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254/365 2019.9.11 wed

2019年09月10日 | 日記


本日は定休日でしたー

先日ご紹介したXLR250 MD22 の腰上OHの続きです



オートチェーンテンショナーって引っ張り上げるの大変ですよね?? 

固定は2Φの穴にストッパーを差し込むのですが 要らないドリルの刃を切って刺しています




で こうなって



こうなって  (バルブの向きに注目ー)



完成です~




月曜日にお話ししたサブロッカーアームの話しですが XLRの機構とは違うのですが最近MOTO-GPなどでも使われている技術で

「フィンガーフォロワーロッカーアーム」という 直打式(直押し)ではなく カムとシムの間にサブ的なロッカーアームが入っている機構が主流のようです



現在スポーツバイクやF1 MotoGPなどにも採用されているそうです

バルブのリフト量を増やせてカムプロフィールとフィンガーフォロワーのプロフィールを適切に組み合わせる事で自由度が高くなるそうです 摩擦損失の低減とも書いてありましたが おそらくバルブリフターを使わないためかなと思います  リフター側面の摩擦抵抗はリフターが無いのでゼロですもんね

その他 コンケーブという 従来の卵形の形状ではなく凹のRがついた 大袈裟に言うとひょうたんの様な形状のカムが特徴的です
これによりバルブの開閉タイミングの自由度が増したり開いてる時間を長く出来るなどのメリットがあるそうです   バルブバウンスも抑えられるということです   
その他メリットやデメリットなど細かく書こうと思いましたが 気になる方は調べてみて下さいね~(書ききれない汗)
 
アイディア 技術ともに以前からあったそうですが2002年にHONDAがFIで最初に採用したそうです

XLR250のRFVCはそれの先駆け的な感じなのかな?と思いましたが目的はまた別なようで  そもそもこのXLRのサブロッカーアームは 
ロッカーアムの垂直の動きをサブロッカーアームを介することによって方向を変え 斜めに配置されたバルブ(画像参照)

に対して垂直の力を伝えて作動させるもの だそうで 



これによりコンパクトな半球型燃焼室に大径バルブの配置が可能になり
優れた吸・排気効率 高圧縮比 急速燃焼を実現し パワーおよびトルクの向上を達成している  との事です

で この理想とされる半球型燃焼室に4つのバルブを放射状に配置して優れた燃焼効率を実現する機構が エンジンの右横に

かいてある 「RFVC」という機構で Radial FourValve Combustion Chamber の略だそうです

上の画像の右側の図をみてもOHC一本のカムシャフトでバルブを垂直に押すことは不可能ですもんね  上から4枚目の画像を見ると
わかりやすいかもです

ということで RFVCのサブロッカーとフィンガーフォロワーは作用が一緒ではないにしても丸っきり無関係とも思えないなぁー
なんて思ったわけです(個人的意見)

こういうの考えたり作ったりする人ほんと気持ち悪いぐらい尊敬です。。。

 


と いうことで また明日






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2019年09月10日 | 日記


スポーツスター Hさんのタンクとフェンダーの塗装準備です



塗装前の下処理で脱脂して軽くペーパーをあててます




こちらも同じく スポーツスター Tさんのタンク塗装です

タンク内コーティングを終えて同時に塗装します

またご紹介いたします~




明日は定休日です  では また明日





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