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完成して納車された新しいＫＥＢＥＬ。
実際にインプレ風に乗ってみた。
場所は、高崎市二度上峠、前橋市赤城山ヒルクライムコース、高崎市榛名湖畔。
乗り出して感じたのが、とっても静かになった。
色々な場所からの音が無くなった。
１０５では転倒して曲がったコントロールレバーから来る、シフトの不順さもあると思うが、それ以上に静かになった。
車に例えるなら、ヴィッツやカローラからクラウンになったイメージ。
デュラエースのＢＢとチェーンだけを交換した時は、静かにならなかった。
コンポをデュラエースやアルテグラにグレードアップしたら、トータルでレベルが上がり静かになったのだろう。
同じレベルのパーツを揃えてこそ、その性能を発揮するのだろう。
初めての電動シフトの操作に不安だったが、乗ってみると練習や慣れも必要なく、あまりに最初から自然に操作できた。
今までは力強く押して「ひねる」だったが「軽く押すだけ」になった。
乗っていると昔の感覚で強く押してしまうが、押し始めた時にシフトされているので「電動になった」と実感してしまう。
リアディレーラーの電動モーター音は聞こえない。
フロントディレーラーからは、電動モーター音が聞こえる。
フロントの変速はシフトしてから、電動音が聞こえて、ワンテンポ遅れてシフトが完了する印象を受けた。
リアの変速は、いつの間にかシフトされている感覚。
スゴイのがリアディレイラーのシフトの動きに合わせて、自動にフロンドディレイラーもトリム調整してくれる。
だから、チェーンから「カリカリ音」を聞くことはない。
電動化にすることでコンパクトになったデュアルコントロールレバーのブラッケトの握りやすい。
レバー内部はワイヤーが一つ無くなってシンプルな構造になった。
以前の１０５と比較すると、約１８０ｇの軽量化となり、ハンドル周りが軽く感じる。
このためだけに電動Ｄｉ２に交換する価値があると思う。
下りでブレーキを掛けながら変速が出来る。
今までこんなこと考えたことは無かったが、電動になったから出来るようになった。
メカシフトだと構造上出来ないようだ。
でも、自分の技術だと使用頻度は低いだろう。
二度上峠のように、５％から９％位の勾配が楽しい。
簡単に勾配変りにシフトが出来て、適正ギアを探すのも楽しい。
少しダンシングをしても、ダンシング中に自由に変速が出来るのがうれしい。
赤城山ヒルクライムコースでは、中盤で勾配が９％を越えると、一番大きいローギア固定になって、シフトをすることが無くなる。
「自分のレベルでこのコースを走ると電動の意味がない」と思ってしまう。
榛名湖畔では、湖畔周回をしたがアップダウンの少ない平地が多いので、シフトすることが楽しかった。
今年５月に開催されたハルヒルのタイムトライアルをイメージして、気持ちよく疾走できた。
電動シフトにして、ロードバイクを乗る感覚が変わった。
でも、走るのは自分のエンジン（身体）しだい。
電動アシスト自転車ではないので、電動シフト化することで速く走れるようにはならない。
とにかく気を使わなくて良くなったのがとってもラク。
この、意識しないで、自然にシフトできるストレスフリーさが、電動シフトの一番のメリットだと思う。
電動Ｄｉ２は一度使ってしまったら「もう、メカシフトに戻れない」と思ってしまう、とってもキケンな代物だった。
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ＫＵＯＴＡ ＫＥＢＥＬ レベルアップ記事
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《７：完結》～ Visionメトロン40 クリンチャーホイール装着の”2016仕様”が完成！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《６》～ Ｒエアーチューブ60mmでタイヤ組み込み完成へ ～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《５》～ 25Cタイヤは、SCHWALBE ONE 700×25C を選択！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《４》～ 11-30T でも、SRAM RED XG1190 Cassette なら驚異の１８１ｇ！ ～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《３》～ カーボンクリンチャーホイール”Visionメトロン40”が届いた！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《２》～ 理想のカーボンクリンチャーホイール選択！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《１》～ 出先でのパンクを考え”クリンチャーホイール”へ～
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《２》 ～１１速用ホイール最大の問題は～
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《１》 ～モチベーションアップにはレベルアップ！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《番外編》～レベルアップという目標達成の“影”では～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《７：完結》～“軽量化”より“快適性”という選択！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《６》～ＺＩＰＰ２０２ホイール装着の”２０１５仕様”が完成！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《５》～シュワルベ・ワン ２４Ｃサイズチューブラータイヤへ～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《４》～ＺＩＰＰ２０２”２０１４”ホイールへ！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《３》～３２ｍｍでも５０ｍｍを上回る空力性能ホイールへ～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《２》～空力性能の高いカーボンホイールへ～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《１》～来シーズンへ向けて、レベルアップを考える～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《番外編》 ～中華カーボンホイールなら、ブレーキのトーイン調整～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《９》 ～中華カーボンホイールをZIPPホイールに！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《８》 ～中華カーボンホイールで軽量ヒルクライムマシンへ～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《７》 ～スプロケットは、ＢＢＢ１２－２８Ｔクロスへ～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《６》 ～チューブラータイヤをカーボンホイールへ組込み～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《５》～チューブラーはスタンダードなヴィトリアコルサＣＸに！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《４》～９８０ｇ表示の中華カーボンホイールの重量測定！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《３》～中華カーボンホイールという選択！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《２》～２４ｍｍフルカーボンホイールに決定！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《１》～来シーズンに向けて次のレベルアップを考える～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《７：完結》～ 電動Ｄｉ２はとってもキケン !? ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《６》～ 完成！ ６キロ台のロードレーサーへ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《５》～ デュラエースとＤｉ２の組み付け作業進行中！～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《４》～ デュラエースが、キタ━━━(゜∀゜)━━━!!!! ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《３》～ デュラエースとＤｉ２購入決定！ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《２》～ レベルアップへの、３つのプラン！ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《１》～ ＫＥＢＥＬのレベルアップを考える ～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《５：完結》～ＮＥＷフレーム完全版 !?～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《４》～ＮＥＷフレームは乗りづらい !?～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《３》～ＮＥＷフレームで７キロ台に !!～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《２》～ＮＥＷフレームで仕上がった !!～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《１》～ＮＥＷフレームが来たぁ～!!
