９４４Ｓ２改造記録（前編）

前に初代ＲＸ－７の改造記録を書きましたが（こちらとこちら）、
ポルシェ９４４Ｓ２の改造記録も残しておこうと思います。
といっても、もともと高性能で完成度の高いクルマだったため、
それほどいじろうという気持ちが起こらず、
改造した箇所はごくわずかでした。
前編は、エキゾーストパイプのお話です。

このときは、そもそもエキゾーストパイプを探すこと自体がたいへんでした。
というのも、９１１のパーツはいろいろなところから豊富に出ていて、
関西でも９１１のチューニングを手がけている店は何軒もありますが、
９４４は９１１に比べると、人気も劣るし台数が少ないので、
なかなかパーツをつくっているところがないのです。

今のようにインターネットも普及していなかったため、
僕は雑誌を読み漁って情報を集めるしかありませんでした。
やがてある雑誌の広告に、

「オリジナルマフラー（ステンレス製）９４４／Ｓ２………￥１９８,０００」

と書いてあるのを見つけました。
「おっ、やっとあった！　じゅ、１９８,０００円か～、けっこうするな～」
しかし、他に選択肢がないことを考えると、
これに賭けてみるしかない気がしました。

そこで、そのショップに電話で尋ねてみることにしました。
「この９４４のマフラーについて教えてください」
「はい、ウチで独自に開発したもので、いろいろな太さのパイプで何本も試作をして、いちばん性能がよかったものを製品化しているんです。エキゾーストマニホールドの下からつくってあって、ストレートタイプでキャタライザーはなく、中間に膨張管、出口の手前にサイレンサーがついています。いい音しますよ」
とのこと。値段を確認したら、
少し割り引きがあるとも言ってくれました。

電話の応対が親切だったことから、
僕はこのショップを信頼することにして、
今はなくなった京都のあるショップを通して取り寄せました。
大阪のポルシェ専門修理工場に行くようになる前、
時々面倒を見てもらっていたところです。

マフラーが届いたとの連絡を受け、
急いで取り付けに行ったところ、
これが一筋縄ではいきませんでした。
なんと、ノーマルのエキパイとエキマニとの継ぎ目（フランジ）の位置と、
送られてきたエキパイの継ぎ目の位置が合わず、
そのままでは取り付けられないことがわかったのです。
「えっ？　そんなことがあるの？」
僕は驚きましたが、どうすることもできません。

そこで、京都のショップのお兄さんは、
慌てて東京のショップに尋ねてくれました。すると、
「年式による仕様の違いなのか、エキマニとエキパイの継ぎ目の位置が違う場合があるらしく、その間を埋めるパイプもつくっているので、すぐに無料で送ってくれる」
とのこと。ホッと胸をなでおろし、
追加のパイプが届くまで、交換はお預けとなりました。

数日後、問題は解決し、無事エキパイを装着することができました。
アイドリング音が重低音に変わり、
少し吹かしてみたら、決してうるさすぎない音量で、
ステンレスならではのなんともいい音が響いています。

「ちょっとそのへんを走っておいでよ」
と言われ、僕はドキドキしながら道路に出ました。
すると、少しパワーが向上しているのが明確に感じ取れました。
試しに目一杯加速してみようと思い、
広い道に出て、アクセルを思い切り踏み込んでみたら、
２速にシフトアップしてクラッチをつないだ瞬間、
「キャキャッ！」とホイールスピンを起こしました。
こんなことはそれまでなかったことです。

僕は嬉しくてたまりませんでした。
お気に入りのクルマが、さらに愛おしく感じられました。
エキパイを変えただけのことですが、
自分の意思と判断でパーツを交換したことにより、
一歩クルマと自分との距離が縮まったような気もしました。
それからの運転が、さらに楽しくなったことは言うまでもありません。


☆ポルシェ９４４Ｓ２のエキゾーストノートについては、こちらのページにも書いてあります。ぜひご覧ください☆


☆当時の雑誌はまだ保存しています。忘れていましたが、９４４ターボ用のエキパイは２８万円だったんですね。Ｓ２でよかったと思います（笑）☆