フォードさんのムスタングＧＴＤがニュルブルクリンク北コースで７分を切るアメ車最速の巻

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😓

今日もお仕事が細かくてそして新製品印刷ラッシュと集中してお仕事を熟してる時に…空気を読まない子が…毎回本当に(;´д｀)ﾄﾎﾎ…で、注意を促す為の下準備をしとかないと本当にヤバい…

そんな現状を知らない上も(;´д｀)ﾄﾎﾎ…で対応に疲れてる（苦笑）。

まっすぐに帰投して、夜ご飯の里芋の煮込みを作ったりしてて、あっと言う間にもうこんな時間〜（笑）

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フォード・ムスタングＧＴＤ（ＧＴ３）

そして前に取り上げた、フォードさんのムスタングＧＴＤのニュースで〜

″ほぼＧＴ３のロードカー″ムスタングＧＴＤが、ドイツのニュルブルクリンクサーキットで、７分切り！アメ車最速奪取したニュースに驚く！😊🎶

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競技車両であるＧＴ３の業績を各所に盛り込んだフォード・ムスタングＧＴＤがドイツのニュルブルクリンク北コース、２０.８kmで、６分５７秒６８５をマークした。

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その前の記録が、ダッチ「バイパーＡＣＲ」が記録した７分０１秒３０を４.３秒上回った。これにより、ニュルブルクリンク７分切り達成した唯一の米国車となった。

フォードさんによると、世界で７分の壁を破った量産スポーツカー６台のうちの１台だと言う。

ムスタングＧＴＤのラップタイムは、ランボルギーニ「アヴェンタドール　スーパーヴェローチェ」やフェラーリ「２９６ＧＴＢ」を上回り、ポルシェ「９１８スバイダー」と同等だ、フロントエンジンの市販車のタイムとしては、メルセデス・ベンツＡＭＧ「ＧＴブラックシリーズ」が２０２０年にマークした、６分４３秒６１には程遠い。また、ニュルブルクリンクの市販車総合記録はメルセデス・ベンツ「ＡＭＧ　Ｏｎｅ」が保持しており、６分２９秒０９。

ＡＭＧ　ＧＴブラックシリーズやＡＭＧ　Ｏｎｅに挑戦するには、大幅なアップグレードが今後の課題だそうだ。

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ムスタングＧＴＤのニュルブルクリンクでの動画を見たけど、アメリカ人の大好きなＶ８エンジンのサウンドがこころに響くね！😊🎶

フォードさんのムスタングＧＴＤはワイルドで格好良いけれど、お値段がムスタング史上最も高価な３０万ドル（約４，５００万円）だけど、ドイツやイタリアのスーパーカーに対抗するために再発された″公道用レースカー″で、このクルマはＧＴ３ベースで、最高出力８１５馬力を発揮する５.２ＬＶ８スーパーチャージャーエンジンを搭載し、ボディはほぼカーボンファイバー製なんだよ！可変スポイラーとか攻めてる公道用レースカーなんだよね！😊

２８０〜３００馬力ぐらいが.ＭＦゴーストでも語られていたけど、人間がコントロールして使えるパワーなんだろうね😊

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“ほぼGT3のロードカー”マスタングGTDがニュル7分切り！アメ車最速奪取もフォードはさらなるアップデートを約束

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久々に市販車のニュースで、わくわくしてしまったぁ〜アメリカ人のアメ車に対する美学を感じるフォードさんのムスタングＧＴＤでスーパーカーを蹴散らせだよね！

今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊

まだまだ続くお仕事〜良い塩梅で参りましょう😊

角田裕毅選手はホンダさんのドライバーだから冷遇されてる…やっぱし昇格出来なかったの巻

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

土曜日と日曜日は、ここんところの寒暖差やら仕事はめちゃくちゃ忙しく…ヘトヘト君でちょっと体調不良で…充電君だったよ…😌

いきなり寒くなっちゃったから…体が追いつかない。

世の中は目膜見るし変化してる。

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本田技研工業さんと日産自動車さんの合体は本当に大丈夫なのかと…心配になる。

本田技研工業にしても軽自動車と二輪で稼いでる世界だし…日産自動車は売れるクルマが…どちらも車種が非常に少ない。

物知りの同僚に聞いて見たら、日産自動車は鴻海精密工業に売却すればと一言。

どれだけの負債があるのか…今後にしても直ぐに立ち直れるクルマのラインナップが乏しいし…ユーザー目線の商品が無い…。

自動車産業の１００年に一度の変革のこの時代にさて、今後日本の自動車産業はどうなる？

５年後ぐらいにどのような流れになるか見えて来るのかなぁ〜今後も継続的に取り上げて行きたい。

そして気になる、日本人唯一のＦ１ドライバーの角田裕毅選手のシニアチームのＦ１レッドブルチームに昇格出来るか問題で…薄々感じていたけど…結果からすると、Ｆ１レッドブルチームのセカンドドライバーには、なれなかった…やっぱしね。

レッドブルは４シーズンでチームを去る事にセルヒオ・ペレス選手に代えて、姉妹ジュニアチームのレーシングブルズのリアム・ローソン選手を昇格させる事になったニュースが流れて…

Ｆ１レッドブルチームの代表のクリスチャン・ホーナー氏は、最初から角田裕毅選手を高く買って無いし、今シーズン最後のアブダビでのテストでも、本田技研工業さんの推しで角田裕毅選手がＦ１レッドブルチームのマシーンをテスト出来たみたいだし…

クリスチャン・ホーナー氏の話だと、本田技研工業さんのＦ１レッドブルチームにへのエンジン供給最後の年になる２０２５年に角田裕毅選手をマシーンに乗せる事を望んでいたけど、本田技研工業さんは常にドライバーのラインナップに関与する事を拒否していた、彼らは常にその選択を委ねていたと語ってる。

確かに角田裕毅選手も４年間、レッドブルのジュニアチームに在籍してて、その費用を本田技研工業が払っていたとか言われていたけど…

今年の９月前に、今のチームと契約する前に、レッドブルは角田裕毅選手を他のチームが引き抜くのに、５００万ドル（約７億８０００万円）の高額な移籍金が発生すると設定しているんだよね！

その時に一番興味を示していたのがＦ１ザウバーチーム（アウディ）が獲得を模索していたからね。

ちなみに角田裕毅選手のギャラが１００万ドル（約１億４，９００万円）最下位のギャラ…海外のファンからブーイングが起きてる。

元々は本田技研工業さんのドライバーだからね。

何しろ毎年毎年の契約でドライブしてるから、プレッシャーは凄いと思うし、そんな中でもＦ１のレジェンドドライブのデイモン・ヒル氏にも、過小評価されてるドライバーだと言わしめてるし、元Ｆ１ドライバーのマーチン・ブランドル氏も評価してるし、暴れん坊の元Ｆ１ドライバーのファン・パブロ・モントーヤ氏も推していたからね！知った時には驚い。

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それだけ期待されてる角田裕毅選手、来年は同じチームで最終年になるから良いところ見せて、２０２６年にアストンマーティンＦ１チームに迎えられる成績を残せれば良いのかと思うよね😊

やんちゃしてるけど確実に成長してきてる😊🎶

角田裕毅 レッドブルF1組織からの離脱を視野「単年契約も健全ではない」

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角田裕毅の冷遇…レッドブルF1はリカルドの実験段階ですでに迷走

