥＬＯと同様の品質管理で製造されている。
まさに世界標準の本物のバイク。

同じモデルでも サイズとカラー、またフレーム形状が違うモデルが存在。

　

　

主なスペック	801 primacy	Panasonic Jetter	CYLVA F27	UNIVEGA Terreno
シフトレバー	（３×７）	（　ｘ１０）	（３×９）	（３×９）
ギヤクランク	48/38/28	モーター	48/36/26	48/36/26
スプロケット	13-28T 　改 11-30T	13-25T	11-32T	11-32T
タイヤ	26×1.75 　改 700ｘ32C	700×32C	700×32C	37-622
重　量	15.5g	21.0kg	11.7kg	13.6kg
全　長	1700 mm	1835 mm	1760 mm	1795 mm
ハンドル幅	575 mm	580 mm	575 mm	650 mm
ハ　ブ			QR	QR

　

　

デジカメ比較 ＥＸ-Ｈ２０Ｇ ： ＳＸ１７０ＩＳ ： G15

　　　デジカメ比較　ＥＸ-Ｈ２０Ｇ ： ＳＸ１７０ＩＳ ： Ｇ１５
現在使用しているデジカメは、「ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ」 である。
レンズ表面にキズがあり、ズームアップした時など、黒い影となって現れる。
　　

－－－－－－－－－－＜2015/10/17　追加＞
最近、逆光気味で撮影すると、フレア？（白く霞む）部分が現れることがある。
黒い影も白い霞も、全く気にならないことが多いが、貴重な一枚がダメになることも。
　　　 　　
－－－－－－－－－－

また、画像処理に時間が掛かり、もどかしさを感じている。
しかし、ＧＰＳ機能搭載、電池が長持ちと、捨て難い魅力もある。
中古品ながら格安で、「ＣＡＮＯＮ ＳＸ１７０ＩＳ」 を入手したので検討。
＜2015/10/17　追加＞新たに「ＣＡＮＯＮ Ｇ１５」の中古品を入手し検討。
　 　　 　

	カ　シ　オ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ	キ ャ ノ ン ＳＸ１７０ＩＳ	キ ャ ノ ン Ｇ１５
発売日	2010/11/26	2013/08/29	2012/10/12
撮像素子	1/2.3型 ＣＣＤ	1/2.3型 ＣＣＤ	1/1.7型 ＣＭＯＳ
総画素数	1448 万画素	1600 万画素	1210 万画素
レンズ	２４～２４０ｍｍ	２８～４４８ｍｍ	２８～１４０ｍｍ
絞　り	F3.2～F7.9	F3.5～F5.9	F1.8～F8.0
シャッタースピード	1/2～1/2000秒	1～1/3200秒	１５～1/4000秒
ズーム	１０倍	１６倍	５倍
モニター	３．０／４６万ドット	３．０／２３万ドット	３．０／９２万ドット 実像式ズームファインダー付
サイズ	102.5ｘ67.5ｘ28.8	108ｘ71ｘ43.9	106.6ｘ75.9ｘ41.1
重　量	２１６ｇ	２５１ｇ	３５２ｇ
撮影枚数	６００枚	３００枚　（エコモード440枚）	３５０枚_液晶OFF 770枚
連　写	×	0.8コマ/秒	2.1コマ/秒 (高速 10コマ)
セルフ	１０・２・トリプル	１０・２・カスタム （時間・枚数設定可能）	１０・２・カスタム （時間・枚数設定可能）
１６：９	4320x2432	各画素数で可変	各画素数で可変
画　像	綺　麗	普　通	普　通
色合い	鮮やか	普　通	普　通
グリップ性	普　通	良	普　通
画像処理	遅　い	普　通	早い
ＧＰＳ機能	有	無	無

　

－－－－－－－－－－＜2015/10/17　追加＞
「ＣＡＮＯＮ Ｇ１５」の検討に当り、参考になったサイト。
デジタル一眼レフではなく、あえてキヤノン PowerShot G15を買った理由
キヤノン PowerShotG15 ～明るいレンズを搭載した新型Ｇ
－－－－－－－－－－

　

　

ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ	ＣＡＮＯＮ ＳＸ１７０ＩＳ

　

－－－－－－－－－－＜2015/10/17　追加＞

ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ	ＣＡＮＯＮ Ｇ１５

　

　　　　（右下のボタンで全面表示のスライドショー）

　

「ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ」
１．青空が背景になった時に、レンズ疵による黒い影が顕著に現れる。
２．広角レンズにより撮影範囲が広いが、その分画像の歪みが大きい。
３．撮影後の画像処理、電源ＯＦＦに時間が掛かる。
４．ＧＰＳ機能により、時間合わせ不要。位置情報により、場所を特定出来る。
５．電池が長持ちするので、２日分（４００～５００枚）位は交換不要。

