機関車ー８（DB１４５型貨物用電気機関車等）

ドイツで撮った貨物用電気機関車です。
先ずは、DB１５２型電気機関車です。
アウクスブルク中央駅に入ってきた同機関車です。


この機関車は、交流式で全長１９．８５ｍ,重量８６ｔで、出力が６４００ｋｗあります。
日本の機関車だと、EF２００が直流式で全長１９．４ｍ、重量１００．８ｔで、出力が６０００ｋｗありますので、大きさからいえば、匹敵するかもしれません。
しかしながら、DB１５２は、動輪が４軸に対し、EF２００は、動輪が６軸あり、これは、レールの軸重負担能力が、ドイツが、２２ｔぐらいあるのに対し、日本は、１８ｔくらいしかないことによるからかもしれません。
EF２００は、変電所などの電力供給設備の不足で出力を制限して運用しているようなので、レールの軸重負担能力、軌間（標準軌と狭軌）、電力供給設備等の鉄道インフラの差は、日独間で相当あるようです。


次は、DB１８２型電気機関車です。サイズ・出力は、DB１５２型と同じで、DB１８２型は、交流２電源（１万５千ｖ、２万５０００ｖ）に対応しています。
フランクフルト・マンハイム間で撮影したタンク車を牽引する同機関車です。


次の電気機関車は、DB１８２型電気機関車と同じ規格で、４電源（交流２、直流２）に対応しているユーロスプリンターと呼ばれる電気機関車です。ドイツのジーメンスが、セミオーダーメイドで製造している機関車です。
ドイツは、鉄道貨物輸送が自由化されているようで、この機関車は、DISPOLOKという会社の機関車のようです。
このDISPOLOKという会社は、もともとは、ジーメンスの機関車リース会社だったようですが、今は、日本の三井グループが買収したようです。


BUCHLOE近郊で撮りました。


これも同じく、４電源対応のユーロスプリンターです。
STEINACH駅で撮りました。
色が黒ですので、三井グループが買収したDISPOLOKの機関車かもしれません（買収後、機関車の色は黒）。


これも同じく４電源対応のユーロスプリンターです。
オッフェンブルク・マンハイム間で撮りました。
これも色が黒ですので、DISPOLOKの機関車かもしれません。


次の機関車は、フランクフルト・マインツ間で撮ったもので、交流２電源対応のユーロスプリンターです。WIENER LOKALBAHNEN　CARGOと車体に書いてあります。
ウィーンの鉄道貨物会社で、ドイツの公共鉄道路線網を運行する認可を得ているようです。


次は、DB１４５型電気機関車です。
全長１８．９ｍ、重量８０ｔ、出力４２００ｋｗです。長さは、日本のEF６６、EF２１０の１８．２ｍに近いですね。重量は、EF６６、EF２１０とも１００．８ｔありますが出力は、３９００ｋｗと３３９０ｋｗでDB１４５型の方が大きいようです。
このDB１４５型電気機関車も動輪が４軸で、日本のEF６６、EF２１０は、６軸です。
私がドイツで見かけた電気機関車は、すべて、４軸の電気機関車でした。レールの軸重負担能力が、ドイツの方が大きいので、４軸の機関車で十分ということでしょうかね。
オッフェンブルク・マンハイム間で撮りました。


次は、DB１８５型電気機関車です。全長、重量は、DB１４５型と同じですが、交流２電源対応で、出力は、DB１４５型より大きい５６００ｋｗです。
車運車を牽引している同機関車です。
アウクスブルク中央駅で撮りました。


マインツ・フランクフルト間で撮ったタンク車を牽引するDB１８５型電気機関車です。


ヴュルツブルク中央駅で撮った重連のDB１８５型電気機関車が牽引する貨物列車です。


最後は、LOKOMOTIONという２０００年にDB CARGO等が出資した鉄道貨物会社の１８５型機関車です。
ドイツとオーストリアで運行しているようです。
車体の塗装からZEBRA（シマウマ）と呼ばれているようです。
ミュンヘン・アウクスブルク間で撮りました。

香港国際空港ー１５（EVA AIR CARGO）

EVA AIR CARGOは、台湾のEVA AIR の貨物部門です。
成田には、定期便で飛来していませんので、初めて見ました。
貨物の駐機場から離陸位置に向かうEVA AIR CARGO機です。
ジャンボの貨物機です。


