8日は鴨川方面へ

みなさま、こんばんわ。

よろしかったら、

http://wandara.net/community/?bbs_id=207

こちらで、地元のJRについての監督官庁への申し入れを送りました内容を公開をしています。

実は来週も別件でいくのですが、今日は鴨川方面にいきました。
千葉県鴨川市ですが、今月は市議会議員選挙があります。私は個人的に存じている方がおり、その方の陣営の後援会事務所にいきました。
私は鴨川には選挙権はありませんが、私の弟は鴨川市内の障害者施設に通所をしているため、無関係ではありません。
情報交換をいたしましたが、定数20に対しぴったりかもしくは2人オーバーなのか、まだ、はっきりはしないようです。

もう一つ。
私は過去2度、地元と近隣の地方議会に陳情書を出しています。唯一、鴨川市議会で趣旨採択を得ています。純粋な採択とは異なりますが、内容はわかったという意味合いのようです。

陳情書本文
http://blog.goo.ne.jp/iwainoyamanoi/e/4b26bf9d5d65ec3f710f72f816cc2544/?ymd=201002&st=0&guid=ON
陳情書添付の意見書案
http://blog.goo.ne.jp/iwainoyamanoi/e/3d6954e5db13f8c00de1694fa18ffed8/?ymd=201002&st=0&guid=ON

こちらで原文をご覧ください。

千葉県安房地域は4つの市と町で構成されていますが、つながりはあります。自治体で分かれていても、何かあればのお互い様の間柄です。

あっそうだ。鴨川市は南房総市より1年前に、天津小湊町と平成の大合併をしています。同じ事情ですから動向もなんですね。

５月９日申し入れ

さきほど、明日９日付けの扱いで以下の申し入れを送りましたので公開をいたします。



国土交通省関東運輸局鉄道部監理課 御中


東日本旅客鉄道千葉支社について申し上げます。


内房線の線路状態
写真は安房鴨川駅の１番線外房上り出発信号付近、もう１枚は浜金谷駅上本の駅舎付近です。
前者は枕木のボルトなし、後者は腐敗している交換すべき枕木です。写真以外に複数あります。
いずれも長期間の放置をしています。

私は平成１８年以降、この線路状態の件について内房線はじめ千葉支社管内の線区を調査をしていますが、いっこうに改善できない現実を目の当たりにしています。
次に取り上げる項目と関連いたしますが、ＪＲ北海道に人材を派遣する前に、まずは足元の保線問題をやる方が先ではないでしょうか。



平成２６年５月６日早朝の地震
本年５月６日に関東地方南部を中心にかなり強い地震がありました。
関東地方の鉄道のほとんどは列車を徐行あるいは一部区間を止めてすぐに点検し、地震発生から早い段階で運行を正常化しています。ところが、内房線の木更津から安房鴨川、外房線の勝浦から安房鴨川の区間は発生から４ないし５時間後に運転を再開をしています。
詳細な運休理由は公開されていませんが、


特定箇所の地震計が一定の基準値になり、点検作業に時間を要した
しかし、運休区間が内房と外房あわせて１００キロ近い距離に対し、木更津保線技術センターと同派出所で対応しなければならず、さらに保線の関連会社がありますが発注をかけなければ動かない


ということが考えられます。
もし、そうであれば線路の安全確保はもちろんではありますが、迅速に欠けるといわざるをえません。
さらに、地震発生時点で君津、館山、千倉、安房鴨川の４駅には本線上に列車の停泊をさせていたこと、本年３月に棒線化の合理化をした安房勝山駅の存在も運転再開に影響したのではないでしょうか。
運休している際、館山駅、君津駅より管理駅放送で佐貫町から和田浦までの被管理駅に釈明の放送が繰り返しされていましたが、内房線における保線の体制が現状のままでよいのかどうか、再考すべきと思われます。


以上につきまして、当該鉄道会社に働きかけをお願いをいたします。



平成２６年５月９日
提出者住所
提出者氏名

次期東京圏鉄道整備計画

国土交通省は交通政策審議会へ、次期東京圏鉄道整備計画について策定のための諮問をしました。
東京および近郊地域の長期的な鉄道整備プランを作るものです。
前回の策定は２０００年。このときは東北縦貫線の整備が盛り込まれ、成田線の我孫子から成田の区間に対しても改良整備の文言もあります。
東京オリンピック関連の整備、バリアフリー整備のあらたな拡充が議論されるようです。