「ＣＡＮＯＮ ＳＸ１７０ＩＳ」
１．モニター画面が薄暗い。
２．本体のグリップ性が良いので片手撮影が出来るが、その分全体が大きい。
３．セルフタイマーのカスタム化が出来るので、時間・枚数を決められる。
４．各画素数に於いて、アスペクト比を変えることが出来る。

　　　※ 黒い影と処理時間を我慢すれば、カシオに軍配かなぁ。

　

－－－－－－－－－－＜2015/10/17　追加＞
よって、ＳＸ１７０ＩＳは処分したが、再度Ｇ１５を購入して検討することに。

＜2015/10/18　追加＞

ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ	ＣＡＮＯＮ Ｇ１５

　

画像は、明らかにカシオの方が綺麗。
色合いは微妙、逆光や暗いところではキャノンの方が良さそうだが、
総合的にはカシオの方が良いかなぁ～。

起動・画像処理時間の遅いのを我慢し、
キズの影と霞みの表れ方が稀というのを考慮すると、
やはり、このままカシオを使い続ける方がベストかも？？？

　

　

＜おまけ＞

ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ	ＣＡＮＯＮ Ｇ１５

　

＜画質比較：　オリジナル画像→原寸切り出り＞　上部写真より

ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ

ＣＡＮＯＮ Ｇ１５

ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ

ＣＡＮＯＮ Ｇ１５

　　オリジナル画像のサイズが違うので一概に比較できないが、カシオの方が鮮明で綺麗。

　

＜2015/10/20　追加＞

ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ	ＣＡＮＯＮ Ｇ１５

＜画質比較：　オリジナル画像→原寸切り出り＞　上部写真より

ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ

ＣＡＮＯＮ Ｇ１５

ＣＡＳＩＯ ＥＸ-Ｈ２０Ｇ

ＣＡＮＯＮ Ｇ１５

　

スカイウェイブ６５０ ③

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２０１５年２月２２日（日）　　　　　バイク売却
昨年のバイク転倒事故により、身体に受けたダメージはほぼ９９％以上元に戻ったが、
バイクの損傷は外装がメチャメチャになったまま、半年以上放置されていた。
春先の復帰を目指して頑張っていたが、強い家族や親戚の反対で、非常に厳しい状況である。

一応売却も考慮し、バイク買取業者や地元のバイク屋へも当ってみたが、
損傷が激しい為、査定値がほぼ０で、引き取りを無料で行う程度のものだった。
前後のタイヤを交換したばかりだし、バッテリーもまだ１年ぐらいで勿体無い。
オークションに出品、売れれば諦めて売却、売れなければ修理して乗るつもりで委ねる。

正直にダメージ車として出品、ある程度詳細も記載。外装意外は実働する旨も明確に。
最低限、タイヤとバッテリー代は回収したいと思い、６万の価格とした。
オークション締切直前に入札者が現れ、２名で競った結果、１０万弱の落札となった。
いざ落札されると、これで復帰の道は完全に閉ざされ、寂しい想いに駆られる。

大阪の方に落札され、昨土曜日に出発、今朝８時３０分頃、引き取りに来られた。
元バイク屋さんだそうで、ご自分で直されて乗るとのことで、安心して任せられそうである。
現状を説明し、付いていた部品等も一緒に渡す。
３月末までに名義変更を済ませるように依頼し、変更後にはコピーを送って貰うようにした。

　

初代スカブーが７年、２代目へ乗り継ぎ５年、沢山の思い出が残った。
山登りの足代わりになり、時にはスキーへも一緒に出掛けたものだ。
広島ツーリング、北海道ツーリング、東北ツーリングと、テント泊の相棒でもあった。
バイク自体を諦めた訳ではないが、復帰する場合は、２５０ｃｃ以下のなるだろうなぁ。

　

　

　

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２０１４年６月２日（月）　　　　　バイク転倒事故
先日のタイヤ交換後６月２日、ツーリングがてら富士山登山へ。
無事下山後、翌日登山予定の笊ヶ岳へ向かい移動中、とんでもない事故に遭遇してしまった。

　

　

　

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２０１４年５月２９日（金）　　　　　タイヤ交換
先々週の５月１７日（土）～１９日（月）、二爺ツー（奥三河） ～ 御嶽山登山を行った。
この際に、前後のタイヤの消耗は気が付いており、８月の車検時には交換する予定だった。
しかし先週末、５月２４日（土）に五竜岳登山へ行った際、リヤタイヤが摩耗し過ぎて
もう既にワイヤー部分が露出し始めていることが判明、大至急交換を要することになった。

