「Mt.富士ヒルで1:50’オヤジ」な”GOKISOホイール“インプレ！ ～ GOKISOホイールがある生活《６》 ～

　「GOKISOホイールがある生活」にも慣れてきた。
正直なところ”満喫” したいと思いつつ、”プレッシャー” が勝っている。



ＹＯＮＥＸ カーボネックス with GOKISOホイール仕様になった。



昨年６月１１日（日）に開催された「第１４回 Mt.富士ヒルクライム」のタイムは”１時間５０分”。



昨年９月２４日（日）に開催された「第７回まえばし赤城山ヒルクライム大会」のタイムは、途中、足を攣ったものの”１時間４７分”。
５０歳半ばになって、年々、体重は右肩上がりで、大会タイムが右肩下がりな状況。
自転車のレベルを考えれば、”中級の下”辺りだろう。



そんな”オヤジ”な”GOKISOホイール”インプレ。



Impression　１
「無音」
走っていてとにかく”静か”。
足を休めても、リアハブから「ラチェット音」がしない。
ZIPP202は、足を休めると”威嚇する蛇をイメージしてしまう”「ラチェット音」がリアからあり、前を走るローディに存在感を与えていたが、”GOKISOホイール”は、寂しくなるほどの無音。
まるで、敵に気づかれない無音な”ステルス戦闘機”。



Impression　２
「乗り心地が良い」
あえて、ヨーロッパの石畳のような亀裂の入った舗装路を走行。
「振動をハブが吸収する」とカタログにあったように、振動が少ない。
自動車のトヨタ車に例えるなら、YONEXフレームにして”クラウン”並みの乗り心地になったと思ったら、ワンランク上の”レクサス”並みになった気分。
”乗り心地”良く、”静粛性”が素晴らしい。



Impression　３
「平地や下り坂での速度の高さ」
時速２０Kmを過ぎてからの、突然後ろから「グア～ン」と押されるような感覚。
足を休めても、その慣性で止まる事無く、”ハブ”にアシストがあるかのように走ってくれる。
「気持ちイ～ィ！」
”GOKISOホイール”最大の醍醐味。



Impression　４
「漕ぎだしが重い」
信号待ちからのダッシュ
ホイール全体が重いというより“ハブ”の特性なのだろうか、漕ぎだしが重い。
街中でストップ＆ゴーを繰り返すと、貧脚な自分だとライドの後半で、バテバテ。
パワー型の脚というか、上級者ならこの辺は問題ない事なのだろう。



Impression　５
「勾配変わりでのもたつき」
平地で気持ち良く走っていて、上り坂に変わると、そこからの踏み出しが重く、失速してしまう。
オヤジ隊メンバーとライドの際、いつもなら背中についていけたのが“GOKISOホイール”だと、背中が小さくなっていく。
これも「貧脚」なためなのだろう。



Impression　６
「ヒルクライムでは」
榛名湖畔までが遠く感じた。
ケイデンス重視で軽めのギアで走る自分とは相性が悪いようだ。



Impression　７
「オーナーの微笑み」
交差点待ちで、下を見ると真紅の”GOKISOハブ”。
ついつい、微笑んでしまう。



「パワーがもっとあると楽しいだろうな」と思ってしまう。
そのためには、ローラー台で負荷を掛けるなどの練習で、脚質の改良が必要だと感じた。



“他のホイールと違う方向に特化したホイール”。
「”GOKISOホイール”を乗りこなしたい」と思えば、ホイールに合った脚質づくりのトレーニングを行うことになる。
「乗りこなしたい」という気持ちがモチベーションへ繋がる。
乗りこなせた頃には、レベルアップしてレースでのタイム短縮へ。

　　”GOKISOホイール”は、自転車乗りを”成長させてくれる”ホイールだと思う。　

　　
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