ＭＯＴＥＣ含めてフルコンは非常にセッティングの自由度が
高いのが魅力ですが、逆に最初はただの空箱なので
一からその車に合わせて設定していかなければならないのが
フルコンが嫌われる理由の一つかもしれません
一番面倒な初期設定が終わってしまえば、その後は
セッティングするだけで良いと思っている人が多いですが
フルコンの場合は必ず現車に合わせてセンサーの
キャリブレーションを取ら無ければならない箇所があります。
ＭＯＴＥＣの場合は、まず最初にセッティングする前に
①スロットルのＬｏ、Ｈｉ（全閉、全開）位置の調整
②クランクインデックスポジションの調整（点火時期）
③ラムダセンサーのキャリブレーション補正
これは最低限個体差を調整する必要があります。
更に言えば
④圧力センサーのキャリブレーション補正
⑤カムコントロールのキャリブレーション補正
⑥吸気温、水温等各センサーのキャリブレーション補正も
必要になりますが、④以降はログを見ながら確認して
大きくズレが無ければそのままでＯＫだと思います。
①のスロットルのＬｏＨｉは特にセンサーも必要無いので
簡単に出来ます！
③のラムダセンサーのキャリブレーションもＭＯＴＥＣの
ラムダセンサーにはキャリブレーションナンバーが打って有るので
その数値を入力すれば自動で補正してくれます！
②の点火時期のキャリブレーションが１番厄介です！
やり方は簡単で昔の車の用に１番のプラグコードにタイミングライトを
当ててクランププーリーの点火時期の数値とＭＯＴＥＣ上の点火時期が
有っているか確認する！ズレていればクランキングインデックスポジションの
数値を調整して点火時期を同調させるのです。
ただ最近の車はダイレクトイグニッションなのでプラグコードが有りません！
なのでタイミングライトを使えません！
そこでこのイグニッションスパークテスターの出番です！
本来はきちんとスパークしているか確認する工具なのですが
プラグコードの代わりに使えます！
ダイレクトイグニッションを外してこのテスターを繋ぎ
コードの部分にタイミングライトの端子をセットします。
この状態でＭＯＴＥＣテストアドバンスモードにすると
全ての回転域で設定した点火時期になります。
１０°や１５°などに設定すればエンジン回転の上下動
圧力の変化など関係無く一定の点火時期に固定されます。
その状態でタイミングライトを当てて現車の点火時期を
確認します！その点火時期にズレがあればＭＯＴＥＣの
クランクインデックスポジションの数値を調整して同調させます！
何故かスバルは車によって大きくズレている事が
多いので注意が必要です！
ベースＭＡＰやスタートＭＡＰ、他の車のデータは信じないで下さい！
ベースＭＡＰ等はあくまでそのデータを取った車の数値です！