２年前に交換の際、制動性・耐耗性アップで燃費向上、ということで新種の「ＳＣ」が発売。
標準タイプの「ＴＨ０１」より、２０００円ほどしか高くなかったので、これに交換。
確かに制動性とグリップは若干良くなったような気がしたが、燃費は思ったほど伸びない。
しかも１万キロにも満たない内に、ワイヤーが露出という耐消耗性はかなり悪い。

今春より「ＳＣ」の性能を更にアップさせた新種、「ＳＣエコピヤ」というのが発売。
しかし前回のこともあり、単なる謳い文句には騙されず、元の標準タイヤに戻すことにした。
２５日に連絡した際には「ＴＨ０１」は問屋に在庫切れ、メーカー在庫を確認し取り寄せた。
フロント＝９２６３ｋｍ、リヤ＝９７０４ｋｍ、での交換。

交換見積もり（税込）
ＴＨ０１　　　 Ｆ＝￥１５６７０　　　Ｒ＝￥１９８６１　　　交換　￥６４８０　　合計￥４２０１１
ＳＣ　　　　　Ｆ＝￥１６４４８　　　Ｒ＝￥２０８３３　　　交換　￥６４８０　　合計￥４３７６１
ＳＣエコ　　　Ｆ＝￥１６９３４　　　Ｒ＝￥２１４４６　　　交換　￥６４８０　　合計￥４４８６０

　

　

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２０１３年１０月１４日（月）　　　クラッチ破損
谷川岳登山を終え土合駅前に戻り、帰り支度を済ませエンジンをスタートしようとしたが、何と掛からない。
バッテリーが上がってしまったか。
停車中の車に声を掛け、４台目でブースターケーブルでバッテリー直結させて貰う。
見事エンジンスタート、お礼を言いケーブルを外すと、何と再びエンジンがストップ。

これを３回繰り返したが、結果は同じ。　バッテリーの問題ではなさそう。
ＪＡＦを呼ぶしかないと思うが、ケイタイを持たない身、無人の駅舎へ行くが、公衆電話は置いてない。
仕方ないので、２～３００ｍ離れたドライブインまで行くが、ここにも公衆電話がない。
事情を話してドライブインの電話を借用し、ＪＡＦを呼ぶ。

１時間ぐらいで到着するという話しだったが、来たのは１時間４５分後。
バッテリー直結から始まっていろいろ試したが、エンジンは掛かるものの直ぐに止まってしまう。
その内にギヤがニュートラルに戻らないような感じになり、リヤタイヤがロックするようになった。
何れにせよ、このまま自走は出来そうもなく、何処かで修理しなければならない。

近くにスズキのバイク屋がないので、最終的には長野のバイク屋へ持ち込む必要がありそう。
取り敢えず帰宅方法も考えなくてはならないので、ＪＡＦの担当者と相談の上、
上越新幹線「上毛高原駅」までバイクを運び預け、そこから新幹線を乗り継いで帰宅することに。
何とか搬送車に乗せ、駅まで運び、事情を話して、駅レンタカーの駐車場脇に置かして貰う。

新幹線を乗り継いで、２０時前無事帰宅。
バイク屋へメールを入れ、翌１５日電話をし、キーを届けながら詳細を打ち合わせて引き取りを依頼。
ここ最近、バイクの維持費が嵩んでおり、女房からは猛烈な反対を食い、処分を促されている。
引き取り後の修理見積もりによっては、最悪バイクを手放すことになるかも知れないなぁ。　寂し～い。

１３：４０　帰り支度を整え帰宅へ。　何とエンジンが掛からない
１４：１５　ＪＡＦへ連絡し救援要請。１時間ほどで到着するとのこと
１６：００　やっとＪＡＦが到着。　いろいろ試すが自走は不可能
１７：００　搬送車に載せ終え、上毛高原駅へ向けて出発
１７：４５　駅へ到着。　駅レンタカーの駐車場脇に置かして貰う
１８：２２　新幹線乗車、高崎へ向かう
１８：５８　高崎で長野新幹線へ乗り換える
１９：３４　上田駅。　女房に車で迎えに来て貰う
１９：５５　何とか無事帰宅

　

　

１５日深夜、バイク屋さんに上毛高原駅へ預けたバイクを引き取って来て貰った。
１６日はバイク屋さんが休みで、１７日簡単に診断して貰うと、クラッチが破損しているとのこと。
修理費が高ければ手放さなければならいが、１０万前後で直るのではないかというので、修理依頼。

念の為、任意保険会社へ問い合わせたが、自己手配なので搬送費と旅費の費用は出ないという。
代理店を通じて再度確認して貰うと、搬送費だけは出るが、やはり旅費は出ないという。
再三に渡り交渉して貰うと、何と旅費も出るということになった。
イマイチしっくりしないが、黙っていれば損、強く出た方が勝ちということか。