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気になるホンダさんとニッサンさんの合併のニュースと角田裕毅選手のＲＢに昇格出来なかったニュースでしたぁ。

今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊

久々にレース活動再開する三菱自動車のエクリプスクロスがワイルドだよ〜の巻

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

うわぁ〜今日もと言うか１２月に入ってからお仕事の方は慌ただしい日々が続いてて…

今日も朝イチから新製品の印刷ラッシュでヘトヘト君だよ…責任を取りたく無い管理職が…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…で呆れるし対応に苦慮する通りすがり〜の〜くま🐻でした…。

最前線基地に帰投したら…なんか温かいと思って部屋に入ると…消したはずのエアコンが付いてる…ひえぇ…やってしまった電気の無駄使い…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…★★★。

先月の電気代は〜１０月〜１１月は５，８５５円だったから、エアコンを使わないと安くなる〜ね😊

昨年夏場なんか比べると約３０%も高くなってるもんなぁ…今後どうなるんだろうねと思ってしまう、なるべくエアコンを使う頻度を減らして節電だよ😌

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そして今日の気になるニュースは、三菱自動車さんの「ミツビシ・エクリプスクロス」がブラジルでのモータースポーツの「ＳＢＣストックカー・ブラジル″プロシリーズ″」に参戦するニュースで、来季より新車両規定の「Audace SNG０１」の規定により、新生ＳＵＶベースとしたチャンピオンシップを変換する前に、そのＳＵＶシリーズに投入される「ミツビシ・エクリプスクロス」が公開されたニュース。

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同選手権で、２００５年から２００８年まで走らせた「ランサー」に続き、今回新たに「エクリプスクロス」を投入してトヨタさんやＧＭさんに挑むことになった。

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三菱自動車さんのランサー４年間で、３７名のドライバーにより、４８戦に出場し優勝１６回、ポールホジョン１３回、ファステストラップ１５回、表彰台は３８回と意義のある華々しい活躍をしていたんだね😊🎶

トヨタさんもTOYOTA GAZOO Racingブラジルから「トヨタ・カローラクロス」が参戦するしＧＭさんもシボレー陣営の「トラッカー」が参戦する。

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トヨタさんのカローラクロスを見ると意外に格好良いよね！

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ＧＭさんのシボレーのトラッカー


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シリーズに参戦するカローラクロスとエクリプスクロスとトラッカーさんの集合写真😊

世界最大級の鉄鋼メーカーであるアルセロール・ミタル社製の鋼管パイプフレームを採用した新設計シャーシに、こちらも新設計の直列４気筒２.１リッターのターボエンジンを搭載する″ＳＵＶ″ストックカーは、世界的なモバイル通信機器大手クアルコム社製ＣＰＵの″Snapdragon（スナップドラゴン）″による高速５Ｇ対応の通信機能も備えられ、将来的には拡張現実（ＡＲ）メガネとマルチカムを併用することで、観客がドライバーの横に仮想的に座っているかのようにレーシングカー内部から３６０度ビューが提供される。

臨場感あふれるリアルタイム５Ｇ伝送も計画されてる。

これが実現すると、新たな世界の幕開けだよなぁ〜Ｆ１とかのシュミレーターやら、リアルグランツリストやらＭＦゴースト的なレースやらアニメのガンダムビルドファイターズもそしてソードアート・オンラインのゲームの世界感が可能に近づくかぁ〜５Ｇでも伝達情報量が追いつかないだろうなぁ…多分程遠い（笑）

脱線君。

このブラジルで行なわれるＳＣＢストックカー・ブラジルプロシリーズの競技車両がワイルドな、スタイリングに興味津々で面白いよなぁ〜と感心させられたよなぁ〜😊🎶

久々に三菱自動車さんのブラジルでの復活のレース活動に興味津々の通りすがり〜の〜くま🐻でしたぁ😊

新時代SUVシリーズを飾る最後の1台。新型ストック『ミツビシ・エクリプスクロス』を初公開／SCB | 海外レース他 | autosport web

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ミツビシが新SUV時代を迎えるSCBに電撃復帰。ランサー以来の『エクリプスクロス』でトヨタ、シボレーに挑む | 海外レース他 | autosport web

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ＦＮＮプライムニュース伊吹文明✕先崎彰容に問う石破自民と″時代遅れ″政治

少数与党・石破政権の補正予算や１０３万円の壁財源を考えない野党も、公共サービスがカットされるんだろうけど…、政治とカネに対する姿勢と多数派とはならない野党から、政治の変容をどう見るべきか、徹底討論するを見ながら打ち込む〜先﨑彰容教授の言う事は、ズバリ言い当ててるよなぁ〜細かい事に時間を…本来国をどう導くのかなんだろうけどね…この先が怖いね。またまた脱線君。

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今年のラリージャパンは航空自衛隊さんたのコラボレーション、ブルーインパルス展示飛行ありかぁ〜ワクワクする😊

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

いやぁ〜今日はお天気予報通り１２月並みの冷え込みで、服装もフル装備一歩手前で出勤。

体を冷やさないように、作業着の上に上着着て作業していたよ…急激に変化する天候に…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…。

そして明日は、お天気下り坂…。

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そして、通りすがり〜の〜くま🐻の大好きなＷＲＣ（世界ラリー選手権）の最終戦のラリージャパンが、今週の２１日から２４日に、愛知県や岐阜県を中心に開催されるよ😊🎶

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そして初日となる２１日には、航空自衛隊の「ブルーインパルス航空ショー」と題したオープニングフライトイベントが行なわれるみたいだね！😊🎶

１９６４年や２０２１年の東京オリンピックにおける五輪の輪や大阪万博開会式でEXPO７０の文字を描いた事でも知られる、日本がコロナ禍にあった２０２０年にも医療従事者らに敬意と感謝の気持ちを示すために都心で展示飛行を実施した。

モータースポーツにおいても、２０２３年９月２４日のＦ１日本グランプリ決勝前に展示飛行。鈴鹿サーキットにでは、１９９６年に開催されたフォーミュラ・ニッポン開幕戦以来のこととなっていた。

ラリージャパンで展示飛行を行なうのは、初のこととなり、今回は「ブルーインパルス航空ショー」として特設ページも開設。通常、ブルーインパルスの展示飛行は航空自衛隊のWebサイトや空域の使用許可がいるため自治体関連のＸで告知されることが多いが、ラリージャパンでは、イベントプログラムの一環として位置づけられている。

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岐阜基地のＦ−２Ｂ戦闘機に勝田貴元選手乗る🎶

そして、航空自衛隊岐阜基地のテストパイロットの鶴郷甲介氏とトヨタのワークスドライバーの勝田貴元選手のコラボレーションの動画が面白かったです😊🎶

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航空自衛隊、鶴郷甲介テストパイロットと勝田貴元選手🎶

下の航空自衛隊✕ラリージャパンの動画がＦ-２Ｂ戦闘機に勝田貴元選手を載せて飛行したり、反対に勝田貴元がラリーカーに鶴郷甲介氏を載せて、滑走路でドリフト走行をしてる映像が面白かったです😌🎶

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そして今年の勝田貴元選手は、優勝出来るかなぁ〜今年のＷＲＣは最終日まで完走したいと勝てないから大変なレースだよ！

