ヴィジョン・メトロン４０ クリンチャーホイール に組み込むパーツが揃った。このホイールが走行出来るように組み込んでいきたい。
クリンチャーホイールにタイヤを組み込むために用意したものは、
タイヤ ＳＣＨＷＡＬＢＥ ＯＮＥ ７００×２５Ｃ タイヤレバー パナレーサー タイヤパウダー パナレーサー チューブ パナレーサーＲエアー ７００×２３‐２８Ｃ ６０ｍｍバルブ
■パナレーサーＲエアー ７００×２３‐２８Ｃ 仏式ロングバルブ６０ｍｍ
新開発の高強度ブチルゴム「Air Flex Lite Butyl」を採用。
「軽さ」と「耐久性」のベストバランスを実現させたレーシングチューブ。
従来チューブの2.1倍の伸縮性と高い振動吸収性を持ち、高い路面追従性によりライディングストレスを軽減する。
サイズ W/O 700×23-28C バルブ口 仏(60mm) 重量 ７８ｇ
以前は、パナレーサーのＲエアーの商品一覧には、６０ｍｍのバルブサイズは１８－２３Ｃサイズだけだったが、ワイドリム幅により２５Ｃタイヤ対応で発売されたようだ。
■Ｒエアー チューブの重量測定
測定値は、７７．５ｇ。
メーカー公表重量は７８ｇ。
若干だが軽いのがうれしい。
前回、ＳＣＨＷＡＬＢＥ ＯＮＥ ７００×２５Ｃに組み込んだ「シュワルベ エクストラ ライト ７００×１８－２５Ｃ 仏式ロングバルブ６０ｍｍ」。
その重量は、７４ｇだった。
３．５ｇだが、シュワルベのチューブが軽い。
パナレーサーＲエアーが軽いと思っていたので、ショック。
最初の作業は、パナレーサーのタイヤパウダーをタイヤの内側に塗布する。
このタイヤパウダーは、タイヤやチューブのつけ外しが楽になり、チューブがタイヤに貼り付いてしまう事を防いでくれる。
付属の専用スポンジを使ってタイヤの内側にパウダーを塗っていく。
タイヤパウダーを塗り終えた。
ただ、せっかくキレイな新品タイヤが白くなってしまうことが悲しい。
クリンチャータイヤの構造 現在多くのスポーツ自転車で用いられているタイヤ。
チューブを交換するだけで用意にパンク修理ができる。
タイヤの中にチューブを入れて、リムの中にタイヤのビードをはめ込んで空気圧を上げると外れないように作られている。
タイヤパウダーを塗ったタイヤをホイールに装着していく。
タイヤのビード片側を丁寧に入れていく。
タイヤのビード片側がきれいに入った。
このタイミングで、ホイールロゴとタイヤロゴの位置を調整したい。
チューブを伸ばしてタイヤに組み込む準備。
チューブをタイヤに入れる前に、チューブが軽く膨らむ程度に空気をいれていく。
最初にホイールにあるバルブの穴にバルブを入れる。
この時はタイヤのビードが片側だけリムに収まっている状態。
バルブ位置から始めて、少し空気の入ったチューブをタイヤの全周に沿って、よじらない様に丁寧に入れていく。
チューブがちゃんとタイヤの中に収まっているか確認しながら、タイヤのビードをリムにはめていく。
両側からチューブを絡ませないように入れていく。
最後の難関。
タイヤレバーを使わないでタイヤを入れたい。
そのためにはタイヤ全体を”揉む”とビードのテンションが下がって手でも入れられるようになる。
そして、最後は親指に力を入れてねじ込むようにいれる。
念願のタイヤレバーを使うことなく組み込めた。
タイヤが入ったら、ビードでチューブを挟んでいないかを、タイヤをめくりながら両サイドをチェックする。
この作業をしっかりしないと、ポンプで空気を入れてパンクになることがある。
パウダーが付いてタイヤが”大福”のようになってしまった。
ホイールにタイヤとチューブの組み込みが完了した。
ヴィジョン・メトロン４０ クリンチャーホイールのロゴと、ＳＣＨＷＡＬＢＥ ＯＮＥのタイヤロゴがかっこよく見えると思う位置に組み込んだ。
前後タイヤの組み込みが完了。
ワイドリム幅なので、２５Ｃタイヤが丁度良い。
同じシュワルベ・ワンを履いているＺＩＰＰ２０２と比較。
ＺＩＰＰ２０２は、同じシュワルベ・ワンだがチューブラータイヤで７００×２４Ｃ。
ホイールの外リム幅は、２２．６ｍｍ。
ヴィジョン・メトロン４０の外リム幅は、２７．２ｍｍで、４．６ｍｍの差。
タイヤが２４Ｃと２５Ｃの差があるが、ヴィジョン・メトロン４０ホイールの方が太く見える。
また、タイヤとホイールの段差が少ない。
この辺りが、ワイドリム幅が空気抵抗で有利ということなのだろう。
ブレーキシューを交換したい。
ＺＩＰＰ２０２付属のカーボンホイール用ブレーキシュー。
締め付けていたネジを緩めてブレーキシューをスライドさせて外す。
ヴィジョン・メトロン４０ クリンチャーホイールに付属の“スイス・ストップ”のブレーキシューに交換。
”スイス・ストップ”とは、スイスのブレーキシュー専門ブランド。
スライドさせて入れ替えて、最後はネジを絞めて完成。
一度試してみたかった“スイス・ストップ”のブレーキシュー。
その聞き具合を試してみたい。
最後にサイクルコンピュータのマグネット取り付け。
マグネットは軽量で高性能なシマノＤＵＲＡ－ＡＣＥ マグネットセンサー。
スポーク幅が合うので両面テープを貼り、押し込むと”パチッ”と入って完成。
ＫＵＯＴＡ ＫＥＢＥＬ に組み込みが完成したヴィジョン・ホイールを装着して走りたい。
ランキング参加しています。 
クリックして頂けると、更新のモチベーションが上がります。
お手数ですが”ポチッっ”とクリックをお願いします。
ＫＵＯＴＡ ＫＥＢＥＬ レベルアップ記事 ■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《７：完結》～ Visionメトロン40 クリンチャーホイール装着の”2016仕様”が完成！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《６》～ Ｒエアーチューブ60mmでタイヤ組み込み完成へ ～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《５》～ 25Cタイヤは、SCHWALBE ONE 700×25C を選択！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《４》～ 11-30T でも、SRAM RED XG1190 Cassette なら驚異の１８１ｇ！ ～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《３》～ カーボンクリンチャーホイール”Visionメトロン40”が届いた！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《２》～ 理想のカーボンクリンチャーホイール選択！～
■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《１》～ 出先でのパンクを考え”クリンチャーホイール”へ～
