スハネフすべて14でした。3,5,12,101(101はオハネフ24からの改造ですが）
気がつけば（「銀河」を除いて）最後の１本になってしまいましたが、ニューブルトレのパイオニアの14系が残っているのも面白いです。オハネは15/25改ばかりになってしまい、残りは「北陸」に残るのみですが。
これもいつまで残るのかって悲しい現実です。
気がつけば（「銀河」を除いて）最後の１本になってしまいましたが、ニューブルトレのパイオニアの14系が残っているのも面白いです。オハネは15/25改ばかりになってしまい、残りは「北陸」に残るのみですが。
これもいつまで残るのかって悲しい現実です。
アクセス
24系25型では，寝台車４両でも電源車が１両
必要．今のように分割編成になると，分割した
あとはそちらにも電源車が必要(昔のマヤのよ
うに）なので使いにくい．
結局，輸送単位が小さくなると動力分散式と
か，分散電源式の方が使いやすい，というこ
との好例になりました．
寝台列車が衰退していくのは，運賃などの
取り分が走行距離比例だからでしょう．たと
えば，JR貨物のように，日本中１社で，走行
距離分を線路を持っているところに払う，と
いうシステムなら，寝台車でも儲かるビジネ
スモデルが確立できるかも．