■2012 次のフレームを考える《４》～ＫＥＢＥＬのサイズと購入先を決めた～
■2012 次のフレームを考える《３》～KUOTA KEBEL に決めた！～
■2012 次のフレームを考える《２》～２０万円前後のフレーム選び～
■2012 次のフレームを考える《１》～自転車ハマッタら、次を目指す！～
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完成して納車された新しいＫＥＢＥＬ。
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場所は、高崎市二度上峠、前橋市赤城山ヒルクライムコース、高崎市榛名湖畔。
乗り出して感じたのが、とっても静かになった。
色々な場所からの音が無くなった。
１０５では転倒して曲がったコントロールレバーから来る、シフトの不順さもあると思うが、それ以上に静かになった。
車に例えるなら、ヴィッツやカローラからクラウンになったイメージ。
デュラエースのＢＢとチェーンだけを交換した時は、静かにならなかった。
コンポをデュラエースやアルテグラにグレードアップしたら、トータルでレベルが上がり静かになったのだろう。
同じレベルのパーツを揃えてこそ、その性能を発揮するのだろう。
初めての電動シフトの操作に不安だったが、乗ってみると練習や慣れも必要なく、あまりに最初から自然に操作できた。
今までは力強く押して「ひねる」だったが「軽く押すだけ」になった。
乗っていると昔の感覚で強く押してしまうが、押し始めた時にシフトされているので「電動になった」と実感してしまう。
リアディレーラーの電動モーター音は聞こえない。
フロントディレーラーからは、電動モーター音が聞こえる。
フロントの変速はシフトしてから、電動音が聞こえて、ワンテンポ遅れてシフトが完了する印象を受けた。
リアの変速は、いつの間にかシフトされている感覚。
スゴイのがリアディレイラーのシフトの動きに合わせて、自動にフロンドディレイラーもトリム調整してくれる。
だから、チェーンから「カリカリ音」を聞くことはない。
電動化にすることでコンパクトになったデュアルコントロールレバーのブラッケトの握りやすい。
レバー内部はワイヤーが一つ無くなってシンプルな構造になった。
以前の１０５と比較すると、約１８０ｇの軽量化となり、ハンドル周りが軽く感じる。
このためだけに電動Ｄｉ２に交換する価値があると思う。
下りでブレーキを掛けながら変速が出来る。
今までこんなこと考えたことは無かったが、電動になったから出来るようになった。
メカシフトだと構造上出来ないようだ。
でも、自分の技術だと使用頻度は低いだろう。
二度上峠のように、５％から９％位の勾配が楽しい。
簡単に勾配変りにシフトが出来て、適正ギアを探すのも楽しい。
少しダンシングをしても、ダンシング中に自由に変速が出来るのがうれしい。
赤城山ヒルクライムコースでは、中盤で勾配が９％を越えると、一番大きいローギア固定になって、シフトをすることが無くなる。
「自分のレベルでこのコースを走ると電動の意味がない」と思ってしまう。
榛名湖畔では、湖畔周回をしたがアップダウンの少ない平地が多いので、シフトすることが楽しかった。
今年５月に開催されたハルヒルのタイムトライアルをイメージして、気持ちよく疾走できた。
電動シフトにして、ロードバイクを乗る感覚が変わった。
でも、走るのは自分のエンジン（身体）しだい。
電動アシスト自転車ではないので、電動シフト化することで速く走れるようにはならない。
とにかく気を使わなくて良くなったのがとってもラク。
この、意識しないで、自然にシフトできるストレスフリーさが、電動シフトの一番のメリットだと思う。
電動Ｄｉ２は一度使ってしまったら「もう、メカシフトに戻れない」と思ってしまう、とってもキケンな代物だった。
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ＫＵＯＴＡ ＫＥＢＥＬ レベルアップ記事 ■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《７：完結》～ Visionメトロン40 クリンチャーホイール装着の”2016仕様”が完成！～
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