TCR2が冬季保管より帰還

　メンテナンスを兼ねた冬季保管に出していたTCR2が帰還しました。保管期限は今月末ですが、20日の洞爺湖一周のイベントにセッティングができていないCAAD10で参加するのが不安で、予定より早目の引き取りになりました。最近はTalon29erに乗っていることもあり、TCR2の軽さを改めて痛感させられました。CAAD10より2ｋｇは重いはずなのですが・・・

　早速、WH-6700Gから取り外したミシュランのLITHION2をWH-R501-30に履かせ、ホイールをWH-R501-30に換えました。また、CAAD10はロードで走りながらのセッティングはまだ無理なので、スケール片手に、サドルの高さや位置などをTCR2のセッティングにできるだけ近づけてみることもできました。

　こうして2台を間近で眺めると、見た目のスタイルの良さはTCR2だと感じます。どちらかというとCAAD10は機能重視の設計でスタイルは二の次といった感じを受けます。特にトップチューブのデザイン比較では断然TCR2に軍配があがります。が、チューブの溶接の具合などの細部に関しては明らかにCANNONDALEの技術が上回っていることは間違いありません。CAAD10では1ｍも走っていませんが、今から試走が楽しみでなりません。
　TCR2にLITHION2を装着したWH-R501-30を履かせた状態で完成車重量を計測したところ、およそ9ｋｇ前後という驚きの結果になりました。およそというのはデジタルスケールを固定できず、手で持ち上げて計測をした為、数値が固定しなかった為のなのですが、ペダルが455ｇもあるPD-M530でこの重量だったということでした。勿論、クランクとブレーキは105に、サドルはフィジークのアリアンテ・キウムに換えていますので、TCR1並みの重量でもおかしくはないのですが・・・

　今回、WH-R501-30にはミシュランのラテックス・チューブを装着しました。ミシュランのラテックス・チューブ60ｍｍのロングバルブで1本の重さが78ｇほどですが、フロントホイールは950ｇ、リアは1260ｇ（共にクイックリリース込み）と前後で2210ｇもある結構重たいホイールになります。クイックリリースの重量は前後で144ｇでしたから、クイックリリースを除いた重量は2066ｇとカタログ値の2001ｇより結構重いという結果になりました。WH-6700G用のクイックリリースは前後で120ｇなので、こちらに変えようかと考えているところです。

　ちなみにTCR2に付属していたGIANT S-R2というホイールの重量はチューブとMICHELIN DYNAMIC SPORTSを装着した状態の総重量はフロント1285ｇ、リア1625ｇですから、WH-R501-30にミシュランのラテックス・チューブ（78ｇ）とLITHION2（220ｇ）装着した場合、フロントが1248ｇ、リアが1558ｇになりますので、前後で2806ｇとTCR2に元々付属していたGIANT S-R2・チューブ・タイヤの総量との差はわずか104ｇに過ぎません。DYNAMIC SPORTSの実測値は280ｇもありましたから、タイヤの重量が1本当たり60ｇ、2本で120ｇなので、ホイール単体の重量ならGIANT S-R2の方がわずかながら軽いことになります。ただ、GIANT S-R2のリム高が24ｍｍなのに対し、WH-R501-30のリム高は30ｍｍですから、この程度の差は止む終えないところでしょう。また、GIANT S-R2のクイックリリースはフロント56ｇ、リア61ｇとWH-6700Gのものよりも4ｇですが軽いことに驚かされました。
　GIANT S-R2はスポークが前後共24本もある為、重量や空気抵抗といった点で問題もありますが、少なくともSHIMANOのWH-500や501程度のホイールとの比較なら決して見劣りのするものではないと感じています。タイヤをLITHION2に換えるだけでも180ｇもの軽量化になるのですから・・・