エボ９ＭＲのスロットルの調整です！
アンチラグを使用しますが、マスターバックが生きているためそれほどスロットルを開けられません。
負圧が足りなくなってブレーキの効きが甘くなってしまうためです。
ですのでブレーキに影響が出ない程度にストッロルの開き具合を調整します！
多少でもスロットルを開くとアンチラグの効きが強くなりますので、ブレーキに影響が出ないギリギリまで開きます！
試運転しましたがブレーキに違和感は無いのでこれ位で大丈夫だと思います！
サンプルラムダ４８０時間（８時間）のうち残り５５分です！
今晩最終セッティングを行います！
サンプルラムダは使えるだけ使いますよ（笑）
今回のエボ９ＭＲは使用目的が短距離走なので
インタークーラースプレーの設定を通常と違う方式にパラメーターを変更しました！
ＡＵＸテーブルを新たに作り直します！
アクセル開度と回転数のＸＹ軸に変更してバンバン噴きまくれる用に設定しました♪
エボ９ＭＲＭｏＴｅｃセッティングですが、また話が前後します！
今までにあげたスロポジセンサーの調整、点火時期のキャリブレーション、以外にも儀式があります。
アイドリングを調整するＩＳＣバルブのキャリブレーションも必要です。
元々Ｍｏｔｅｃはアイドリング制御は純正ＥＣＵより劣ると言われています。
それは競技用ＥＣＵなので仕方ない部分なのですが、それでもこのＩＳＣバルブのキャリブレーションを
やっていない車が多いので余計そう感じるのだと思います。
電スロの車はそうでも無いですが、このエボ９のようなワイヤー式の車はアイドリングが不安定になりがちです！
まずはノーマルとＩＳＣの制御方法が変わるので、きちんとキャリブレーションを取る必要があります。
ＥＣＵ側ではなくエンジンハード側の調整が必要になります。
手順としてはＩＳＣバルブを全閉まで締めこんでから規定の回転まで開きます。
その状態でＭｏｔｅｃ上のAIMアイドル（目標アイドル）を指示値まで下げます。
それから基準アイドル回転の５０～１００回転下になるようにＩＳＣバルブを開いて行きます。
基準が１０００回転なら９００～９５０回転にまでなるように調整したら、ＩＳＣバルブの調整は完了です。
その状態でＭｏｔｅｃのAIMアイドルを基準値に戻すと、今まであんなにハンチングしていたアイドルが
純正ＥＣＵの様に安定します。
他のＭｏｔｅｃ制御の車もワイヤー式のスロットルの車はストッロルを開いて使用するのを前提としているので
ＩＳＣバルブのキャリブレーションをしていない車が多いと思います。
きちんと
キャリブレーションを取ってやるだけでぐっとアイドリングは安定しますよ！
是非お試し下さい♪