搬送費が保険から出るということになったので、バイク屋さんからは正規料金で請求。
個人負担ならもう少し安くしてくれるということだったので、差額分でバッテリーを新替えして貰う。

部品を手配しクラッチを交換組み換え試運転、更にリヤブレーキが当たっているのではないかという。
オーバーホールの上ガスケット関係は新規に交換の為、更に３～４日仕上がりが延びる。
１１月２日（土）、やっと仕上がり引き取って来た。

原因はイマイチ不明だが、リヤブレーキかサイドブレーキの引きずりで、
半クラッチの状態が多発して過熱、歪み・破損になったようである。
リヤブレーキ自体は特に問題なかったようなので、イマイチ腑に落ちないが、
再発や他への影響を確認したところ、まず大丈夫だろうとのことなので、一先ずは安心。

修理費用＝９８千円、部品代８１７３２円＋工賃２２０５０円で５７８２円の値引き。
２週間前にエンジンオイルとフィルターを交換したばかりだったが再度交換。
他にファイナルギヤオイルとトランスミッションオイルも交換。

　

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バイク転倒事故

２０１４年６月２日（月）
無事５回目の富士登山を終え、明日の笊ヶ岳登山の為に５２号線を早川町へ向かう移動中、
１６時頃、４６９号線を南下し、南部町へ右折する少し前の交差点に差し掛かったところで、
突然右側から一旦徐行した黒い乗用車が目の前に飛び出しそのまま直進して交差して行った。

慌てて急ブレーキ。　何とか衝突は免れたものの、タイヤがロックしハンドルを取られて
左側へスリップ。　そのまま交差した側のガードレールへ激突し転倒。
バイクの前部は破損、身体は左へ飛ばされ道路へ落ちた。
起き上がろうとしたが右脚大腿部に激痛、暫く我慢したが痛くて動かすことも出来ない。

⇒



やがて通り掛かりの車が何台か止まってくれ、「大丈夫ですか」と声を掛けてくれる。
その内の一人が「これは救急車を呼んだ方が良い」と言い、ケータイで通報してくれる。
その電話中にもう救急車が到着した。後から聞くと、丁度近くの小学校で講習会か何かあり、
その帰りで偶然通り掛かりに見かけたとのことであった。

脚は曲がったまま痛くて動かすことが出来ないのでズボンをハサミで切断。
流石にプロ、骨折はなく脱臼だろうと判断し、近くの松○整形外科病院を探して搬送してくれた。
しかしストレッチャーへ乗り移る際の痛みといったら、例えようがないくらいの痛さ。
突っ込んで来た車に文句の一つも言えなかったが、衝突していたらもっと大怪我だったかも知れない。

病院へ着いて先ずレントゲン撮影。そのレントゲン台へ移る際にも激痛。
撮影の為にはある程度脚を延ばさなくてはならない。
医者が強引に延ばすが、これが最大の激痛。　痛さを我慢するのに、脂汗がタラタラ流れる。
何とか撮影、右股関節脱臼、骨折はしていないという判断。

しかしこれを戻すには、全身麻酔の設備の整った大病院でなければ出来ないと
富士宮市○病院を紹介され、再び救急車で転院搬送。　再び激痛に耐えストレッチャーに乗り移る。
救急車内で女房へ一報。一声「えっ～！また？。もういい加減にしてよ。もうバイクはダメだよ。」
市○病院に着いて再びレントゲン撮影。　とにかく移る際には激痛が伴う。

前の外科病院と同じく、脱臼のみで骨折はしていないという判断。
しかし治療には医師が２名掛かりでないと出来ず、現在は１名しかいないので対応出来ないという。
そこで次の御殿場のフジ虎○門病院を紹介され、再び救急車で転院搬送されることになった。
搬送先まではまだ１時間位だというので、激痛に我慢出来ず痛み止めの注射と点滴だけ行ってもらった。

本日３回目の救急車、高速道を通り、御殿場の病院へ着いたのはもう１９時半頃。
搬入口で簡単な検査を受け、レントゲン・ＣＴ撮影後、手術室へ運ばれる。
何度目の移り替えだろう。　これが最後の激痛。
台に横たわり全身麻酔。気が付くと病室のベッドの上で真っ直ぐになり寝ていた。

痛み止めの薬が効いているのか、痛みは殆どない。
脱臼を元へ戻したら直ぐに帰れるのかと思ったら、大間違い。
ベッドで一週間ほど安静、その後２～３週間のリハビリ入院が必要とのこと。
翌３日、女房と娘夫婦が来院。　入院生活に必要なものをいろいろ取り揃えてくれた。


