火曜日・・・ 所沢は本日も晴天の朝を迎えました。 それにしても昨夜から未明にかけての強風は凄かった。
昨晩の帰宅時にはそれほど感じなかったけれど 深夜になるにつれ 急に風が強まった・・・という感じ。
台風でもないのに 久しぶりに雨戸が ガタガタと揺れていました・・・・。
もしかすると あの風は 今年の「木枯らし１号」になったのかしら・・・？ こうして秋は更けてゆくのですなぁ・・・。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
さて 昨晩は疲労のため 夜の営み（笑）をさぼってしまったので 今夜から 再び精を出す事にしました・・・。
とはいえ 今週も「スミ入れ」加工を続けるだけの単純作業・・・、今日からは E5系新幹線を加工する事になりました・・・。
当方が保有するE5系は KATOのもの。 発売直後に予約購入した編成が１本、そして 先週 Joshin電気の安売りで さらに１本追加購入してしまった次第。
というのも 併結相手のE6系・・・、こちらもKATOの製品を予約していたんだけど 当時 多忙のせいか？二つの店にそれぞれ予約してしまったので 都合２編成になってしまった訳です。どうせならE5系のほうも１編成追加しよう！と思っていたところ たまたま観ていた Joshin電気のＨＰに３５％ＯＦＦのセール品が出ていたので迷わずポチッとしてしまいました・・・・（笑）。
まあ、普段は所有していても なかなか引っ張り出す事が無い新幹線電車・・・・ 今回のE5系も同様で 初回ロット品を購入した際も 試運転を済ませた後は そのまま模型棚に収納したままとなっていました。 故に 実際に 細かなディテール等の確認を怠っていた訳です。 ま、最近購入した模型ってのは みな同様の扱いを受けてるって感じがするのですが・・・・。
と・・・まずはスミ入れ加工を進める事にしました。 スミ入れ用のエナメル塗料は乾燥が遅いので 僅か２時間ばかりの工作時間では一気に仕上げまでは辿り着けず・・・・ 今夜のところは まずスミを流しておくだけ・・・・、明日の夜にでも拭き取り～仕上げという流れになりそうです。 ま、たかが「スミ入れ」とはいうものの 編成モノは面倒で・・・ この E5系は１０両編成なので 作業も後半になると 粗雑な扱いになったりして・・・・ いやいや、緊張感が足りませんな。
それでも 新幹線の場合は 製品のままだと 綺麗過ぎて 逆に玩具っぽさを感じてしまうので このような「スミ入れ」加工は十分に効果があると思うのです。
何より失敗しても拭き取ればいい・・・ あまり悩まず 気楽に取り組むのが良いところでしょう・・・・。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
そんでもって 本日のおまけ画像は これにします・・・・・
首都圏では もはやお馴染みのE231系電車・・・・・
一見 何の変哲もないE231系ですが これは２００４年８月１９日に撮影したもの・・・・
そう、この頃には 未だ２階建てグリーン車が連結される前の編成です・・・・。
ＪＲのプレスリリースで「 宇都宮線・高崎線にグリーン車の連結が始まります・・・」というニュースを知った時、正直 誰もが思いました・・・・
「ええ～っ、一体 誰が乗るんだろうか・・・・？」という事を・・・。
正直、ある種の冗談とも受け取れるニュースでしたが、いざ連結が始まると これが予想以上の定着率・・・・。
いやいや・・・ これも時代の流れというものかもしれませんが もはや東海道・総武・横須賀線から始まって 宇都宮線・高崎線・常磐線へと 完全に定着した首都圏の「２階建てグリーン車」攻勢・・・・。
一方、関西圏では このような事象は起こり得るのでしょうか・・・？ 今や京阪神間の鉄道路線はＪＲ西日本の一人勝ちという感が強いです・・・。
我々関東のファンから観れば ドル箱の「新快速」にグリーン車連結があって当然！とも思えてしまいますが ＪＲ西日本には一向にそのような気配は無いし・・・。
もっとも 「お金にうるさい」と云われる関西の方々が そう易々と「グリーン車」を利用するとも思えない・・・・・ う～ん、どうなんだろうか？
実際、国鉄時代には関西地区の普通列車にもグリーン車連結があったけど 採算性の問題で廃止になった・・・という前例がありますし・・・・。
けれども 旅行者からしてみると 常時混雑している「新快速」を目の当たりにすると 別料金を払ってでも「グリーン車で快適な移動をしたい！」といった考えもあるような・・・・。
