アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《５：完結》 ～ １１速Ｄｉ２完成！”１０速Ｄｉ２との比較”～

全てのパーツが揃い、ＫＵＯＴＡ ＫＥＢＥＬの組み込みが終わった。

　気になることが少しある。
・シマノ１０速Ｄｉ２ ６７７０シリーズのリアディレーラーを１１速に交換した時は、ファームアップアップデートしないと１１速にシフトしないという。
・シマノ製でもグレードの混ぜ合わせは、シマノ社では推薦していないし、メーカー保証対象にならないという。




完成した ＫＵＯＴＡ ＫＥＢＥＬ Ｄｉ２ １１速仕様 。
遠目からでは違いが判らない。




■交換したパーツ
　フロントディレイラー：ＵＬＴＥＧＲＡ ＦＤー６８７０
　リアディレイラー：ＵＬＴＥＧＲＡ ＲＤ－６８７０―ＧＳ
　１１速用スプロケット：ＤＵＲＡ－ＡＣＥ ＣＳ－９０００ １１Ｓ 12-28T
　１１速用チェーン：ＤＵＲＡ－ＡＣＥ ＣＮ－ＨＧ９００－１１




今までの１０速のフロントディレイラー。
ＵＬＴＥＧＲＡ ＦＤー６７７０




新しい１１速のフロントディレイラー。
ＵＬＴＥＧＲＡ ＦＤー６８７０




本当にコンパクトになった。
カラーも精悍になってマシン全体が締まって見える。




今までの１０速のリアディレイラー。
ＵＬＴＥＧＲＡ ＲＤ－６７７０




新しい１１速のリアディレイラー。
ＵＬＴＥＧＲＡ ＲＤ－６８７０―ＧＳ
こちらもコンパクトになった。
ただ、３２Ｔ対応なためかアームが長い。




１０速はカブトムシのお尻を思わせるボリュームだった。
少しでもスマートに見えるようにステッカーを貼った。




見比べるとその差は歴然。
引き締まったフォルムでスマートになった。




艶のある仕上げで、 ＤＵＲＡ－ＡＣＥのＤｉ２ を思わせてくれる。




今までシフト表示は“１０”までしか表示されなかったが、シフトしていくと、“１１”を表示した。
当たり前のことだが“１１”のデジタル表示がうれしかった。
有機ＥＬディスプレイの“１１”表示が眩しい。




　期待感１２０％で乗り出した。
変わらず素早くて正確なディレーラーの動きはさすがＤｉ２。
しかし、平地では１１速の恩恵が判りにくい。
次回は坂道で、ギア１枚が増えて繋がりの良さを実感したい。




シフトを繰り返して走行した。
新旧とは言えＤｉ２からＤｉ２なので、歯数が１１枚になったから大きく変わることは無かった。
ただ新型の１１速にして、少しではあるが変速ショックが小さくなったように感じた。




フロントディレイラーにはオートトリム機能が搭載されていて、リアのギア位置にあわせてフロントディレイラーの羽根の位置をオートマチックに微調整してくれる。
１０速同様に１１速でも、残り３枚の歯車になると調整してくれた。




一番の違いを感じたのが「稼働時のモーター音」。
フロントディレイラーをインナーからアウターに戻す時に発生する「キュイーン」というモーター音が１０速より１１速の方が高音になった。

　レベルアップしたＫＥＢＥＬのオーナーとして恥ずかしくないよう、身体もレベルアップしていきたい。　

　　
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