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しばらく経ったある日。
別件で重田自転車店へ行くと重田店長さんから「デュラエースのクランク入りました」と言われた。
思っていたより早くご対面となった。
お見合いではないが、少し緊張の中、新型デュラエースのクランクとご対面となった。
豪華な箱に恐縮してしまう。
デュラエースの配色と同じシルバーとブラックの箱が光っていた。
箱に品番が書かれていた。
注文どおりのコンパクトクランク５０×３４Ｔ。
長さは、１６５ｍｍ。
箱を開けると、最初に左側のクランクが登場した。
持つと、その軽さに驚いた。
この大きさの金属とは思えない軽さだった。
思わず、「カッコイイ」と、言ってしまった。
適度な光沢部分とブラック部分とのバランスが素晴らしい。
最初に前菜と思える左側クランクを堪能したので、次はメインディシュの４本アームの右側クランクを頂くことにした。
箱の中蓋を開けると、メインディシュの右側クランクが登場。
小さい中蓋を取ると、光輝く４本アームが現れた。
「買って良かった」と思った。
箱から出した。
この４本アームは見た目のデザインの良さだけでなく、計算された高性能パーツ。
デュラエースコンポーネント最大の顔となるクランクは、剛性と軽量性を両立する変形４アーム式。
前モデルの５アームに因われず、高い剛性を保てる中空構造のギア板のメリットを最大限発揮できる形状が根本的に考えられたという。
■ ペダリングによるトルクを徹底分析し、４アームで高い剛性を達成している。
シマノペダリングにおいては足が上死点・下死点に来た時、入力のデッドスポットが存在することは知られている。
シマノではこのトルク分布を徹底的にコンピューターシミュレーションし、５本あったアームを１本減らす設計に踏み切った。
アーム数は４本に減っても、十分な剛性・強度が確保できているという。
アームが少なくなることで軽量化も果たされており、前モデル比で５２ｇ軽い。
■ クランクが上死点に来た際のペダリング応力
■ クランクが４時の位置に来た際のペダリング応力
■ クランクが下死点に来た際のペダリング応力
普段あまり見ることが無い、クランクの裏側。
ブラックに塗装されていて、表面とは違って地味。
調理器具を想像してしまう。
横から見たところ。
少し遠慮深そうに膨らんでいる。
鏡のように映ってしまう光沢のあるアーム部分。
傷をつけないように大切に乗りたい。
１１Ｓと刻まれているが、今回は１０速として使用する。
チェーンは１０速用なので、適合性が少し心配。
重量計測をした。
クランク右側の重量は、４４２．０ｇ。
左側のクランク重量は、１７５．５ｇ。
合計で、６１７．５ｇ。
カタログ値は、ＢＢを含めて、６８３ｇ。
今まで付けていた１０５のカタログ値は、８０５ｇ。
実際に測定していないが、カタログ値だけを比べると、１２２ｇの軽量化。
後日、１０５のクランクを実際に測定したい。
今の自分の気持ちを例えるなら、ヤンマガのコミック「頭文字Ｄ」の場面が浮かんできた。
主人公の藤原拓海の父、藤原 文太の得意顔と同じにニヤケてしまう。
「これが、ＫＥＢＥＬに載ると思うとゾクゾクするぜ…..」
「オレもだぜ 久々に血がさわいでしょうがねぇな」と、言ってみたい。
プロも使っているこんな素晴らしいパーツを手に入れて自分のレベルでは誰もが「猫に小判」や「豚に真珠」と思うだろう。
でも、４０を越えた男の最後の生きる力“じこまん”。
その最適なアイテムこそ、ロードバイク。
誰が何と言うと、好きなものを付けて楽しく乗りたい。
デュラエースの性能を発揮できるよう、自分自身をレベルアップする気持ちを持ち続けたい。
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ＫＵＯＴＡ ＫＥＢＥＬ レベルアップ記事
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《７：完結》～ Visionメトロン40 クリンチャーホイール装着の”2016仕様”が完成！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《６》～ Ｒエアーチューブ60mmでタイヤ組み込み完成へ ～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《５》～ 25Cタイヤは、SCHWALBE ONE 700×25C を選択！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《４》～ 11-30T でも、SRAM RED XG1190 Cassette なら驚異の１８１ｇ！ ～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《３》～ カーボンクリンチャーホイール”Visionメトロン40”が届いた！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《２》～ 理想のカーボンクリンチャーホイール選択！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《１》～ 出先でのパンクを考え”クリンチャーホイール”へ～
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《２》 ～１１速用ホイール最大の問題は～
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《１》 ～モチベーションアップにはレベルアップ！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《番外編》～レベルアップという目標達成の“影”では～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《７：完結》～“軽量化”より“快適性”という選択！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《６》～ＺＩＰＰ２０２ホイール装着の”２０１５仕様”が完成！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《５》～シュワルベ・ワン ２４Ｃサイズチューブラータイヤへ～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《４》～ＺＩＰＰ２０２”２０１４”ホイールへ！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《３》～３２ｍｍでも５０ｍｍを上回る空力性能ホイールへ～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《２》～空力性能の高いカーボンホイールへ～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《１》～来シーズンへ向けて、レベルアップを考える～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《番外編》 ～中華カーボンホイールなら、ブレーキのトーイン調整～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《９》 ～中華カーボンホイールをZIPPホイールに！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《８》 ～中華カーボンホイールで軽量ヒルクライムマシンへ～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《７》 ～スプロケットは、ＢＢＢ１２－２８Ｔクロスへ～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《６》 ～チューブラータイヤをカーボンホイールへ組込み～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《５》～チューブラーはスタンダードなヴィトリアコルサＣＸに！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《４》～９８０ｇ表示の中華カーボンホイールの重量測定！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《３》～中華カーボンホイールという選択！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《２》～２４ｍｍフルカーボンホイールに決定！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《１》～来シーズンに向けて次のレベルアップを考える～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《７：完結》～ 電動Ｄｉ２はとってもキケン !? ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《６》～ 完成！ ６キロ台のロードレーサーへ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《５》～ デュラエースとＤｉ２の組み付け作業進行中！～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《４》～ デュラエースが、キタ━━━(゜∀゜)━━━!!!! ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《３》～ デュラエースとＤｉ２購入決定！ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《２》～ レベルアップへの、３つのプラン！ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《１》～ ＫＥＢＥＬのレベルアップを考える ～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《５：完結》～ＮＥＷフレーム完全版 !?～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《４》～ＮＥＷフレームは乗りづらい !?～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《３》～ＮＥＷフレームで７キロ台に !!～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《２》～ＮＥＷフレームで仕上がった !!～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《１》～ＮＥＷフレームが来たぁ～!!