昨晩の帰宅時にはそれほど感じなかったけれど 深夜になるにつれ 急に風が強まった・・・という感じ。
台風でもないのに 久しぶりに雨戸が ガタガタと揺れていました・・・・。
もしかすると あの風は 今年の「木枯らし１号」になったのかしら・・・？ こうして秋は更けてゆくのですなぁ・・・。
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さて 昨晩は疲労のため 夜の営み（笑）をさぼってしまったので 今夜から 再び精を出す事にしました・・・。
とはいえ 今週も「スミ入れ」加工を続けるだけの単純作業・・・、今日からは E5系新幹線を加工する事になりました・・・。
当方が保有するE5系は KATOのもの。 発売直後に予約購入した編成が１本、そして 先週 Joshin電気の安売りで さらに１本追加購入してしまった次第。
というのも 併結相手のE6系・・・、こちらもKATOの製品を予約していたんだけど 当時 多忙のせいか？二つの店にそれぞれ予約してしまったので 都合２編成になってしまった訳です。どうせならE5系のほうも１編成追加しよう！と思っていたところ たまたま観ていた Joshin電気のＨＰに３５％ＯＦＦのセール品が出ていたので迷わずポチッとしてしまいました・・・・（笑）。
まあ、普段は所有していても なかなか引っ張り出す事が無い新幹線電車・・・・ 今回のE5系も同様で 初回ロット品を購入した際も 試運転を済ませた後は そのまま模型棚に収納したままとなっていました。 故に 実際に 細かなディテール等の確認を怠っていた訳です。 ま、最近購入した模型ってのは みな同様の扱いを受けてるって感じがするのですが・・・・。
と・・・まずはスミ入れ加工を進める事にしました。 スミ入れ用のエナメル塗料は乾燥が遅いので 僅か２時間ばかりの工作時間では一気に仕上げまでは辿り着けず・・・・ 今夜のところは まずスミを流しておくだけ・・・・、明日の夜にでも拭き取り～仕上げという流れになりそうです。 ま、たかが「スミ入れ」とはいうものの 編成モノは面倒で・・・ この E5系は１０両編成なので 作業も後半になると 粗雑な扱いになったりして・・・・ いやいや、緊張感が足りませんな。
それでも 新幹線の場合は 製品のままだと 綺麗過ぎて 逆に玩具っぽさを感じてしまうので このような「スミ入れ」加工は十分に効果があると思うのです。
何より失敗しても拭き取ればいい・・・ あまり悩まず 気楽に取り組むのが良いところでしょう・・・・。
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そんでもって 本日のおまけ画像は これにします・・・・・
首都圏では もはやお馴染みのE231系電車・・・・・
一見 何の変哲もないE231系ですが これは２００４年８月１９日に撮影したもの・・・・
そう、この頃には 未だ２階建てグリーン車が連結される前の編成です・・・・。
ＪＲのプレスリリースで「 宇都宮線・高崎線にグリーン車の連結が始まります・・・」というニュースを知った時、正直 誰もが思いました・・・・
「ええ～っ、一体 誰が乗るんだろうか・・・・？」という事を・・・。
正直、ある種の冗談とも受け取れるニュースでしたが、いざ連結が始まると これが予想以上の定着率・・・・。
いやいや・・・ これも時代の流れというものかもしれませんが もはや東海道・総武・横須賀線から始まって 宇都宮線・高崎線・常磐線へと 完全に定着した首都圏の「２階建てグリーン車」攻勢・・・・。
一方、関西圏では このような事象は起こり得るのでしょうか・・・？ 今や京阪神間の鉄道路線はＪＲ西日本の一人勝ちという感が強いです・・・。
我々関東のファンから観れば ドル箱の「新快速」にグリーン車連結があって当然！とも思えてしまいますが ＪＲ西日本には一向にそのような気配は無いし・・・。
もっとも 「お金にうるさい」と云われる関西の方々が そう易々と「グリーン車」を利用するとも思えない・・・・・ う～ん、どうなんだろうか？
実際、国鉄時代には関西地区の普通列車にもグリーン車連結があったけど 採算性の問題で廃止になった・・・という前例がありますし・・・・。
けれども 旅行者からしてみると 常時混雑している「新快速」を目の当たりにすると 別料金を払ってでも「グリーン車で快適な移動をしたい！」といった考えもあるような・・・・。