動くことが出来ないので看護師さんの許可を得て、ベッドの上で保険会社と警察へケータイで連絡。
バイクは現場に残されたままのようで、保険のレッカーサービスで自宅まで搬送してもらうことに。
保険の人身・搭乗者が適用外になっているので物損処理。　警察へは書類のＦＡＸのみで出頭なし。
搬送日は雨の予報なので、警察の手配でナビとザックを近くの駐在所で預かって貰うことに。


３～４日とベッドから動くことも出来ず、尿瓶とオマルで不自由な思いをする。
４日夜、車イス使用が許可されトイレへは自由に行けるようになった。
５日夜、松葉杖の使用が許可。行動範囲が広がった。
７日の転院が許可され、地元の依田○病院へ転院することになった。

急に転院先の担当医が午後から手術があるので、１０時までに転院して欲しいということになる。
前日にカード支払いで会計は済ませておき、転院に必要な書類も受け取って即出発できるよう用意。
朝４時発で、女房と弟に迎えに来て貰うことになったが、大雨警報で高速道は途中で通行止め。
１時間ほど遅れたが７時２０分出発、転院先にも１５分遅れぐらいで入院することが出来た。

治療と言っても特に何をする訳ではなく、脚を動かさずじっとしていること自体が治療。
ＭＲＩの検査結果も異常なく、日に日に回復していくのが自分でも感じられる。
転院５日目、松葉杖補助での歩行も許可される。　無理をしなければ車の運転も可能。
１２日の退院決定、昼前帰宅、以後自宅療養。　１ヶ月後に外来診察で経過を確認する。





今更悔やんでも仕方ないが、あの時、あの車さえ止まってくれればと・・・。
右から車が来るのは承知しており、徐行したので当然止まると思ったのが間違えだった。
実際に衝突していないので、相手がいてもその保険も使えず、全部自己負担。
あとコンマ何秒早く交差点に入っていたら、完全に側面へ突っ込んでいただろうなぁ。

他にも、テント泊に向かわず日帰りで帰宅すれば、あの道を通ることも無かったのに・・・。
先日交換したタイヤは標準タイプだが、高性能タイヤに替えていたら防げたかも・・・。



救急隊の皆さん、各病院の皆さん、警察の方、保険会社の方々、その他大勢の方に
ご迷惑やご心配ををお掛けしました。　皆さんどうもありがとうございました。
女房や娘夫婦、実弟にも大分迷惑を掛けてしまって、借りを作ってしまったなぁ。




≪車両ダメージ状況≫　2014/06/14
当初、エンジンが掛からないと思っていたが、どうもバッテリー上がりのようである。
電圧を計ると５．５Ｖしかない。　１４日午前中、チャージャーで１００Ｖから充電。
午後、１３．０Ｖまで回復。　スタート時若干異音がするが、エンジンは掛かる。

ハンドルも動かないと思っていたが、コンクリート板の溝に落ち込んでいたようだ。
エンジンが掛かったので強引にバックさせ、前部のダメージを確認。
右正面からガードレールへ突っ込んだことを物語っている。

右ヘッドランプが破損しているが、点灯はする。
左ミラーも破損しているが、ウィンカーは点灯する。
問題はフォーク・フレーム・シャーシにダメージがあるかだが、専門家に確認して貰うしかない。













≪車両ダメージ確認≫　2014/06/27
松葉杖歩行から、歩行杖による１本杖歩行が出来るようになったので、
シールド類を外して前部の確認を行った。
フォークに異常は無さそうだが、右側のブレースが曲がっているので要交換。

他に主な交換部品は、以下の通り。
１、フロントレッグシールド
２、フロントボックス
３、フロントフェンダ
４、左ミラー　（ウィンカーはＯＫ）
５、右ヘッドライト

ビスやナット類を含め、多少のキズがあっても、使える部品は再利用。

ハイゼットカーゴ スリップ横転 単独事故

２０１４年０１月１５日（水）
前のテリオスから今のハイゼットへ乗り換えて、後１０日で丸一年。
久しぶりに日本海側にも晴れ間が覗くという予報に、自宅から約１５５ｋｍ離れた、
無圧雪バーンをフリー滑走できる、シャルマン火打へ日帰りで出掛けた。
滑り終えその帰り道、スリップによる横転という、アクシデントが発生。

経費削減の為、高速を使わないので下道走行だと、片道約３時間強掛かる。
遅めの夕食に間に合うように、現地を１６時５分前に出発。
県道、国道共に流れはあるものの、思ったよりスピードが上がらない。
徐々に予定帰宅時間が後ろへズレ込んでいく。

県境を越えて時間短縮の為に、、信濃町から国道１８号を離れ、北信五岳道路へ入る。
日頃から登り坂での軽自動車の非力さを痛感しているので、パートタイム四駆車ではあるが、
通常は二駆で走り、この時も二駆のまま走っていた。
登り坂に入り、スピードダウンを抑える為に加速。