ラリージャパンも２０２８年まで開催されるみたいだね！

下の入間基地の航空祭のブルーインパルスの映像😊🎶おまけ🎶

反対側で通りすがり〜の〜くま🐻は、見ていたぁ〜超感動してましたぁ〜🎶

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ラリージャパン2024、11月21日開催のブルーインパルス航空ショー詳細情報

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ラリージャパン、ラリードライバー勝田貴元選手と戦闘機パイロットの競演映像 11月21日のブルーインパルス飛来予告も

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今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊

今回のラリージャパンは航空自衛隊さんとのコラボレーションも見ものだね！

たまたま、航空自衛隊さんとのコラボの記事を見付けて、ちょっと驚くしワクワクしました。

Ｆ１ドライバーの角田裕毅選手、大荒れのサンパウロＧＰで 激走！

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

今日は、今週の中で一番慌ただしい１日で、新製品の色の準備やら、明日の予定の色数が多くて時間とのの勝負だったよ…ヘトヘト君、

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そして、今週の火曜日に知ったんだけど〜

Ｆ１で唯一の日本人ドライバーの角田裕毅選手が、ブラジルのインテルラゴス・サーキットで行われた、第２１戦サンパウロＧＰで、今回スプリント予選で失速し１８番手、続くスプリントは予選と決勝に向けたデータ収集に充てたこともあり、１５番手となりましたが、土曜日行なわれる予定だった予選は悪天候によりディレイに。

決勝日の午前中に行われた予選は、雨脚こそ弱まりを見せるもウェットコンディションで、赤旗中断５回と大荒れなりましたが、そんな中でＱ３に進出。

Ｑ３でも、２回赤旗が出るという難しい状況となり、角田裕毅選手もターン４で、スピンを喫する場面もありましたが、最後のワンアタックでは素晴らしい集中力を見せて、予選自己最高位の３番手タイムを叩き出した。

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フリー走行からスプリントまで「ずっと奇妙な動なフィーリングを抱いていた。」とのことで、これがウェットコンディション下でどのよう影響するかが少し心配でありましたが、幸い雨だとクルマの動きも問題ないように見えた。

また、今年のサンパウロＧＰを前にインテルラゴス・サーキットは全面的に再舗装され、その影響か雨のセクションでは非常に滑りやすい状況になり、多くのドライバーがかなり苦しんでいたと思います。

そんな１周をまとめるこたが難しいコンディションで３番手は本当に見事だった。

この予選３番手が角田裕毅選手にとって、角田裕毅選手の将来にとってどのような影響を及ぼすのかは分かりません。ただ日本人にとって、日本人ドライバーがＦ１で予選３番手に入ることは、私は快挙だと思っていますし、感動しました。

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予選後、同日中に行われた決勝でも、角田裕毅選手は完璧な仕事ぶりを見せてくれました。

雨量増加に伴う赤旗中断までは、流れは角田裕毅選手に来ており、間違いなく表彰台を狙えるところにはいたと思います。ただ、この流れは最後の最後まで続かなかった。

せめて、セーフティカー（ＣＳ）からの赤旗導入が、ウェットタイヤの角田裕毅選手がインターミディエイト（浅溝）を履くライバル達を次々と抜いて前に出た後であれば……という感じでしょうか。ですが、これもレース

角田裕毅選手の非力なマシーンで悪天候の中で、赤旗中断まで３番手をキープしていたけど…セーフティカーが入って順位を落とし、失ったボジションを回復することは出来なかった、結果７位になる。

何しろ非力なＲＢのマシーンで頑張ってるよ

元Ｆ１世界チャンピオンのデーモン・ヒル氏も、角田裕毅選手を高く評価してるんだよ！

何しろレッドブルチームのペレス選手の不振が続いてて…後任にて、ならないんだよね…

同僚二人を打ち負かしてるからね。

元Ｆ１ドライバーの中野信治氏が語る。

１９９７年にプロスト・グランプリチームで日本人で５人目となるレギュラードライバーとして参戦。その後、ミナルディ、ジョーダンとチームを移した。その後、アメリカのCART、インディー５００、ル・マン２４時間耐久レースなど、幅広く世界の主要レースに参戦。

スーパーＧＴ、スーパーフォミュラーでチーム監督を務め、現在はホンダレーシングスクール鈴鹿（ＨＲＳ）のバイスプリンシバル（副校長）として後進の育成に携わってる。

インターネット中継のＤＺＡＮのＦ１解説を担当してるみたい。

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改めて証明した角田裕毅のポテンシャルの高さ。セナを彷彿させるボルトレートのF1昇格【中野信治のF1分析／第21戦】 | F1 | autosport web

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ホンダのシビックタイプRに搭載されてる「Ｋ２０Ｃ」エンジンて凄い〜ねの巻

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

今日も忙しい１日だったわさぁ〜

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スーパーフォミュラーに搭載された

ホンダさんのシビックタイプRエンジン「Ｋ２０Ｃ」

そして、ちょっと気になるホンダさんの「シビック　TYPE Ｒ」用のエンジンをベースに６００馬力の「ＨＲＣ Ｋ２０Ｃ」レース用エンジン新開発をＳＦ１９でテストの記事を読んで〜凄いエンジンだよね〜とびっくりする🐻。

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スーパーフォーミュラＳＦ１９に搭載してテスト

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ホンダさんのシビックタイプRのＫ２０Ｃエンジン

本田技研工業のレース開発子会社のＨＲＣ（ホンダ・レーシング）さんが、市販版のシビックのタイプRに搭載されてる２.０リッターVTEC TURBOの「Ｋ２０Ｃ」型エンジンをベースに、一般道では考えられないサーキットでの長時間のフルスロットル走行に耐えうる耐久性を確保したレース専用エンジン。

市販車のタイプRのエンジンの「Ｋ２０Ｃ」エンジンが拡張性が高いのには驚かされる。

「Ｋ２０Ｃ」の基本スペックが、直列４気筒、排気量１９９５cc、内径✕行程８６.０✕８５.９mm 圧縮比９.８ 最高出力　２３５KW/６５００rpm 最大トルク４００Nm/２５００−４５００rpm 過給器方式　ターボチャージャー　　

カム配置　ＤＯＨＣ　ブロック材　アルミ合金

吸気弁/排気弁　２／２　バルブ駆動駆動方式　

ロッカーアーム　燃料噴射装置　ＤＩ

ＶＶＴ／ＶＶＬ　ln-EX／◯

高出力と燃費＆環境対策の両立を狙った純粋に今日的なスポーツエンジンで、出力と損失のバランスがとれた王道のスクエアシリンダー、

背圧抵抗を嫌ってあえてシングルスクロールとしたターボチャージャーという構成を、お家芸のVTECを使って７０００rpmまで回し、２.０リッタークラス最高レベルの４００Nmという最高トルクを発生する。

そして、最高峰のドイツのニュルブルクリンク北コースで、世界最速市販車のＦＦモデルとして、ホンダさんのシビック　TYPE Ｒが最速ラップタイムをたたき出す。

２０２３年４月２０日に７分４４秒８８１を記録する。

ちなみに、ＦＲ車最速ラップタイムは、ボルシェ９１１ＧＴ２ ＲＳが、６分３４秒３０を記録してる。

これを見ると、ボルシェ９１１ＧＴ２ＲＳの新車の値段が３６５６万円で一方のホンダのシビックタイプRは、４９９万７３００円だからコストパフォーマンスが凄い〜だけど高い…色々な物が高くなっちゃってるからね、しょうがない。

