名阪でジムカーナ

名阪スポーツランドで知人に撮影してもらったビデオが有りました。ヘボヘボ走行ですが、興味ある方はごらん下さい。

第１ヒート

第２ヒート

この頃、結構車にお金を使ってました。車中心の生活というやつです。

競技会は日曜日なのですが、練習会は平日です（水曜日とか）。毎月１、２回有る競技に出場し、その数日前に有る練習会（もちろん有料です）に、仕事を休んで参加して、善良な会社員には相当タフな日々が続きます。

毎年シーズンオフには、車のオーバーホールが待ってます。私の冬のボーナスは、ＬＳＤとシンクロメッシュのオーバーホールに飛んで行ったのです。まあ、自動車競技でこれくらいの出費は全然大した事は無いんですが。

トップクラスの選手になると、もっとすごい事になります。ランサーなんかに乗ってると、毎年発表されるエボリューションモデルに、毎年乗り換えなくてはなりません。しかも、車の改造もセッティングも毎年一からですから、人生のすべてを注ぎ込む気合が必要です。

私が競技車両にＭＲ２を選んだのは、１９９３年当時、ジムカーナ全日本選手権Ａ３クラスで最も早かった車であったのと、「今乗らなきゃ、こんな車一生乗れない」と思ったからです。

このＳＷ２０ＭＲ２はミッドシップと言うより、ＲＲに近い車で、テールが流れるとすごく怖かったです。

サスペンションは、フロント５kg/mm、リア１２kg/mmと相当尖がったジムカーナ競技用のを付けてました。車を手で押すくらいでは全くストロークしません。一般のラジアルタイヤだと、車を十分にロールさせられないので、全く曲がりません。ハンドルを切ってもまっすぐ行っちゃいます。峠なんか攻められたものでは有りません。セミレーシングタイヤを履いていても、コーナリング中にマンホールなんか踏んだら、タイヤが跳ねて、車がどっちに飛ぶか分かりません。

そんなジムカーナ一点勝負の車でしたが、ドライバーに恵まれず、成績は全く振るわなかったのです。

モータースポーツから遠ざかって早５年。プレイドライブ誌もとうとう休刊となってしまいました。

日本のモータースポーツの将来をひそかに心配している今日この頃です。