臨貨牽引の任を終え、エプロン車チキ5540から切り離されたEH500-41。
（陸前山王 2010-7-21）
2010年の大牟田駅で撮影したDE10入換専用機（DE10 1528）。
なんとなく、岩沼駅に雰囲気が似ている気がする。
コンテナホームの片隅の貨物上屋、通運トラック、そして入換動車・・・
（2枚とも 2010-8-10）
前回の写真の撮影日データは2008年7月でしたが、それより後の2008年8月のものがあったので紹介します（ガラケーでのスナップにつき画質悪）。山王で撮影したタキ44000形の写真は今のところこれが最後と思われます（万が一、もっと日付が新しいものが出てきたら紹介します）。これから六原方面に下る編成で、チキ車は三セク向けレール輸送でしょうか。
（陸前山王 2008-8-23）
盛岡方面から到着したコキ50000形＋タキ44000形をED75が上6番線に押し込みます。タキ44000形は仙台北港〜六原の重油輸送に用いられていました。この画像の撮影日データは2008年7月。それが正しければ、2008年3月の六原への化成品車扱輸送終了後も、重油輸送は継続していた可能性が高いです。
※2022-7-16訂正 2008年8月→2008年7月
※2022-7-17 撮影日データが2008年8月の写真を追加しました。
この列車、通常はタキ1000形（盛岡(タ)→仙台北港返空）の長編成が一番後ろに付きますが、この日は連結がありませんでした。化成品車扱があった時代は「黄タキ」も連結される列車でしたが、陸前山王到着がちょうど夕飯時だったこともあってか、その時代には撮らずじまいです。陸前山王到着後、コキ車以外は臨海機が仙台港へ引き上げ、コキ車は陸前山王に留置され翌日以降の下り臨貨で六原に向かいます（コキ車の運用に関する詳細はこちら）。
閑話休題。六原重油らしきタキ44000形の写真を漁ると、撮影日データが2008年（3月より後）のものはいくつかありましたが、2009年以降のものは見つけられず。したがって、その間のどこかで廃止された可能性が高いです。私の記憶の中では「いつの間にか無くなった」という印象です。
タキ44205（再掲）。「C重油」の表記あり。
（ここまで 陸前山王 2008-7-12）
翌朝。タキ44000形は居なくなっているので、夜のうちの仙台港へ引き上げられたものと思われます。
（陸前山王 2008-7-13）
2005年の陸前山王駅の11時台。
5562・5660レの2本の上り専貨が並ぶダイヤでした。
5660レはコンテナのみのことが多かったですが、たまにワムが付きました。
この日は陸前山王でワム×6を解放しました。
（陸前山王 2005-6-14）