坂を登り切るところは緩いカーブになっており、その手前でアクセルを戻す。
その途端グリップ力を失い、横滑りを始めて対向車線の雪の壁に激突。
もうこうなるとどうしようもない。ただ止まれ～と、願うだけである。
更に１～２回スピンし横転、運転席側を下にしてやっと止まった。

ここは少し日影になっており、陽が当たる道路は乾燥しているが、凍結していた。
止まった瞬間、自分の状況を確認。　横向きにはなっているが、怪我はなさそうだ。
シートベルトを外し、中腰で立ち上がり、エンジンは止まっているので、ライトを消す。
上側になった助手席側の窓を開け、先ずは脱出。

対向車や通行人もおらず、何も巻き込まなかったのは不幸中の幸い。
周りには通行中の車が何台か停まってくれ、「大丈夫ですか」と声を掛けてくれる。
取り敢えず車を起こさなければならないので、レッカーを呼ばなくてはならない。
ケイタイを持たない身、この時も集まってくれた親切な人に頼み連絡して貰う。

到着連絡を待つ間、その後集まった方々５名ほどで持ち上げてみることに。
そこは軽自動車、何とか持ち上がり起こすことに成功。
エンジンは掛かり、ハンドルも切れ、何とか自走できそうなので、レッカーを断る。
皆さんにお礼を言い、窓ガラスが無いなのでヒーターを全開にし、帰宅へ。

どうせ時間が遅くなってしまったので、国道１８号へ戻り走行。
ヒーター全開でもやはり寒い。低温の菅平越えを諦め１８号から帰ることに。
国道はやはり混んでいる。　松代から地蔵峠を越え、２０時半帰宅。

　

今回のアクシデントは、スピードの出し過ぎ、全く自分のミス。
少しでも早く帰りたいという気持ちの焦りがあった。
スタットレスタイヤも、雪道では効くが、凍結路では要を成さない。
折角の四駆車であったが、それも活用することが出来なかった。

昨秋のバイクのトラブルの時にも感したが、今回もケイタイの必要性を痛感した。
普段は全くというほど必要ないが、万が一の時に為に持たなければならないだろう。

　

　

　

　

　

２０１４年１月３１日（金）
１６日に修理に出していた車が、やっと仕上がって来た。
外装の修理は当初の予定通り先週の土曜日の２５日に上がったが、
追加でフロントの足回りの修理が必要になり延びていた。

板金塗装を最低限にし、中古部品を積極的に利用して修理費を抑える。
それでも、外装修理に３０万、足回り修理に４．５万、掛かってしまった。
他に中古のアルミホイール手配、タイヤ組み換え、モール類他で、１．３万。

　

　

　

２０１４年２月５日（水）　　
一旦仕上がった車だったが、右後部のスライドドアのストッパー？がない？。
即日板金屋へ連絡、最新型の物と交換することになり再修理、４日に仕上がり。
中古品や板金で外れてしまったモール類を取り付け、ほぼ以前のように戻った。

クロスバイク ダメージ / タイヤ換装 / メンテ

２０１２年１２月３１日（月）　チェーン交換

年末の大掃除、自分の部屋だけ済ませて、チェーンの交換とディライラーの調整に入る。
初めての作業だったが、簡単にチェーンをカットすることが出来た。
新しいチェーンを古いチェーンと同じ１１０リンクにカットし、繋ぎ合わせる。
ディレイラーの調整、試行錯誤しながら何とかスムーズに切り替えが出来るようになった。
１０ｋｍほどの試走、問題なく走れたので、これで暫くは大丈夫だろう。

　

　

　

　

２０１２年１２月２６日（水）　リヤスプロケット交換

注文していたスプロケが届いたので、早速交換。
先日のリハーサルの為、作業は簡単に終わった。
しかし、ディレイラーの調整が難しく、中々切り替えがスムーズにいかない。
やはりチェーンも交換した方が良さそうだ。

　

　

　

　

２０１２年１２月１８日（火）　リヤスプロケット交換

今のチャリは０９年５月に新替えし、約３年半が経過。
昨年８月には、７００Ｃへタイヤを換装、現在８千キロ少し前になった。
最近、漕いでいると時々歯飛び現象が生じるようになり、不快感を覚える。
良く見ると、スプロケットの歯が大分擦り減って尖って来ている。
そろそろ交換する時期が来たようだ。

どうせ換えるなら、高速側・低速側もギヤの守備範囲を広くしたい。
現在の７速から８速～９速にすれば良いのだろうが、シフターやディライラーも換えなければならないだろう。
７速のままギヤ数だけを変更することにして、取り敢えず専用工具さえあれば簡単に出来るだろうと思い、早速手掛けてみる。
しかし、ネットでみた通りにやってみるが、全く外れない。
良く調べると、単に知識不足と思い込みによるものだった。

