近鉄ディテールガイドその２（養老鉄道600系）

600系（601系（旧1650系））

元は名古屋線初期高性能車の1600系のうち、増結用の1650系が狭軌化の上601系に改番されて転属したもの。
クハは1600系増結用の1750と、冷房化時に1650と手を組む様になった元1800系の増結用ク1950の２種が存在する。（狭義ではク503系に区分される）


モ602(1657)の連結面とパンタ配管回り。大垣ではホームからしか撮影できず。




サ552の連結面（大垣寄）、サ550は元南大阪線用6000系で、6153が転属時にこちらに組替えられて３連化されたもの


モ602先頭部分のディテール




ク502(1752)の先頭部分、共に600系化時にホロ枠が撤去され、間抜けな顔になってしまった。


ク502の連結面


サ552の連結面（桑名寄）片サイドだけなのが残念。貫通路はすべて狭幅


JRのホームから、ク504(1952)の連結面


同じくモ604(1659)の連結面。台車が養老線転属時の狭軌化に際し、新調されKD-101（エアサス）に。近鉄はなぜか動力台車だけエアサス（に更新）、付随台車はコイルバネのままというケースが多い。


モ604(1659、上）とク504（1952、下）


606系

元南大阪線用6800系の増結モハ、6850を転属、片方をクハ化した編成、１本のみ

611系
元名古屋線用出力アップ車(155kw)1800系を４編成すべて転属、610系としたもの
当初モ＋ク＋クだったのだが、１編成（611）のみサ560を組み、612は２連化して
モ6850から改造のク531/532は廃車となった。
３連*1、２連*3で活躍中


モ614(1804)の顔を正面勝ちに


ク514の連結面


モ614の連結面、614は冷房化時にパンタが下枠交差式のPT-48系に交換されたのが特徴、また貫通路は広幅


ク514(1904)の各部のディテール、ホロ枠がvまだ残ってました。







養老鉄道に移管後、車体の塗装をマルーン１色に戻す作業が行われており、すでに終了したと思っていたら、まだ残ってました。

この他に南大阪線から転属の6000系（620系）と6020系（625系）が存在します。