陸側の滑走路から離陸しました。
手前に、厦門航空のスカイティーム特別塗装機、キャセイドラゴン航空のエアバスA３３０機、デルタ航空のエアバスA３３０機が見えます。


デルタ航空機は、成田ではよく見かけますが、香港国際空港では、ほとんど見かけませんでした。

古代ローマ水道橋・セゴヴィア

古代ローマ水道橋は、どこかで見たいなと思っていましたが、スペイン旅行を計画している時、マドリッドから１時間もあればいけることが分かり、マドリッド滞在中に行ってきました。
高速鉄道で３０分そこからバスで１５分乗れば目の前に水道橋が現れます。


長さ７２８ｍ、高さが２８．５ｍあるようです。


水道橋のたもとに建設２０００年記念碑がありました。
オオカミからお乳をもらっているラミュラスとリーマスの像が上に載っています。
１９７４年に建てられたようです。


この大きな花崗岩を積み上げ、石自体の重みで固定され、くぎなどの結合材は一切使われていないようです。
1/100の勾配で水を流しているようで、重機もない時代にこのような巨大で精密な構造物をよく作ったものです。


上流側から見た水道橋です。
丘の上にセゴヴィアの旧市街がありここに水を運んでいたのですね。


上流側から見た水道橋です。
１２８の二重アーチがあるようです。


上流側に行くと、上の方は左にカーヴして、さらにアーチが続いていました。




裏側の上流側から見た水道橋です。


アーチは、１６３あるようです。




下流側に上っていく階段近くに、国際的歴史的土木建造物の碑がありました。
スペインの道路、運河及び港湾土木協会とアメリカ土木学会が顕彰しているようです。


下流側から見た水道橋です。





古代ローマの土木技術はすごいです。

特徴ある変わった建築物ー１９（TORRE AGBAR、 BARCELONA）

TORRE AGBAR は、バルセロナ水道局（AGUAS BARCELONA）の建物です。
AGBARは、その頭文字から付けられたようです。
高さ、１４４．４ｍ地上３４階で、バルセロナの高層ビルで紹介したMAPFRE TOWER、HOTEL ARTSについで、バルセロナで３番目に高い高層ビルです。
グエル公園から見たTORRE AGBAR です。
奥は、地中海です。


その形から座薬などのあだ名で呼ばれているようです。
凱旋門の近くから撮ったものです。




鉄筋コンクリート造でいろんな色のガラスで覆われているようです。


サグラダファミリアの塔から撮ったものです。


TORRE AGBARを目にした時、ロンドンの下の写真の建築物を思い出しました。
スイスの保険会社のビルで、小さなきゅうりのピクルスを意味するガーキン（GHERKIN）と呼ばれています。




バルセロナの海岸を歩いているときに目にした建物です。
PARC DE RECERCA BIOMEDICAの建物で、生物医学研究を行っている施設のようです。

香港国際空港ー１４（SAUDIA CARGO,QATAR CARGO）

SAUDIA CARGOは、サウディアラビア航空の貨物部門です。
成田空港には定期便はありませんが、王室関係者が来日する時など成田に物資を運ぶため飛来しています。
ボーイング７４７型の貨物機です。
調べてみると、このジャンボ機は、元は全日空のジャンボ機で、イスラエルで貨物機に改造され、今も活躍しているようです。
海側の滑走路にアプローチしています。




対岸の高層ビルが下に見えます。




新しい滑走路を造るための作業船が見えます。




着陸しました。




次は、QATAR CARGOです。
QATAR CARGOもカタール航空の貨物部門で、これは、初めて見ました。
駐機場に向かうエアバスA３３０型貨物機です。


奥に、キャセイのHONGKONG TRADER特別塗装機とアトラスのジャンボ貨物機が見えます。


奥に、カリッタとTNTのジャンボ貨物機が見えます。


別の日、離陸位置に向かうボーイング７７７型の貨物機です。
奥に、SAUDIA CARGOとキャセイのジャンボ貨物機が見えます。


奥に、UPSと香港航空の貨物機の尾翼が見えます。


手前に日本にも来ている香港エキスプレス機が見えます。