　　　　
　　　　

参考：『 ≪「フリーハブ」と「ボスフリー」≫
回転を一方向だけ伝え、逆方向では空回りする仕組み。これが"Freewheel"(フリーホイール)、通称「フリー」。
「フリー」と、車軸「ハブ」が一体となっているものを「フリーハブ」。
「フリー」をスプロケット側に備えているものを「ボスフリー」。（昔の競技用自転車や、現在の安価な自転車）

誤った例です。
ボスフリーはカセットスプロケを押さえる必要はありません。
カセット式スプロケットの場合は「フリー」が「ハブ側」(車軸側)に付いているので、
スプロケットを固定する工具(スプロケット抜き工具)を使用します。
しかし、「ボスフリー」の場合は必要ありません。
空回りなどはしないので、"TL-FW30"にモンキーレンチを掛けるだけです。仮に押さえたとしても
回す対象(スプロケ)を右回り、左回りの双方から回そうとしていることになり、ピクリとも動きません。』

まさにこの誤った例の通りのことをやっていた。　このサイトを見つけた時は、嬉しかったなぁ。
外すことが出来たので、次は新しいスプロケットを探すこと。
現在の前３段（２８－３８－４８）はそのままで、後のみ交換する。

ボスフリー７段の純正品はこれ一種類（１３－１５－１７－１９－２１－２４－２８）のみ。
汎用品で（１１－１３－１５－１８－２１－２４－３０）を探して手配するも、入手まで一週間位掛かりそう。
高速側ギヤ比：（４８ｘ１３）　３．６９　　→　　（４８ｘ１１）　４．３６　へ。
低速側ギヤ比：（２８ｘ２８）　１．００　　→　　（２８ｘ３０）　０．９２　へ。

　

　

　

　

　

２０１２年１２月０１日（土）　バーエンド追加

　　　　　

　

　

　

　

　

２０１２年０４月１５日（日）　リヤタイヤ交換

昨年タイヤ換装の際に、リヤホイールには中古タイヤが付いていた。
それがそろそろダメになったので、新品タイヤへ交換。

　

　

　

　

２０１１年８月１１日（木）　スタンド＆ペダル交換

　先週、タイヤの換装を行ったが、サイズアップの為に、
　標準のスタンドでは短くなってしまった。
　汎用タイプで長さ調整の出来るアルミ製に交換。

　ついでに、ペダルも樹脂製から、アルミ製に交換。
　多少の軽量化になり、ツゥークリップにも対応できる。

　

　

　

　

２０１１年８月５日（金）　　２６インチから７００Ｃへ換装

現在のタイヤは２６インチＸ１.７５で、タイヤ幅が約４２ｍｍである。
少し細めのタイヤに交換しようと、代替え品を模索。

いろいろ調べている内に、一層のこと７００Ｃへサイズアップすることに。
問題はブレーキの位置が変わるので、上手く改造できるかだ。

通勤が主体で、時折りツーリングへ出掛けることを考えると、巾は３２ｍｍが適当だろう。
ホイールとタイヤは、ネットオークションで前後バラバラで入手。
ブレーキ改造部品は、ホームセンターで購入。

タイヤ組み付け、ホイールの交換は問題なし。
ブレーキもスペーサーで上側へ３０ｍｍ移動させることで解決。
試乗した結果、取り敢えず問題なく乗れそうだ。

２６Ｘ１．７５　　リム外径 ５５９mm　タイヤ外径 ６５３mm　周長 ２０５１mm
７００Ｘ３２Ｃ　　リム外径 ６２２mm　タイヤ外径 ６８６mm　周長 ２１５５mm

　

　

　

　

　

２０１０年１２月３０日（木）　　ダメージ修理完了

２３日、自転車屋で部品入手が難しいということで、ネットでメーカーへ直接問い合わせ。
フロントフォークと、完組フロントリムのみ、フレームは取り敢えず除外。
安く手に入れば修理するが、買い替えの方向で代替え車も探す。

翌２４日、直ぐに返事が来たが、部品在庫がなく、月曜日に改めて回答するとのこと。
その間２４～２６日、買い替えの方向でワンランク上の機種を数種類ピックアップ。
２７日（月）、メーカーより回答。在庫はないが、新車取り外し部品が１組あるとのこと。

価格が思っていた以上に安い。送料が掛かるが、修理なら僅かな出費で済みそう。
年内発送は本日の振り込み分、又は代引き注文分まで可能とのことで熟考の時間がない。
大分新車に心が動いていたが、今回は修理で乗り切ることにして急遽発注。

代引き手数料５００円は余計な出費になったが、２９日、部品が到着。
昼から、ついでだから前後のリムを外し、タイヤを前後入れ替え組み上げ。
１５時頃から雪が舞い始めたので、一旦仮組みして作業は中止。