■2012 次のフレームを考える《４》～ＫＥＢＥＬのサイズと購入先を決めた～
■2012 次のフレームを考える《３》～KUOTA KEBEL に決めた！～
■2012 次のフレームを考える《２》～２０万円前後のフレーム選び～
■2012 次のフレームを考える《１》～自転車ハマッタら、次を目指す！～
８月１７日（土）のアクセス数は、 歴代トップの ５，３６８件 、gooブログ順位:１２５位(1,917,663ブログ中)でした。また、にほんブログ村のロードバイク部門では１４位（週間IN 770ポイント)、注目記事ランキングでは、堂々の ５位 でした。ご覧いただきましたみなさま、本当にありがとうございました。 
８月１８日（日）のアクセス数は、 歴代トップ更新の ５，５７１件 でした。ご覧いただきましたみなさま、本当にありがとうございました。 
しばらく経ったある日。
別件で重田自転車店へ行くと重田店長さんから「デュラエースのクランク入りました」と言われた。
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豪華な箱に恐縮してしまう。
デュラエースの配色と同じシルバーとブラックの箱が光っていた。
箱に品番が書かれていた。
注文どおりのコンパクトクランク５０×３４Ｔ。
長さは、１６５ｍｍ。
箱を開けると、最初に左側のクランクが登場した。
持つと、その軽さに驚いた。
この大きさの金属とは思えない軽さだった。
思わず、「カッコイイ」と、言ってしまった。
適度な光沢部分とブラック部分とのバランスが素晴らしい。
最初に前菜と思える左側クランクを堪能したので、次はメインディシュの４本アームの右側クランクを頂くことにした。
箱の中蓋を開けると、メインディシュの右側クランクが登場。
小さい中蓋を取ると、光輝く４本アームが現れた。
「買って良かった」と思った。
箱から出した。
この４本アームは見た目のデザインの良さだけでなく、計算された高性能パーツ。
デュラエースコンポーネント最大の顔となるクランクは、剛性と軽量性を両立する変形４アーム式。前モデルの５アームに因われず、高い剛性を保てる中空構造のギア板のメリットを最大限発揮できる形状が根本的に考えられたという。
■ ペダリングによるトルクを徹底分析し、４アームで高い剛性を達成している。
シマノペダリングにおいては足が上死点・下死点に来た時、入力のデッドスポットが存在することは知られている。
シマノではこのトルク分布を徹底的にコンピューターシミュレーションし、５本あったアームを１本減らす設計に踏み切った。
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アームが少なくなることで軽量化も果たされており、前モデル比で５２ｇ軽い。
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少し遠慮深そうに膨らんでいる。
鏡のように映ってしまう光沢のあるアーム部分。
傷をつけないように大切に乗りたい。
１１Ｓと刻まれているが、今回は１０速として使用する。
チェーンは１０速用なので、適合性が少し心配。
重量計測をした。
クランク右側の重量は、４４２．０ｇ。
左側のクランク重量は、１７５．５ｇ。
合計で、６１７．５ｇ。
カタログ値は、ＢＢを含めて、６８３ｇ。
今まで付けていた１０５のカタログ値は、８０５ｇ。
実際に測定していないが、カタログ値だけを比べると、１２２ｇの軽量化。
後日、１０５のクランクを実際に測定したい。
今の自分の気持ちを例えるなら、ヤンマガのコミック「頭文字Ｄ」の場面が浮かんできた。
主人公の藤原拓海の父、藤原 文太の得意顔と同じにニヤケてしまう。
「これが、ＫＥＢＥＬに載ると思うとゾクゾクするぜ…..」
「オレもだぜ 久々に血がさわいでしょうがねぇな」と、言ってみたい。
プロも使っているこんな素晴らしいパーツを手に入れて自分のレベルでは誰もが「猫に小判」や「豚に真珠」と思うだろう。
でも、４０を越えた男の最後の生きる力“じこまん”。
その最適なアイテムこそ、ロードバイク。
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