FZ1 ECU 交換不要

初期型ＦＺ１、どんつき、なんてものではありません。
バイク屋さんも乗りたくないぐらい。
アクセル開けて、忘れた頃に加速が始まる。大げさ
ですが、そんな感じです。オーナー悩んでましたが、
バルブクリアランス確認して、駄目なら　ECU　交換
しましょうということで、クリアランス調整。














それほど狂いはありませんが、調整しました。
この後、バランス調整、気筒別一酸化炭素濃度調整。
結果、直ってしまいました！やった人もびっくり。
オーナーもビックリ。すみません、４年前にやれば
良かったです。でもまさかこれで直るとは
思いませんでした。
ただ、異様にギア比が低いため、開けるとドン、
戻すとドン、とても乗りにくいです。
ファイナルのギア比をいくつにするか思案中
です。Ｋ様もう少しお時間くださいませ。
ツーリング仕様のギア比計算してみます。

これってあり！トヨタではありません

数々のバルブクリアランスをやってきたつもり？
ですが、度肝を抜かれた一台。
２００６年ＹＺＦ－Ｒ１　５０th　記念車。














でっ、何が度肝抜きかと言いますと、吸気側のバルブクリアランス
が信じられないクリアランスなのです。排気側より広い。
測り間違えだと思って４～５回計り直すレベルです。　
今日疲れてるのかな、老眼が進んだのかなと思うぐらいのレベルです。
しかも１２個中、９個が揃ってる。意図的？ここまでやらないと
排ガスやれなかった、ただ単にしくじったにしては揃いすぎ。
調整していいのかな？３０分悩んだ末？調べた末？
２００６年のバルブクリアランスは全ての仕様で同じだったので
どきどきしながら調整しました。
結果、化けました。排ガスエンジン、０．０２mm程の調整でも
化けちゃうのに０．２mmも吸気量増えれば、ハイカム組んだぐらい
変わります。オーナービックリ、私どきどきでしたが。
２００４年以降のＲ１は初体験だったのでこのバイクだけなのか、
そうでないのか、結論は出せませんが、バルブクリアランスは
大切です。出来れば５，０００kmぐらいで一度調整してあげると
言うこと無しです。
Ｍ様ありがとうございました。スピードの出し過ぎにご注意を。

隼 腰上 オーバーホール

年末、年始のお仕事です。
７２，０００km　初期型　隼　
エンジン　腰上　オーバーホール　です。
７２，０００kM　走行のヘッド、ピストン、バルブ。














焼けがばらばらです。調子の悪い時間が長かったようです。











吸気側はそうでもないですが、排気側はかなりやられてます。
排気側の圧縮漏れがひどくて、オーバーホールとなりました。
以下オーバーホール過程。
カム当たり面バリ取り。面取り。リフター穴バフ掛け。





ポート研磨、バルブ洗浄、排気側バルブフェイスカット、
バルブ摺り合わせ。シートカットはやりたかったですが
予算の都合上省きました。シートカットまでやれば
フルコースでした。














シリンダー、ピストンは再利用。リングのみ交換。
クリアランスは驚きの数値、メッキシリンダーって
やっぱすごいのね。今のピストンも。










組み上がり。





でバルブクリアランス調整。








車体に搭載して、バランス調整、アイドリング一酸化炭素濃度調整
で完了です。タンクの錆び、フィルター詰まり、お約束の
エアインダクションの２次エアー回り込み、インシュレーターよりの
２次エアー吸い込み、エキゾーストバルブ密着不良。
スロットルボディカーボン付着→バランス狂い。
重病でしたが、結果今まで乗ったノーマルエンジンの中では
ピカイチ、トルクフルで加速も速いです。
クラッチマスター、レリーズのオーバーホールでギアの
入りも良くなりました。後は足とブレーキを車検の時にでも
やりましょうね。良き心臓を支える足とブレーキ。
お任せ下さい、自信ありです。　(^_^)v
Ｆ様ありがとう御座いました、末永くお楽しみ下さい。　m(_ _)m