謎のエンジンストール４。バッテリー交換にて完結。

先日の息子とタンデムツーリング中、完全に動かなくなった我がＫＬＥ。
不調の原因をあれこれ考えて再度調べてみた。
ＪＡＦさんにレスキューしていただいた際にテスターで調べてもらった結果では、
バッテリーの電圧は12.4Ｖ以上あり、オルタネーターも機能している様子だった。
アイドル回転数が1000付近だとマイナスになっていてその時は充電されないみたいだったが、少しアクセルを捻れば十分に電気は来ているようだった。
さて、それを踏まえて自宅で再チェックである。
１０００円の安い簡易チェッカーでバッテリーのチェックをすると12.6Ｖはあるという表示を示す。このチェッカーではバッテリーの状態は良好ということになるが、実際としてこのバッテリーではセルがうんともすんとも回らない。ＫＬＥはフルトランジスタ制御バッテリー点火方式であるので、バッテリーが逝ってしまうとこういう症状になる。静負荷時の電圧が12.6Ｖはあるようだけど、これまた安い充電器で充電しようと端子を繋ぐと短時間でＦＵＬＬ充電状態に切り替わる。電圧を測ると今度は13.2Ｖ付近となるが、やはりセルは回らない。
総合的に考えてＭＦバッテリーの寿命と考えるのが妥当のようだった。
ＭＦバッテリーの突然死はよく聞くが、これが今回走行中に起ったのだろう。
まだJAFさんに連れて帰ってもらえる範疇でラッキーだったという他ない。
交換して２年だったが、３０００円台の中華ＭＦバッテリーである。
こんなものなのだろうし、まぁ、前兆はそれなりにあったにも係わらず特定できなかったのは私がヘボであるからに他ならない。
ここは素直に新品のバッテリーと交換することにした。
今度は中華製を避けて台湾ユアサ（少しはマシかもと思うがどうだろうか？）をチョイス。
0.8Ａで丸１日充電し、更に２日間トリクル充電にて放置し13.2Ｖ以上の状態の新品バッテリーを積んでセルを回すとドルン！とエンジンは息を吹き返した。

◆台湾ユアサのバッテリーYTX-12BS。3000円台の中華バッテリーよりはマシ？
この状態で簡易チェッカーを繋いでオルタネーターの状態をみると14.5Ｖ付近の出力は出ているようで問題はないようである。

◆とりあえずオルタネーターは問題ないようで安心した。
しかし、MFバッテリーってチェッカーで電圧みるだけじゃ状態がはっきりわからないんですネェ。まぁ、そのチェッカーもアバウトな安物使ってるから悪いのかも知れんけどｗ今回は良い勉強になりました。

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