凄い脱線君しました（笑）。

そんなホンダさんのシビックタイプR用の「Ｋ２０Ｃ」エンジンをベースに、低コストでありながら、３００馬力台から６００馬力クラスまで、さまざまなレースカテゴリーへの対応を図りながら新開発された「ＨＲＣ−Ｋ２０Ｃ」。

３００馬力のスペックＡから６００馬力台クラスを狙ったスペックＤまでの４つの派生を念頭に開発が行われた。

このうちのスペックＢが北米のＤＥ５型のアキュラ・インテグラ・タイプＳに搭載され、アメリカのツーリングカーレースである「ＴＣアメリカ」のＴＣＸクラスに５台が参戦してたほか、６月のハイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにも参戦している。

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ホンダ／ＨＲＣによると、エンジンのシリンダーブロックは量産品をベースに鋳造方式を工夫して強化しており、量産エンジンを生産しているアメリカ・オハイオ州のアンナ・エンジン工場にて製造。強化ピストン、コンロッド、オイルジェット、高強度ボルト、オイルバッフルおよび強化シリンダー以外は、ほとんど量産の「Ｋ２０Ｃ」エンジンと同じものだと〜

ひとつのエンジンで多様のレースに対応出来るエンジンて、今まで聞いたこと無いもんね！

開発コストもさげられるし、新たな試みだやね。スーパーＧＴ５００クラスの考え方と同じだよなぁ〜各社イコールコンディションで同じ排気量の２リッター直列４気筒直噴ターボエンジンを積んでるんだもんね！

あとは車体性能だからね😊

ホンダの「Ｋ２０Ｃ」エンジンは、２０１５年に登場したＦＫ２型シビック　タイプRのために開発され、先代のＦＫ８型、そして現行のＦＬ５型にも、引き続き搭載されているエンジン。

登場時には″タイプR史上最強″を謳い、ホンダ自慢のVTECとターボチャージャーを組合せて、２リッターの排気量ながら現行ＦＬ５型では３３０ＰＳの最高出力と、４２０Nmの最大トルクだからね！

一昔のレーシングカー並の性能だから〜ね😊🎶

昔だと、リッター１００馬力でレーシングエンジンと言われていた時代があったんだけど、ふっと２０年前のホンダさんのＦＲ車のＳ２０００が２.２リッター直列４気筒ＤＯＨＣ ＶＴＥＣエンジンが２４５馬力／２２.５Kgmが出た時でも、反則だよ〜とか先輩と話をしたのを思い出す。

ホンダ／ＨＲＣさんは、「異なる馬力クラスのさまざまなレースカテゴリーに対応可能な「ＨＲＣ２０Ｃ」は、高いホテンシャルと低コストを両立さらるレース専用エンジンであり、ＨＲＣでは外販の可能性を探っています」している。

面白い試みだよね。

昔のＦ１で使用されたフォード・コスワース・DFVエンジンみたいにホンダ／ＨＲＣの「ＨＲＣ２０Ｃ」が色々なカテゴリーレースで使われたら面白いよね！

ホンダ、「シビック TYPE R」エンジンをベースに600馬力の「HRC-K20C」レース用エンジン新開発 SF19でテスト走行

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凄いよね！

今までに無い拡張性の高いホンダさんのシビックタイプRに搭載されてる２リッター直列４気筒ターボチャージャーエンジンの基本性の高さに驚かされる、通りすがり〜の〜くま🐻でしたぁ〜(´∀｀*)ｳﾌﾌ⭐⭐⭐

今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんでした😌。

サンリオさんの世界的キャラクターの「ハローキティ」が誕生５０周年

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

今日は、のんびりのんびりと過して

季節外れの台風から温帯低気圧に変ってその影響で、大荒れの日本列島…大雨で新幹線ストップしたり…大変だわ。

そして、サンリオの人気キャラクターの「ハローキティ」が今年で誕生してから５０周年を迎えるみたいだね😊

調べたら、１９７４年にデザイン開発、１９７５年に第一号の商品「プチパース」（ビニール小銭入れ）から始まったみたいだね😊

そんな「ハローキティ」と東京国立博物館でハローキティ展が行われて、東京国立博物館所蔵品とハローキティがコラボしてるとか〜

　　　
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　　　見返り美人とキティちゃん🎶

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風神雷神図屏風とキティちゃんのコラボ(´∀｀*)ｳﾌﾌ🎶

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こんな取り組みをしてるんだね😊

そして、ちょっと驚いたのが、ホンダさんの「スーパーカブ」とハローキティ５０周年車が期間限定で登場〜３３万円から

特別仕様の「スーパーカブ５０・HELLO KITTY」と「スーパーカブ１１０・HELLO KITTY」を、１２月１２日に発売するみたいだよ！

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ホンダさんのスーパーカブとHELLO KITTY0とのコラボ😊

販売計画台数は、５０ｃｃモデルが３００台で、１１０ｃｃモデルが１０００台の合計１３００台となつてる。

メーカー販売小売価格は、５０ｃｃモデルが３３万円で、１１０ｃｃモデルが３８万５０００円に設定去れてる。

なお受注期間は、１１月８日から１１月２４日までの限定みたい〜スーパーカブさん人気あるから、売れるじゃないのかなぁ〜😊

ホンダ『スーパーカブ』、ハローキティ50周年記念車が期間限定で登場…33万円から | レスポンス（Response.jp）

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今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😌

明日は早起きして、久々に航空自衛隊入間基地の航空祭に行くよ😊

カワサキさんの目黒製作所の流をくむ、伝説のメグロを現代にかぁ〜の巻

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

いやぁ〜今週も寒暖の差が凄いし仕事も細かくて…ヘトヘトの１週間だったわさぁ…😌

明日から三連休だよ〜働き化改革でちょっとお休み増える（笑）。

そして、ちょっと気になるカワサキさんのバイクのお話し〜

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片岡義男さんの「彼のオートバイ、彼女の島」

戦前からバイクを製造していた目黒製作所さん、初めに知ったは、片岡義男さんの小説「彼のオートバイ、彼女の島」を読んだ時に、主人公が乗っていたバイクが「カワサキの６５０ＲＳ−Ｗ３」で、１９６０年代に登場した、Ｗ１の後継機がＷ３で、６２４ｃｃのＯＨＶ空冷２気筒エンジンを搭載していたバイクで、このバイクの原型は、バイクメーカーの「目黒製作所」がＢＳＡ（バーミガム・スモール・アームズ・カンパニー）のＡ７シューティングスターに、範をとり製作されたＫ−１（通称スタミナ）車両で、目黒製作所さんが経営不振で川崎航空機工業との業務提携を経て、川崎重工業に吸収合併さらた。

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カワサキＷ３

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カドカワ映画の「彼のオートバイ、彼女の島」

小説を読んで、興味を持ち古い国産バイクの歴史の本を購入して、目黒製作所さんを知ったり、トウハツさんや、ライラック（丸正自動車製造）さんや、陸王さんを知る事になったキッカケを片岡義男さんの小説やＣＢＳソニー出版さんの雑誌の「CYCLE WORLD」でバイクの世界を知ったもんね😊

