スクーターにＥＴＣを取付

ツーリングに便利そうなのでＥＴＣを注文、数日後に届きました

さっそくスズキ・ベクスター１５０に取り付けてみよう

ＥＴＣ本体は、雨に濡れないシート下トランクに取り付けるのが一般的
でも、ＥＴＣカードの挿入や取り出しを考えるとフロントボックスが良いです、穴を開ければ配線も楽だし

フロントボックスの前方にドリルで穴を開け、電源線とアンテナ線を通します
線を通すためには10mmくらいの大きな穴が必要です

電源線（＋）は常時点灯のポジションランプに接続
アース線（－）は適当なネジに取付

本体は取付位置を確認しながら、両面テープで固定
カードを挿入すると、こんな感じ

アンテナはどこに取り付けたら良いの？

ボディーの外だと雨に濡れます

とりあえず、内側に両面テープで貼り付けておこう

外観からはＥＴＣ装置がまったく見えません

でも、これで電波が届いてゲートが開く？無理かな？

V-Link125 静かで快適

キムコ・Vリンク125タイプＫの修理（駆動ベルト交換等）が終わり、100km程走りました

静かで、おとなしい走りです
悪く言えば「元気がなく物足りない」感じですね

加速が悪くなった？
いや、2st100ccより速いし、法定速度＋αでも問題ない

何なんだろう、快適なんだけど・・

アクセルの遊びが大きいのと、アイドリング回転数が低くなりました
もしかしたらエンジン不調？

バイク屋さんの修理とセッティングなので、信頼してますが・・

購入5年目なので、絶好調とは行きませんね
もう少し、様子を見よう

Vリンク125トラブル発生

近距離の通勤は原付２種（51～125cc）のスクーターがベストです
もちろん原付１種（50cc以下）でも良いんだけど、耐久性とか交通法規（最高速度30km/h、2段階右折れなど）の制限があるのでメリットが感じられません
やっぱりキムコ・Ｖリンク125での通勤が良いですね

さて、新車から5年目に入ったKYMCO V-Link125 TypeK、走行距離も19,000kmを超えました
スズキ・ヴェクスター150やSUZUKI EN125-2Aを買ってから、距離が延びてないな～
新車時と比べて、なんかエンジン回転数が高くなった感じです
加速は良いんだけど、燃費が悪くなった気もします（最近計算してないので不明）
駆動系のメンテが必要かも知れませんね（駆動ベルトなどが消耗してる？）

それに、セルモーターが重そうで回りにくくなってきました

バッテリーの寿命もあるけど、値段が高いので（去年に比べて2倍に高騰）交換したくありません、できれば充電しながら完全に死ぬまで使いたいです

以前にも同じ様な現象がありました

もしかしたら？

数日、様子を見ていると・・

カチッと音がするだけでセルモーターが回りません、車のバッテリーと直結してもダメ

前回同様、汚れが溜まったかも知れませんね
そろそろ駆動ベルトやウェイトローラーなども交換したいので、バイク屋さんへ（重いキックを20回ほど蹴ってエンジン始動、疲れる！）

数日後「修理ができました・・、費用は14,000円です」良心的な料金です
交換部品は駆動ベルト、ウェイトローラーを固定する部品と点火プラグのみ、ウェイトローラーは交換不要でした
セルモーターは分解清掃で復活、もし交換したら＋15,000円だそうです

明らかにエンジン回転が下がり、静かになりました
新車時の走行性能がよみがえりましたね
最初は加速時にキューンと言う音（急ブレーキ時の音に似てる）がしましたが、数キロ走行で収まりました（ベルトが馴染むまで？）
100kmくらいは慣らし運転が必要かも

よし、バッテリーはあと1年持たせよう（ムリかな？）