先週より計画していた、キーシリンダーの移設を決行！
仮合わせしながら、出来上がったキーシリンダーケースがこちら・・・
製作の流れは、木工ブログに掲載しました。
こちら→ http://atelierasami.blog22.fc2.com/
出来上がったキーケースを自宅に持ち帰って・・・・
いつもながらの、光景・・・・
配線は、やっぱり継ぎ足すことにしました。
束ねてあるハーネスを解く勇気と根気がありませんでした。
キボシ端子で配線を継ぎ足して、タイラップで固定したら・・・
こんな感じに収まりました。
遠目には、こんな感じ ・・・よくわからない・・・
あとは、トップブリッジの処理・・・・
キーシリンダー取り付け部にメーターを移設するか・・・
とか、考えてみましたが、結論は出ず・・・・
明日また考えてみよう♪
メーター周りをすっきりさせようと、キーシリンダーを移設
してみたいと、考えております。
まずは、現状把握・・・・
外してみたら、意外に大きいことを実感。
普段は、キーは右ポケットに入れていて、右手で操作
するので・・・・
下画像の、バッテリーボックス辺りに移設しようと思います。
近いうちに、キーシリンダボックスを試作してみます♪
スイングアーム換装プロジェクトは、ほぼ完了・・・・
だったのですが、チェーンケースが無いのに馴染めず・・・
無くても、少しオイルが飛び散るだけで、特に問題があるわけ
でも無いのですが・・・・なぜか、馴染めない・・・・
なので、外したチェーンケースを付けることにしました。
XJRのスイングアームには、チェーンケース取り付け用の
タップ穴（M6)が2ヶ所あります。
SRVのチェーンケースがボルトオンなら、そのまま取り付け
すればよいのですが、そんな虫の良い話がある訳も無く・・・
タップ穴に合わせて、チェーンケースを加工することにします。
まずは、板金用のハサミで真っ二つ。
後ろ側のみ使います。
家具用に在庫していたL型金具を仮に取り付けて・・・・・
カットラインをマーキングします。
には、取り付けようの穴加工を施します。
ボルトにネジロック剤を塗布してから取り付け♪
許容範囲内でしょう・・・
ついでに・・・・最近気が付いたのですが・・・・・・
ある回転域での異音・・・・・
どうやら、バイザーの共振音だっだようです。
とりあえず、バイザーを取り外しました。
対応策が見つかるまで・・・お蔵入りです。
今回のロンホイ化に際して、下画像の部品を事前に
準備しました。
部品代は約9,000円（送料含む）でした。
早速作業を始めます♪
まずは、センタースタンドのブラケット部分を油圧
ジャッキで、リアタイヤが浮くまで持ち上げます。
リア周りの部品を取り外し・・・・
スイングアームを取り外します。
下画像の部品（スイングアーム支点のパイプと
両サイドのカバー（？））はSRVのものを流用
します。
逆の手順で組み立てていくと・・・・・
大まかな部分が組みあがりました♪
カラーの寸法は、計算（？）通りでした（＾＾）ｖ
載せて、仕上げに取り掛かります。
ここで、想定外の問題が2点ほど発生しました！
1つ目は、スイングアームとスパトラの干渉・・・
これについては、サイレンサーを一旦分解して
取り付け位置を調整しながら、再組立をしました。
ただ、2in１になる所が、センタースタンドブラケット
に当たるので、ブラケットをディスクグラインダーで
カットしました。（でも、ギリギリ・・・）
2つ目は、ブレーキロッド（？）とスイングアームの
干渉・・・・
これについては、ブレーキロッドを曲げて対処した
のですが、今度は、ドラムブレーキを固定するロッド
と干渉・・・・
思案の結果、手持ちのパイプ状のカラーをホース
バンドで固定してブレーキロッドのガイドにしました。
約7cmの延長ですが、見た感じはそれ以上。
右側から見てみると・・・
結果、数値以上に大きく見えるようになりました♪