懐かしい、通りすがり〜の〜くま🐻の青春時代の１ページだったぁ〜

そして、今回カワサキモータージャパンさんから、名前変わったんだよなぁ〜（川崎重工業の完全子会社）

１１月１日、１００年の歴史を持つメグロブランドの新規モデル『メグロＳ１』を発表した、ネット記事で〜

今回、１１月２０日より発売する、２０２３年のジャパンモビリティショーで初公開されてから１年、ファン待望の日本販売となる。

改めて、メグロブランドの発祥である、目黒製作所は、１９２４年（大正１３年）、現・東京都品川区で創業した日本で最も古いバイクメーカーのひとつ。

１９２０年代、多くのオートバイが実用重視のマシンであった中、操る楽しさを追求した、第二次世界大戦後に２５０ｃｃシングルエンジンを搭載した「メグロＪ（ジュニア）」を発表し、日本における２５０ｃｃクラスの草分け的存在となった。その後、１９６４年に目黒製作所と川崎航空機（現在のカワサキモーターカンパニー）が合併し、その血統は今もカワサキバイクの中に生き続ける。

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メグロＳ１

今回登場しなメグロＳ１は、メグロＪと、目黒製作所とカワサキの両ブランドを冠した初のモデル「カワサキ２５０メグロＳＧ」のスタイリングを受け継いだモデル。

合併から６０年、伝統の２５０ｃｃクラスに新たなメグロが登場した。

黒を基調に、効果的に配置したクロームメッキが輝く、フューエルタンクには手作業で色付された「メグロ」のエンブレムがその存在感を際出させる〜

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昔の目黒製作所のメグロのエンブレムは七宝焼で作られてたんだもん〜ね！

昔に１回だけ、実車を見た時は感動したよ〜

今回、ちょっと調べてて驚いのは、「メグロ・MEGURO」が商標登録されてなくて、２０１９年に、特許庁との攻防が繰り広げられた、ネット記事を読んで驚いたぁ…

そんな感じで〜

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こよ下の記事は、面白かったぁ〜

それも商標登録…

カワサキ「MEGURO K3」発売のウラで繰り広げられる川崎重工と特許庁の激しい攻防　じつは商標登録してなかった!?

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詳しくは、下のレスポンスさんの記事を読んで下さいね😌

250ccクラスのメグロが復活、ファン待望の『メグロS1』11月20日発売　価格は72万0500円 | レスポンス（Response.jp）

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打ち込んでて…疲れたぁ（笑）

今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊

カワサキモータージャパンのメグロさんのお話しでした。

驚いたよ！スズキさんのＲＧ５００ガンマを見かけて〜鳥肌もの世界に〜ニンマリ

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

今日は早起きして資材搬入立ち会いして…ここんところ毎週で眠い…普段だと隔週たからね…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…これもお仕事と割り切って〜ね（笑）。

今週、驚いたよ！

凄いレアなスズキさんの懐かしの５００ｃｃの排気量の２サイクルスクエア４気筒のシリンダー配列のロータリーデスクバルブのエンジンとアルミフレームが特徴のレーサーレプリカの市販バイクのスズキＲＧ５００ガンマを見かけて〜驚いたよ😦🎶

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見かけたのは正にこのカラーリングのスズキのＲＧ５００ガンマ君🎶

スズキのコーポレーションカラーの青と白いのコンビネーションカラーのＲＧ５００ガンマを、多分ね？

ＲＧ４００ガンマもその当時一緒に販売されていたもんね〜(´∀｀*)ｳﾌﾌ⭐⭐⭐

この当時に一番最初にバイクでアルミフレームを採用したのがスズキさんのＲＧ２５０ガンマだったからね！

この時代のレーサーレプリカは、凄いよ！ヤマハさんの市販版のＲＺＶ５００それも水冷Ｖ型４気筒２サイクルエンジンのバイク

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ヤマハさんのＲＺＶ５００君🎶

ホンダさんもＮＳ４００のレーサーレプリカわ出していたし、このバイクはワークスマシーンと同じ水冷Ｖ型３気筒エンジンで前２気筒で後に１気筒の変わったエンジン〜その前にＭＶＸ４００ＦでＶ型３気筒エンジンを出していた。思い出す😊（笑）

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ホンダさんのＮＳ４００Ｒ

造り凝ってて、良くこんな物を出していたよなぁ〜その当時、約６２万円で販売していたんだからね！凄いよ😊🎶

何しろこの時代のワールド・グランプリ５００ｃｃクラスに参戦していた、２年連続年間チャンピオンになった、スズキさんのＧＰレーサーのワークスマシーンのＲＧΓ５００を意識して作られた公道仕様が今回見かけたＲＧ５００ガンマ君😊🎶

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マルコ・ルッキネリ選手１９８１年の年間チャンピオンの当時😊🎶

スズキのＲＧΓ５００が投入されたのが１９８１年で、マルコ・ルッキネリ選手のライティングでシリーズチャンピオンになり、

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フランコ・ウンチーニ選手１９８２年の年間チャンピオンの当時😊🎶

翌年の１９８２年には、フランコ・ウンチーニ選手がシリーズチャンピオンになり、２年連続の年間チャンピオンをスズキさんのワークスマシーンがチャンピオンになる。

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この時代、ケニー・ロバーツ選手だ、ヤマハさんのワークスカラーなんだぁ〜ね！マルボロカラーのイメージが強い（笑）。

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ホンダＮＳ５００で３気筒エンジンのワークスマシーンで、１９８３年時の日本人ライダーの片山敬済選手と天才のフレディ・スペンサー選手後の１９８５年に５００ｃｃクラスと２５０ｃｃクラスの同時に年間チャンピオンに輝く伝説のライダー

その当時て、ヤマハさんのＹＺＲ５００やホンダさんのＮＳ５００と日本のメーカーがワールドグランプリロードレースの年間チャンピオンを争っていたんだもんね😊

そのちょっと前には、川崎重工業さんも、レーサーのＫＲ５００で１９８０〜１９８２に参戦していたんだよね😊🎶ライムグリーン伝説と言われた時代〜🎶

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カワサキのワークスマシーンのＫＲ５００

スズキさんが、その当時に１番最初にレーサーレプリカのスズキＲＧ２５０ガンマから始まったんだもんね😊先駆けでニッチと言う目の付け所が良いのもスズキさんだもんね😊

調べてて、楽しくなってしまったよ😊（笑）

その当時はバイクブームで日本が元気だったもん😉🎶

　

2ストマシンの最高峰！スズキRG500Γが傑作と呼ばれる理由 | Motorz（モーターズ）- クルマ・バイクをもっと楽しくするメディア -

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今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊

日産自動車さんのNISMOが40周年記念を迎える〜の巻

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

いやぁ…今日も高温多湿の茹だる暑さに…それとお仕事が相変わらず細かくて…ヘトヘト君の１週間だったよ…

それとメジャーリーガーの大谷翔平選手の前人未到の「５０ー５０」記録達成に、驚く予想された予定よりも１週間も早くだから凄いよね！

おめでとうございます😌🎶

帰投して…スマホ片手にソファーで寝落ち…

高温多湿の亜熱帯にヤラれてる…。

そして、日産自動車のレーシングワークスであり、モータースポーツブランドであるＮIＳＭＯ（ニスモ）ブランドが２０２４年９月１７日に誕生４０周年を迎え、神奈川県横浜市の日産のグローバル本社ギャラリーにおいてレセプション＆パーティが行われた。

