最近エボ７，８，９ 、ＣＴ９Ａ系の電装トラブルが多発しています。
もう発売されてから１０年経つので電装系の劣化が出始めて
いるのでしょうね！
特に最近周りで多いのがイグニッションコイルのトラブルです！
コイルが焼けてショートしてしまうトラブルです！
現在原因を究明中ですが、おそらくアース不良による
過電流が原因だと思われます。
コイルから直接アースをボディに落としてやると
トラブルが収まる様なので、対策してみます。
結果は追ってご報告します
エボ１０用ＮＥＮＣマフラーハードボイルド仕様が完成しました
右が従来品のエボ１０用ＮＥＮＣマフラーです。
従来品に比べ曲がりが少なくなりました！
目的は流速を上げる為です。
排気の流速を上げるとシリンダーの中により多くの
空気を入れることが出来ます。
マフラーの径を大きくしすぎると逆に
低速の流速が落ちてしまい充填効率が
下がる為トルクが下がります。
高回転では充填効率は上がりますが・・・。
ですので、マフラー径はあまり広げずに
流速を上げるような形状にするのが
良いと思っています。
マフラー径はエボ１０のホモロゲに沿って６５Φです。
前回のバージョンではマフラーリングの下のソリが
付いていないのでマフラーリングと路面が干渉してしまう
可能性が有るので今回のバージョンは
ソリを追加して貰いました！また
ガードの中にドロや水が詰まってしまう可能性が有るので
穴を開けました。
但しこれはテストしてみてからの判断になると思います。
上から見ると良く判ると思います。
メンバーと挟まる部分の全周補強は前と同じです。
補強もあまり重くしたくないので、よくへこむ箇所を重点的に
補強して貰いました
このタイプはノーマルフランジ仕様ですが、
差し込み式も設定出来るそうです。
グラベル路面でもトラブルが少ないように
通称「アイスバー」で固定します。
今回のマフラーもラリー北海道で某選手にテストして貰う
予定です。（自分は出られないので
）
その結果を元に更に改良を加えていきます！
より良い物を作る為の実戦テストです。
ラリー北海道ではＮＥＮＣのサポート隊もスペアマフラーを持って
現地に行く予定ですので（ＧＤＢ、ＧＲＢ、ＣＴ９Ａ、ＣＺ４Ａ用の予定）
もしマフラーにトラブルが有った場合にも
在庫がある限り供給してくれるそうです（有料ですが
）
例えば純正マフラーを使用してしてマフラーが潰れてしまった場合などは
現地でＮＥＮＣのサポート隊にご相談下さい
ＮＣＰ１３ヴィッツ用Ｚ３Ｇたまご入りです！
ＮＣＰ１３用は設定が無いので車体側を色々加工して
フロントはＮＣＰ９１用、リアはスイフト用を流用加工して
製作しました！
スタンダード状態です！
加工後装着状態です！
スタビとブラケットのクリアランスです！
ストロークさせても干渉は有りませんでした！
アッパーの位置です！
リアのクリアランスです。
内側にオフセットさせなくてもクリアランスは十分に取れました！
タイヤとのクリアランスも問題有りません。
リアの車高も上がりましたね！フロントはいくらでも調整出来るので
アイバッハが届いてからの調整です！
これでラリー洞爺も余裕のストロークで走破出来るでしょう
ヴィッツ用のアイバッハスプリングが届きました！
長くて細いバネです
と言うことはそうです！
車より値段の高いサスペンションを製作中です
このヴィッツでは有りませんがイメージです
