Kスタジアムではグリップが最も高まる季節がやってきました。
基本的には気持ちよくグイグイ走れて爽快なのですが、走行台数が多かったりレースになると
フロントのグリップが勝ちだして操作の難しいコーナーが出てきます。
走らせている時の感触としては、ステアリングを切ったときに前のめりになる感じ。
特にストレートエンドの高速コーナーで不意に切れ込むのでラインを安定させたい。
これはもう物理的に重心を後方に移動させるのが最も効果的でした。
超軽量な1100リフェでも、ちょっと位置を下げるだけで十分効果が出せます。
OF-01はメカプレート上の自由度の高さが武器なので大いに活用しましょう。
なお画像はマイチェンに向けての試作品ですが、可変ポジションの予定です。
その他の前勝ち対策やシビアさを緩和させるメニューの備忘録です。
・フロントのグリップ剤塗り時間を短くする、塗り幅を減らす
・フロントのトレッドを広げる（ハイサイド抑制に効く）
・トーアウトにする（強める）
・キャンバー角を起こす
旋回軸が前にあるとうまく走れない昭和のおっさんセットでございました。
F1ナロー規格の190㎜幅対応ホイールを装着しても、実際には最大幅まで多少のマージンがあるものです。
リヤの安定感を得るために規定幅までもう少しトレッドを広げることが出来るので、
「アクスルスペーサーを入れてるんですよ～」
という話をしていたところ、メーカースタッフよりプチアイデアを伝授いただきました。
実はフランジタイプでも装着できちゃうから、そうすると耳の分ワイドにできますね～
という技です。
ちなみにSweepの接着済みタイヤだとご覧の通り、それでもまだ余裕があるくらいでした。
もちろんハイトアダプタへの掛かりは減るので全面的に推奨できる使い方とはいえませんが、
まあハブで両側から挟まれているので問題は生じないだろうと思います。
それよりも、フランジワイド化によって得られるであろうメリットが興味深いのです。
まずはフランジ厚0.7mm×両側＝1.4mm分が自動的にワイド化されます。
ポロポロと面倒なスペーサーの管理から解放されるわけですね。
しかもその分支点が広がるので、ガタもしなりも減る方向となります。
たかが1.4㎜といえどもマシンの中で最も負荷のかかる部分ですし、
それなりの重量物が超高速回転しているのです。
そのひずみが生むバイブレーションの抑制はトラクションアップに繋がるのではないでしょうか。
またフランジがあることでの剛性UPも見逃せません。
1060の外輪なんてペラペラなので、軽く外圧を加えただけでもゴロゴロと回転が重くなります。
加速、減速、横Gの負荷が掛かるたびにベアリングは悲鳴を上げているのではないでしょうか。
その点フランジ付きは構造的に当然剛性が高くなります。
その分転がり抵抗の低減が期待できますよね。
今パーツ箱をあさって「そういやフランジなんて持ってるわけねぇ～じゃん！」
と嘆いているそこのあなた、もしやOF-01 BASICから買われてはいませんか？
そう、ベーシックの樹脂マウントはフランジベアリング仕様なんですね～。
捨てずにちゃんと保管されていた方、今週末はぜひテストしてみてください(￣ー￣)
さてこの細かすぎて伝わらないラジ話し、
信じるか信じないかはあなた次第ですっ！！