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ＮＩＳＭＯと言えば、前身の大森ワークスを母体に〜言われ元々日産社内のワークスチームが分社化するかたちで設立されているため、設立当初から積極的にレース活動をしている。

当初は追浜の総合研究所、もしくは鶴見の技術車両設計部が車両・エンジンの開発を行い、ＮＩＳＭＯがサーキットでのオペレーションを行うという役割分担が多かったが、後にＮＩＳＭＯ自身で開発機構を持つようになった。

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スカイライン３２ＧＴ‐ＲグループＡ時代星野一義選手が乗っていたんだもんね😊

無敵の存在だった🎶

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ニッサンＲ９１ＣＰ　１９９２年デイトナ２４時間レース総合優勝車。ドライバーは長谷見昌弘・星野一義・鈴木利男

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ニッサンＲ３９０ １９９８年ル・マン２４時間耐久レース参戦マシーン、ドライバーは鈴木亜久里・星野一義・影山正彦

過去にル・マン２４時間耐久レースなど海外のレースなど、国内レースの全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（ＪＳＰＣ）、全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣ／ＪＴＣＣ）

全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）→スーパーＧＴなどに参戦。数多くのタイトルを獲得している。

２０２２年４月１日、株式会社オーテックジャパンと経営統合して社名を「日産モータースポーツ＆カスタマイズ株式会社」とした、以降本社はニスモ事業所に変更され、「ＮＩＳＭＯ」ブランドは継続する。

設立当初からより手掛けてるチューニングパーツ、ドレスアップパーツやコンプリートカーの開発なども積極的に行ってる。

そんな日産自動車のＮＩＳＭＯも４０周年を迎えるのか〜

上手く、ＧＴ‐Ｒも、ＮＩＳＭＯエディションバージョンは人気有るもんね、抽選販売だもん〜ね！価格は驚きの￥１８５４万円〜だからね！

それを考えると、２００７年の当初の７７７万円〜８４３万円の販売だったから凄いプライスだよね！

今の通常版が￥１４４４万円だから凄い〜ね

ちょっと脱線君。（笑）

豊田章男氏も祝辞！ NISMO 40周年記念レセプションの熱い瞬間 | レスポンス（Response.jp）

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ＮＩＳＭＯ４０周年記念ムービー

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今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😌

うわぁ疲れる１週間だったぁ…

世界最速のホンダさんの芝刈り機、なんと芝生も刈り２３４kmも出るモンスター芝刈り機

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

いやぁ〜今日も高温多湿の真夏の空で…ヘトヘト君…まだまだ続きそうだよ…ね。

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先週にネットで見かけた、おバカな試みと言える、世界最速の「芝刈り機」を作ったホンダさんが速さを求めて新型まで作って、最高時速がなんと！２４０kmも出てしまう芝を刈れるイカれた「芝刈り機」のお話しに〜(´∀｀*)ｳﾌﾌ⭐⭐⭐

ホンダさんの英国現地法人であるホンダモーターヨーロッパ・リミテッドで、２０１４年４月２日に〜

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HONDA製乗用芝刈り機「ＨＦ２６２０」を改造したモデルで、ＨＦ２６２０をベースに、ダイナミクス（ホンダのワークスを担うレーシングチーム）がワンオフのシャーシを製作、レーシングカートにも似た鋼管フレームに、ホンダさんのオートバイのＶＴＲ１０００Ｆの９９５ｃｃのＶ型２気筒ＤＯＨＣエンジンで、出力は１０９馬力のエンジンに載せ替えて、（ノーマルは６１４ｃｃのＶ型２気筒ＯＨＶエンジンを搭載してる。）パワーだけだと約５倍のエンジンを搭載で、６速のパドルシフトで、０−１００km/hまでの加速が４秒フラットで、ＮＳＸよりも速い！最高時速は１８７.６０km/hを記録する。ギネスに認定される。

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そんな中身に、ＨＦ２６２０の芝刈り機のボディーのシルエットをちゃんと残して、車体の下には、ちゃん芝刈りが出来る用に機構を残してる。

２０１４年に、スペインのサーキットに持ち込まれた時に、コース脇の芝生を刈って見せた。

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そして、イギリス人のジョークで始まった、世界最速の芝刈り機が２０１８年にホンダ芝刈り機がヨーロッパで４０周年を迎えた事で、MeanMower Ｖ２なる２代目マシーンを製作し、記録への挑戦する。

２代目もダイナミクスが製作を担って、さらなるスピードアップするためにエンジンをバイクのＣＢＲ１０００ＲＲに搭載されてる、９９９ｃｃの直４ＤＯＨＣエンジンをチョイスして、初代から８０馬力アップの１８９馬力にアップする。

総重量１４０キロのMeanMower Ｖ２に２００馬力近いウェーイトパワーレシオは、ブガッティ・シロン等しい見たい。

そして０−１６０km/h加速６.２９秒で、最高時速が２３４km/hも出る、モンスター芝刈り機をイギリス人のブラックジョーク的な乗りで作っちゃうだから恐るべきホンダさんの英国現地法人に脱帽〜(´∀｀*)ｳﾌﾌ⭐⭐⭐

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世界最速の「芝刈り機」を作ったホンダが速さを求めて新型まで作った！　最高時速240km超えなのにガチで芝も刈れるってもはやおバカを超えて尊敬しかない!!

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そしておまけ〜元Ｆ１ドライバーのキミ・ライコネン選手の芝刈り機レースの映像も面白い〜速いよ🎶(´∀｀*)ｳﾌﾌ⭐⭐⭐

イギリスでは、芝刈り機レースて歴史があるのを知る〜🎶

５０年も続くレース見たい！驚く通りすがり〜の〜くま🐻でした(笑)

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いやぁ〜この2001年の東京モーターショーに出品のホンダさんのコンセプトモデルバイクが凄い！

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

いやぁ…今日もヘトヘト君。

早起きして資材搬入の立ち会いやら…色々と思惑通りにはぁ…行かず(笑)

雨が降って無くて良かったよ😌

それと🌀台風１０号の進路がどんどんと変化して進路が予想が…ダラダラしている…週末の予定が…浅草の吾妻橋のアサヒビールにビール飲みに行く予定なんだけど〜

それと米の収穫時に

そして、こんなバイクが有ったのには驚く〜😆

２００１年の東京モーターショーにお目見えしたホンダさんのアメリカＲ＆Ｄ発のスーパーバイクの未来形！［このバイクに注目］

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結構〜攻めてるデザイン🎶

２００１年の第３５回東京モーターショーで、ホンダさんは２輪ブースでＸＡＸＩＳ（ザクシス）を試作車として参考出品された。

ＸＡＸＩＳのコンセプトは、「アダルト層のユーザーに、造形美とハイテクノロジーを融合した独特のスポーツスタイルを提供する」事を目的に、ＨＲＡ（ホンダ・リサーチ・オブ・アメリカ）が製作したコンセプトモデル。