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《５：完結》～１１速Ｄｉ２完成！”１０速Ｄｉ２との比較”～
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《４》 ～DURA-ACEスプロケにしたら重量増！
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《３》～２つのパーツ交換でＤｉ２が１１速へ！～
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《２》 ～１１速用ホイール最大の問題は～
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《１》 ～モチベーションアップにはレベルアップ！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《番外編》～レベルアップという目標達成の“影”では～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《７：完結》～“軽量化”より“快適性”という選択！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《６》～ＺＩＰＰ２０２ホイール装着の”２０１５仕様”が完成！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《５》～シュワルベ・ワン ２４Ｃサイズチューブラータイヤへ～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《４》～ＺＩＰＰ２０２”２０１４”ホイールへ！～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《３》～３２ｍｍでも５０ｍｍを上回る空力性能ホイールへ～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《２》～空力性能の高いカーボンホイールへ～
■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《１》～来シーズンへ向けて、レベルアップを考える～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《番外編》 ～中華カーボンホイールなら、ブレーキのトーイン調整～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《９》 ～中華カーボンホイールをZIPPホイールに！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《８》 ～中華カーボンホイールで軽量ヒルクライムマシンへ～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《７》 ～スプロケットは、ＢＢＢ１２－２８Ｔクロスへ～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《６》 ～チューブラータイヤをカーボンホイールへ組込み～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《５》～チューブラーはスタンダードなヴィトリアコルサＣＸに！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《４》～９８０ｇ表示の中華カーボンホイールの重量測定！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《３》～中華カーボンホイールという選択！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《２》～２４ｍｍフルカーボンホイールに決定！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《１》～来シーズンに向けて次のレベルアップを考える～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《７：完結》～ 電動Ｄｉ２はとってもキケン !? ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《６》～ 完成！ ６キロ台のロードレーサーへ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《５》～ デュラエースとＤｉ２の組み付け作業進行中！～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《４》～ デュラエースが、キタ━━━(゜∀゜)━━━!!!! ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《３》～ デュラエースとＤｉ２購入決定！ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《２》～ レベルアップへの、３つのプラン！ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《１》～ ＫＥＢＥＬのレベルアップを考える ～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《５：完結》～ＮＥＷフレーム完全版 !?～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《４》～ＮＥＷフレームは乗りづらい !?～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《３》～ＮＥＷフレームで７キロ台に !!～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《２》～ＮＥＷフレームで仕上がった !!～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《１》～ＮＥＷフレームが来たぁ～!!
■2012 次のフレームを考える《４》～ＫＥＢＥＬのサイズと購入先を決めた～
■2012 次のフレームを考える《３》～KUOTA KEBEL に決めた！～
■2012 次のフレームを考える《２》～２０万円前後のフレーム選び～
■2012 次のフレームを考える《１》～自転車ハマッタら、次を目指す！～
３月３０日（水）のアクセス数は、４，５５８件、gooブログ順位:１４２位(2,451,570ブログ中)でした。また、にほんブログ村のロードバイク部門では６１位（週間IN 4380ポイント)でした。ご覧いただきましたみなさま、ありがとうございました。 
不思議なことに、４月３日（日）のアクセス数が５，３９６件でした。ありがとうございます。