３０日、氷点下の寒い中、本組みして各部を調整。　近所を７ｋｍほど試走。
心配されたギヤの切り替えもスムーズにでき、特に問題はなさそうだ。
もう２年ほどこのまま乗り、次回乗り替えの時にワンランクアップのものにしよう。

　

　

　

　

　

２０１０年１２月２３日（木）　　ダメージ

天皇誕生日で世間では休みであるが、会社カレンダーにより出勤日。
年末にしては暖かく、今年最後？の自転車通勤へ。
会社手前約２ｋｍの地点で、アクシデント発生。

７時１８分頃、左脇道より乗用車が出現。出会い頭にアッと思う間も無く衝突。
一時停止がはみ出したのか、停止後の発進なのかは定かではない。
相手は現場近くに住む、我娘とほぼ同年代の若い女性。

衝撃で身体が浮き上がり前方へ飛ばされ、ボンネットの上に落ちた上に、道路へ飛ばされた。
幸いにも身体への負傷は大したことなく、ヘルメットのお蔭で顔面強打は免れ唇の微かな裂傷、
左大腿部打撲、右膝内側打撲、左手親指の軽い捻挫？、程度で済んだ。

朝の会議も控えていたし、身体への影響はないと判断し、医者へは行かず会社へ向かった。
例え医者に行ったとしても治療するほどのこともなく、自然治癒を待つしかないだろう。
この程度の軽傷ででお世話になっていたのでは、医者や警察も大変だ。

しかし、自転車へのダメージの方が大きかった。
購入後１年半、約３６００ｋｍ走行、まだまだ惜しい。
何とか走ることは可能だが、前輪が歪曲、フォークが変形してしまった。

夕方、仕事が終わった後に近くの自転車屋さんへ行き、修理見積もりを依頼。
前輪、フォークの他に、フレームも若干変形していることが判明。
前輪、フォーク、フーレムまで交換するとなると、新替えした方が安く上がるようだ。

フレームはこのままでも乗れないことはないが、ギヤの切り替えがスムーズにいかなかったり、
チェーンが外れ易くなったりする影響があるかも知れないとのこと。
本体の他に、ライトのブラケットが破損、ベル破損。
　ヘルメットのバイザー破損。

　　　【　修　理　】
前輪リム　　　　　　１００００円？
フォーク　　　　　　 １５０００円？
フレーム　　　　　　 　　　？
工賃　　　　　　　 　１００００円？
ヘッドライト　　　 　　３０００円
ベル　　　　　　　　 　　５００円
ヘルメット　　　　　 　９８００円
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　　　　　　　　　　 ４８３００円　　　（×８０％）　３８６４０円

　

　　　【　全　損　】
自転車本体（定価） ３４４４０円
ヘッドライト　　　　　　 ３０００円
ベル　　　　　　　　　　　 ５００円
ヘルメット　　　　　　　 ９８００円
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　　　　　　　　　　 　４７７４０円　　　（×８０％）　３８１９２円

　

部品の取り寄せは、普段扱っていない自転車なので時間が掛かり、
更に年末年始休業が入るので、早くても１月中旬以降になってしまうだろうとのこと。
総合的に判断すると、新替えの方向で検討する方がベターかな。

フレームの曲がりは、写真では表現できない。

購入時の記事はこちら

画像ＢＢＳが開かない

何故だか今日は、何時もの画像ＢＢＳが開きません。
非常用に、このブログを開きます。

　２０１２年７月６日（金）
今日は予報より早く、昼から小雨が降り始めました。
１～２ｍｍ／Ｈの降り方でしたが、外へは出れず家に籠ったままでした。
今夜は少しまとまって降りそうですが、明日の日中は一時晴れ間もありそうです。
早く梅雨が明けて欲しいですね

　

　

　

　 ２０１２年７月７日（土）
今日もＢＢＳに繋がりません。

大元の最近の投稿の中に、緊急メンテナンスの項目があり、
「現在緊急メンテナンス中です。
ご不便をお掛けしますがサービス再開まで今しばらくお待ちください。」
とだけあります。

何の為に、何時から何時までとのアナウンスがないのは不親切です。
昨年３月の東日本大震災の日に、サーバーの電源が落ちて繋がらなくなったことがありますが、
今回は電源は確保されている訳ですから、ＢＢＳサーバーへ繋いだ時に表示させるべきでしょう。

　

今日は七夕、生憎の天気で夜空は見えません。
子供が大きくなってしまうと、関係なくなってしまいますね。

明日の午後から天気は回復、月曜日は先ず先ずの天気になりそうです。
久しぶりにお出掛けが出来そうです。
スカブーが使えないので、チャリを車に積んで、何処かへ行こうと考えています。