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仮面ライダーシリーズのバイク見たいな顔してる🌝

４灯プロジェクターヘッドライトをコンパクトにまとめたフロントカウル、ラジエータービルトインしたテールカウル、アンダーカウルを兼ねたマフラーなど、機能美を追求した斬新なスタイリング。

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エンジンがツインチューブ・フレームの形状と１０００ｃｃＶツインとくれば、１９９７年にリリースした、ＶＴＲ１０００Ｒがベースであるのは一目瞭然。

ＶＴＲ１０００Ｒと同様にポットレスで、スイングアームは方持ち式で、何とこのコンセプトモデルはフロントサスペンションが方持ち式を採用しているから驚く！

その前輪のフロントブレーキには、リムに装着したディスクプレートと２個のキャリパーにより、強力な制動力を発揮する、ホンダさんとしては初の試みがみられる。

確かに凄いフロントサスペンションの方持ち式も凝ってるし、フロントブレーキの構造にも驚く😉えぇ〜て感じで攻めた構造だよね！

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２３年後に見ても、古さを感じないバイクのデザインに驚くし、今のバイクのトレンドのシートの形状には驚く😉

リアの片持ち式スイングアームも造形が美しいよね！

当時の片持ち式スイングアームて、ぶっといリアアームだったから、ハイセンスに驚かされる。

前後のホイールのデザインも繊細な造形の美しいホイールのデザインに目を奪われる。

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リアシートのカウルの中に冷却用のラジエーターが設置されてる、

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この角度から見たＸＡＸＩＳがカッコ良くも見えるし、機能美が一番感じるのかなぁ〜てね！

この時代の流では無いデザインだもんね。

コレをホンダさんアメリカＲ＆Ｄが創り出したコンセプトバイクに、驚かされた通りすがり〜の〜くま🐻でしたぁ😌

この時期て、バイク関係事柄やアニメを全く見なかったんだもんね…空白の時期なんだもんね(笑)

2001年の東京モーターショーにお目見えしたホンダのアメリカR&D発スーパースポーツの未来形！【このバイクに注目】 | RIDE HI(ライドハイ)

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日本のモータースポーツの礎を築いたホンダさんのＦ１参戦６０周年〜の巻

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

いやぁ…今日は蒸し暑いしく陽射しが強くて…ヘトヘト君。

何か色々と、この高温多湿のジャングルの世界が戻って来て…いつもの事が疎かに…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…★★★ヤバいヤバい…。

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カッコ良いよ〜ね！ホンダＲＡ２７１

そして、昨日から探していた、昨日のグッドウッド・フェステバル・オブ・スピード２０２４でのHONDAさんのＦ１参戦、６０周年の節目を飾る〜😊🎶

７月１１日から１４日まで、イギリスのウェスト・サセックス州グッドウッドにて、グッドウッド・フェステバル・オブ・スピード（以下、ＦＯＳ）が開催され、２０２４年にＦ１参戦から６０周年の節目を迎えたHONDAさん、同イベントに参加。

Ｆ１とロードレース世界選手権（Moto GP）への長年の参加を記念して、会場に往年の名マシンと最新のマシンが一堂に会した。

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HONDAは、自動車を生産開始した翌年の１９６４年にＦ１に初参戦。６０周年を迎えた２０２４年のＦＯＳで節目の年を祝う。

日本の自動車の黎明期に、それも２輪メーカーだったHONDAさんが、自動車生産を始めた時に、本田宗一郎さんと、当時四輪車の技術者が居ない時に、中村良夫さんが入社して、当時では珍しい高性能エンジンのＤＯＨＣエンジンを搭載してＳ５００とＴ３６０の市販車の開発の最高責任者として開発の指揮したんだもんね😊🎶

その傍ら、HONDAＦ１チームの監督となり、１９６４年よりスタートしたHONDAＦ１参戦の責任者となって、１９６５年は、シーズン当初こそ、本田宗一郎の命令によってＦ１チームの監督から外れ市販車の開発に専念することになるが、最終戦メキシコＧＰを前にＦ１チームの監督に復帰。海抜２０００mを超える高地で開催された同グランプリでは、かって中島飛行機で航空機エンジンを開発していた、中村良夫さんの復帰で、知識と経験が大きく生き、リッチー・ギンサー選手がHONDAのＦ１における初勝利を飾った。

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ホンダＦ１の初勝利を飾ったリッチー・ギンサー選手😊🎶

その初勝利のマシンが、ＲＡ２７１で、１５００ccのＶ型１２気筒エンジンを横置きしていたマシンで、１５００ccの最後の年の最終戦で初勝利で、その時にタイヤメーカーのグッドイヤーさんのＦ１グランプリの初勝利を同じく飾ったメモリアルマシンが、今回のＦＯＳで、HONDAさんの秘蔵っ子のＦ１ドライバーの角田裕毅選手が、初勝利したリッチー・ギンサー選手のマシンをドライブした映像を昨日から探していて、今日公開されて〜(´∀｀*)ｳﾌﾌ⭐⭐⭐

中村良夫さんの昔に本を読んだのをふっと思い出す〜戦後の日本の自動車が発展したのも、航空機に携わったエンジニアが自動車やら鉄道に移ったからだもんね！魔の航空機開発禁止の７年間があって…その間に、世界は大きく変化して…戦後の日本の航空機開発にしても、先人のエンジニアの知識やら経験による助言に寄って国産旅客機のＹＳ−１１が作られたんだもんね。

何しろモノつくりは、技術と経験の継承が大切なんだと改めて感じる、通りすがり〜の〜くま🐻でしたぁ、またまた脱線してじいました。(笑)

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ホンダさんにも、頑張ってもらって、やっぱしホンダさんは、違うよねと世間の人達に感じられるモビリティをと願う、通りすがり〜の〜くま🐻でした。

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角田裕毅、グッドウッドでホンダRA272をドライブ「骨の髄まで伝わるエンジンの振動と音が最高」レッドブルRB18でも走行 | F1 | autosport web

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お疲れさまでしたぁ〜

(´∀｀*)ｳﾌﾌ！マクラーレンP1に3ロータリーエンジンを搭載、モンスタードリフトマシン

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😌

久々に、お陽さまの陽射しを浴びる

だけど、やっぱし…湿度が朝から高くて…体温調節が難しい１日だったよ…インナーのＴシャツが汗で作業着の下で悪さして…体の芯が冷えて…仕事の後半時に、鼻水ズルズルになって鼻炎カプセル飲む始末…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…★★★

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そして、この時期に毎年行われてる、７月１１日〜１４日にが英国で開催されてる「グッドウッド・フェステバル・オブ・スペード２０２４」において、「マッドマイク」ことマイク・ウッド選手が、スーパーカーのマクラーレンＰ１に、マツダさんの３ロータリーエンジンを積んだ１０００hpのドリフトハイパーカーを初公開した〜(´∀｀*)ｳﾌﾌ⭐⭐⭐

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同車は、英国の自動車工学のスペシャリスト、ランザンテとの共同開発よるもの。

このプロジェクトは、マッドマイク選手がグッドウッドにドリフト競技を紹介してから１０周年記念として行われた。

１００日間という短期間で、最も劇的で野心的な車両を作り上げるという挑戦が始まった。

３.８リットルＶ８ツインターボエンジンを搭載していたマクラーレンＰ１を、マッドマイクのシグネチャースタイルに合わせて、カスタムビルドのマツダさんの３ロータリービルド２０Ｂターボエンジンに換装した。

