使い捨てボディカバー

↑ワックス効果で雨の水滴がつぶつぶ、でも乾くと型が残りそう

暖かくなってきました　
日差しも強くなって、春らしい天気です

でっ、フィットは屋根付きの車庫
でも、ミラは屋根が無く未舗装（土間）の車庫に格下げ（ちょっと可哀想）

それに、ミラの色だと直射日光による変色が心配です

せめて、ボディカバーをしてあげようかな

まっ、雨風と日光を防ぎたいだけなので、安物でも良いかな

と言うことで、中国製を2千円以下で購入（やっぱり冷遇？）

予想通り、超薄～い生地（ゴミ袋2-3枚重ねた程度）
う～ん、2～3年使える　

形状もミラに合わないな～
ショップのHPには軽自動車用と書いてたけど・・
※日本向けに作られたカバーではなさそう、中国規格？

何とか、被せられました
ちょっと、見た目が変だけど・・　
※全長と幅が小さめ

とりあえず、使い捨てボディカバーだ～　

ワックスそれともコーティング？

迷うな～　
フィットのボディーコーティング

フィットは新車購入（納車）から約1ヶ月

ディーラーにて、初回点検を受けました
もちろん何も異常なし　

でっ、そろそろボディケアについて考える時期ですね
（新車の塗装が完全に硬化し安定するまで1ヶ月？）

ボディの艶（塗装の輝き）を長持ちさせるには、ワックス（WAX）かコーティングか・・

最近は色々なコーティングがありますね
ポリマーコーティング、フッ素系コーティング、ガラス系コーティング、ガラスコーティング・・
主流はガラスコーティングみたい

自分で施工すれば5千～2万円前後だけど、業者に依頼すると2万～10万円

でもな～、コーティング（樹脂系、ガラス系、ガラス）でホントにピカピカになるんだろうか
長持ち（1年～）は魅力だけど、徐々に劣化するのは・・

まっ、ピカピカ度はワックス（油脂系）の方が上だと思うな～

でっ、ショップで色々下見
結局、ワックス（WAX）もコーティングも種類が多すぎて価格もバラバラ

も～、大混乱だ～！

こんな時は、とりあえずワックスかな
カーコーティングは再検討

でっ、Soft99　それとも　リンレイ ?

「雨の多い日本に最適」リンレイ JAPAN WAX（半ネリ）ワックスに決定！
500円程度と安いし・・

よし、初めての洗車（ディーラーで洗って貰ったので2回目かな、洗剤を使わずに水だけ）
乾燥後、ワックスで仕上げ

すごい、ピカピカになった　

軽自動車とコンパクトカー、比べて見ると・・

↑フィット13G・Fパッケージとミラ・メモリアルエディション

軽自動車とコンパクトカー、どちらを買うべきか悩む人が多いらしい
でっ、所有のフィットとミラで比較

当たり前だけど
エクステリア、インテリア、エンジン性能、走行性能、乗り心地、装備など全てでフィットの圧勝　
まっ、フィット136万円、ミラ99.8万円だし・・

問題は維持費ですね

差が大きいのは、自動車税
軽7,200円（2015年4月以降の新車は10,800円）、コンパクトカー34,500円

あと、高速料金
吹田ICから東京ICまで走行すると、軽8,400円、コンパクトカー10,450円
つまり、軽は2割も安い！
※通常料金での比較（ETC割引等は4月に改訂）

車検費用も差が大きいなぁ～
激安車検店のチラシを見ると（重量税などの法廷費用込み）
軽39,120円～、コンパクトカー60,100円～

市街地燃費はほぼ同じ、高速燃費だと10%ほど軽自動車の方が良いかな
※フィットはアイドリングストップあり

でっ、10年乗ると維持費の差は30～50万円ありそう　

忘れてはいけないのが軽自動車のリセールバリュー
軽自動車の下取り価格（売却価格）は普通車より高め
古くても売りやすいし・・

悩むな～、フィットを買ったけどミラは売りたくないし　

妻「（ミラは）いつ、売るの？」ちょっと不機嫌

※あくまでも所有のミラとフィットの比較です

消費税増税、ガソリン４～５円値上げ

1ヶ月程、乗っていなかったダイハツ・ミラ
ホコリだらけですね

では、綺麗にシャンプーをしてピカピカにするぞ～

小さい車は洗車が楽ち～ん！

乾燥後、光沢復元ワックスで仕上げ
このワックス、10年ほど前に購入（年に数回使用）
やっと空になりましたね

ピッカピカになりました　

ところで、消費税が8％になるとガソリン価格は　

近所のGSでは現在価格152円/L（税抜き価格145円位、消費税5％）
これが、8％になると・・

計算では　145円　×　1.08　＝　156.6円

うわっ、157円/Lになる～　
つまり、5円も値上げ！
（予想です、GSによって対応が異なるかも）

と言うことで、バイクと車のガソリンを満タンにしなければ・・

これで一安心（わずかな金額だけど・・）

でっ、ミラは1-2ヶ月乗る予定は無いのでバッテリーを充電しておこう

うむっ、あんまり電流が流れませんね（あんまり乗ってないのに、ほとんど放電してません）
14.5Vで1.5～2.5Aほど

さすが、発電制御車対応バッテリー TuflongECO (40B19L)

ところで、CVT車のリコールはどうなったの
まだ、ハガキが届かないけど・・

V-Link125 セルモーター交換

↑V-Link125のセルモーター発見！

またまた、キムコ・Ｖリンク125のセルモーターが弱々しくなってきましたね
やっぱり、欠陥セルモーターだ～　

Ｖリンクは軽快に走ってお気に入りなんだけど、セルモーターだけは弱点ですね

今回で3回目の故障（過去2回はバイク屋さんで修理）

よし、部品を取り寄せて自分で交換してみようかな（自信がないけど）

セルモーターは何処にある？
シート等を適当に取り外して覗いてみると、それらしき物体が・・

しかし、どうやって取り外すの　
かなり、やっかいな作業かも

エアークリーナーを取り外せば、ドライバーが入りそう

お～、ネジを外して引っ張れば取れました

では、取り寄せたセルモーター（KYMCO純正PARTS NO. 31210-GFY6-200）と交換

おっ、勢いよくエンジン始動　
修理成功！

参考までに故障したモーターを分解
う～ん、ブラシはほとんど摩耗してないので構造的な欠陥だと思うけど・・

でもな～、また1万キロ走行後に交換が必要？　

参考：KYMCO V-Link125 Type K 燃費とインプレ