このエンジンは、マッドマイクがこれまでのドリフトビルドで使用してきたロータリーエンジンの中でも最も強力なもので、オリジナルトランスミッションを保持しつつ、特注のトランスファーケースを設計・製作し、エンジンとシーケンシャルギアボックスを接続し、また、カスタムアップライトやステアリングラック、特注ホイール、ハルテックＥＣＵ、ダッシュボード、油圧ハンドブレーキなど、多くの改良を施されてる、さらに、ボディーキットデザイナーのロケットバニーと協力し、「Ｐ１ ＧＴＲ」のボディーワークを強調するデザインも取り入れ、これらの改良を経て、マッドマイクはニュージランドのハンプトンダウンズ・モータースポーツパークでテスト走行して、その後、多くのプライベートテストを経て、最終的にオークランド空港からイギリスへ送り込まれた、ランザンテのチームが待つイギリスでさらなるイベントやプロジェクト向けて準備を進められた。

この「Ｐ１ ＧＴＲ」に搭載されてる、マツダさんのロータリーエンジンは、２０ＢMadLadビレッドで、ペリフェラルポート３ローター、ターボチャージャー付き２.０リットル。エンジン出力は１０００hpで、ターボチャージャーはギャレット製のＧ４５でツインTurboxmartウェストゲートが付く、トランスミッションは、クワットブレード５インチカーボンクラッチにXトラック製シーケンシャル６速を組み合わされてる〜ドリフトに特化したモンスターマシンだよ〜ね！

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やっぱし、動画観てて感じるのは、やっぱしドリフトを専門とするプロドライバーのドリフトテクニックは凄いよね！

前からテレビ報道で取り上げられる一般のドライバーさんのドリフトとは天と地の技量の差を感じる、制御出来てるテールスライドなんだもん！

一般のお方が頑張っても、どうにもならないし、他の人達に迷惑がかかる世界だもん。

サーキットで行うべき行為だもんと、思う通りすがり〜の〜くま🐻でしたぁ。

一般道は、砂利とか砂とか悪条件なんだから…

下の動画は、今年のグッドウッド・フェステバル・オブ・スペード２０２４で公開された、Ｐ１ ＧＴＲのドリフトの映像が凄い〜ね！

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結構、懐かしいクルマさんが出てくるから凄い！ＷＥＣの往年のメルセデスのマシンとか〜🎶

マツダの3ローターターボをマクラーレンに搭載!? 「マッドマイク」驚愕の新ドリフトマシンは1000馬力 | レスポンス（Response.jp）

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お疲れさまでしたぁ〜😌

デジタル赤字か…そして懐かしい日産さんのパルサーＧＴＩ−ＲのグループＡマシン

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😒

いやぁ〜今日も疲れたぁ〜

昨日よりは、高温多湿の世界が若干と言うか、気持ちマシかなぁ…て感じ。

そしてクローズアップ現代の今日のお題は「使えば使うほど”巨額”にどうする？デジタル赤字」、日本のソフトウェアの弱さ…それを潰したのは、ソフトバンクの孫正義≒金の亡者。

日本独自のＯＳのＪ−TRONを進めていたら、今みたい状況に陥ってなかったんじゃ無いかと思うよ…無料ＯＳを日本政府は導入しようとしてた時に、アメリカを巻き込んで、邪魔をしたのが、ソフトバンクの孫正義。

金儲けにつながればオッケーだから、金の匂いを嗅ぎ分ける力は、凄いけど…所詮、闇金の家系だから…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

何しろ、デジタル分野のサービスでの国際収支で年間、５.３兆円を支払ってる日本の「デジタル赤字」。日本企業がＤＸを進めれば進めるほど、クラウドサービスの利用などがかさみ、米ＩＴ企業の”デジタル小作人”と言われてるまでに、専門家は「攻めのＤＸを進め競争力向上を」独自のシステムやら、日本のクラウドサービス、初の国産のさくらインターネットが日本政府の共通クラウド基盤「ガバメントクラウド」を新たに選定されてる。

何しろ今の日本は、ソフトウェアが昔から弱いから…そのソフトウェアを日本のＩＴ企業への使用料が行くようにしないと、どんどん亜アメリカのＧＡＦＡに吸い取られる世界だよね。

ちょっと言うか、思い切り脱線してしまった(失笑)😒…

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本当は、こちらの方が今日のメインのお話し〜懐かしい「日産最後のワークスラリーマシン・パルサーＧＴＩ−ＲグループＡ」のレストアが完了！したよ〜の記事に、ワクワクしてしまう、通りすがり〜の〜くま🐻ざんす😊🎶

今回の日産さんの最後にワークスマシンをＷＲＣ（世界ラリー選手権）に投入した、ラリーマシン・パルサーＧＴＩ−Ｒ（グループＡ仕様）が保管されてる、日産ヘリテージコレクションで維持されていた、車を今回、「日産名車再生クラブ」２００６年４月に日産テクニカルセンター内の開発部門従業員を中心に活動を開始した社内クラブ。関連会社からの参加も含めて、２０２３年の登録クラブ会員数は１１５名（年平均８０名、コアメンバー１３名）を数え、設立以来、日産の歴史的な名車を当時の状態で動態保存すること、古いクルマを再生する過程で日産の先進のクルマ作り、技術的な工夫や考え方を学ぶことを目的に活動を続けてる。

そんな、日産名車再生クラブが、今回、往年のＷＲＣ、ワークスラリーマシンのパルサーＧＴＩ−Ｒをレストアを行って、ピッカピカな状態にしてるから凄いよね！

何しろこのパルサーＧＴＩ−Ｒの市販車も、この当時かなりイカれれてるクルマに入るよなぁ〜

１９９０年８月にデビューした四代目パルサー（Ｎ１４）のトップモデルとして、ＳＲ２０ＤＥＴ型２.０Ｌ直列４気筒ＤＯＨＣインタークーラーターボ（２３０ps／２９.０kgm）を搭載しビスカスＬＥＤ付きセンターデフ式４ＷＤ「アテーサＥ−ＳＴ」を組み合わせ、４ＷＤターボで先行してるグループＡのライバルに対抗するマシンとして期待されたクルマ。

当時自主規制の２８０psの時代で、スカイラインのＧＴ−Ｒ（Ｒ３２）の時代だもん〜ね。

そのＧＴ−Ｒにも、アテーサシステム（電子制御トルクスプリット四輪駆動システム）が搭載されてたし、スカイラインＧＴＳ−４や、ブルーバードＳＳＳアテーサＸがあったのを思い出す😊

またまた脱線してしまった。

本当に、珍しい日産さんのパルサーＧＴＩ−Ｒで、ＷＲＣのレースでも、わずか２年間の短い活動で終わったクルマ。

その後はＷＲＣでのワークス活動終了。

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本当に懐かしいクルマで、この当時このデサインはぁ〜ボンネットのインタークーラーの冷却する空気取入口が強烈で…ドン引きする、通りすがり〜の〜くま🐻でしたぁ〜😌

【画像50枚】日産最後のワークスラリーマシン・パルサーGTI-RグループAのレストアが完了！ 1992年WRC最終戦RACラリーを走った姿が甦る!!

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今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです。