２０２１年 ７月 ９日（土）
インターネットを眺めていたら、44万km超でも好調を維持するGT-Rのことが書かれていた記事を発見
やはり日頃のメンテナンスの大切さを痛感する
自分への戒めも込めて（笑）。
S2000をいつまでも楽しんで乗れますように。
S2000 ODO 221,504km
（備忘記録）
以下、Auto Messe Webより抜粋。
https://www.automesseweb.jp/2022/07/09/1074694
「44万km超でも好調を維持！ GT-Rオーナーが語る長寿の秘訣“三カ条”」
投稿日: 2022年7月9日 投稿者: 『GT-R Magazine編集部』
TEXT: GT-R Magazine 野田航也 PHOTO: GT-R Magazine
この記事をまとめると・・・
１）18年前に中古でR33型GT-Rを購入してから40万km以上を走破
２）自分で定める“三カ条”を守ることで今も好調を維持
３）頼れる主治医の存在と自身の健康管理も長く付き合うためには必須
「40万km以上エンジンオーバーホールなしで大きなトラブルは経験なし！」
「GT-R Magazine」で連載している「10万＆20万㎞倶楽部」。
GT-Rに10万km以上乗り続けているオーナーに応募をもらい走行距離をランキングにしている企画だが、2022年7月の時点で総合4位に位置しているのがR33型スカイラインGT-R V-specに乗る吉原さん。
その距離じつに「44万1265km」！
走行2万5000kmのR33GT-Rをユーズドで購入してから18年間で41万6000kmあまりを走破したという強者である。
GT-Rに長く乗り続けるためにこれまで心掛けてきたこととは？ 長距離を走破してきたオーナーの先達として伝授していただいた。
（初出：GT-R Magazine 164号）
「過去の経験も生かしながら自分なりのルールを決める」
2021年10月に「GT-R Magazine」の企画「10万＆20万㎞倶楽部」に初めて応募（エントリー）してくださった吉原さん。
編集部に送っていただいた応募の手紙には「長く乗り続けるためのノウハウ」として、
1：オイル管理をシッカリとする。
2：予防整備をすることでトラブルを防ぐ。
3：信頼の置ける修理工場にお世話になる。
という三カ条が記されていた。
2004年3月に中古で’95年式のR33型スカイラインGT-R Vスペックを手に入れたという吉原さんは、もともと日産党で前車のDR30型スカイライン（鉄仮面）も12年間で24万kmを走破したというからタダ者ではない。
「もらい事故でDR30が廃車になってしまったのがきっかけで、いつかは手にしたいと思っていたGT-Rへの乗り替えを決意しました。神奈川県の専門店で出会ったのがこのR33です。前オーナーは日産ディーラーのメカニックだったということで、走行は2万5000kmで程度も素晴らしく、ほかのR33とは違うオーラに惹かれて購入しました」とGT-Rとの馴れ初めを語る。
「部品交換は走りに関わる重要な部位から優先的に」
年平均2万3000kmのハイペースで距離を延ばしたのは、往復100km強の通勤に使用していたからだという。
「高速道路を含む道程でほぼ毎日乗っていたこともあり、大きなトラブルもなく快調に走り続けることができました。エンジン本体はいまだにノンオーバーホールです」というから驚く。
その秘訣として吉原さんが挙げているのが前述の“三カ条”。
「オイル交換」に関してはエンジンは3000km、トランスミッションとデフは9000kmごとに交換。
これはDR30型スカイラインに乗っていた当時から守り続けているサイクルとのことだ。
「購入してからは点検整備や車検など、すべて地元の日産ディーラーに依頼していました。油脂類はなるべく早めに換えるに越したことはないと思っているので、3000kmと9000kmという交換周期をずっと守っています」
そして、2番目に挙げていた「予防整備」に関して聞いてみると、
「すべてをいっぺんに交換することはできないので、走れなくなるトラブルを起こしそうな部品から優先的に交換するようにしています。最近ですとフューエルインジェクターを換えました。その次はオルタネーターの交換を予定しています」とのこと。
整備ではないが、普段の運転の仕方にはかなり気を使っているという。
「始動後はアイドリングでの暖機運転は最小減にして、クルマを走らせながら各部を徐々に暖めています。今は長距離の通勤はないのですが、週に１、２回は最低でも30分以上乗るように心掛けています」
「走行時はなるべく孤立することでリスクを減らす」
ちなみに、とても44万km走行しているとは思えないほど外観が美しい状態に保たれているが、その理由を聞くと、
「フロントパンパーとリップは昨年再塗装しました。少し飛び石の傷が目立つようになったものですから。高速道路を走行する際は極力車間距離を取って飛び石が当たらないように気をつけているのですが、走らせている以上、どうしても多少は傷が付いてしまいますね。また前走車だけではなく、前後左右になるべくクルマがいない孤独な状態で走行するようにしています。これで事故などのリスクを少しでも減らせると思います」
そして3番目の信頼できる「修理工場」。
オイル交換や定期点検では今もディーラーに入庫しているというが、主治医として地元の自動車修理工場が頼れる存在になっているそうだ。
「父の代からお世話になっている工場で、今は息子さんが二代目として引き継いでいます。
タコメーターに不調を来たした際に相談しに行ったところ、いろいろと工夫してくださり、見事に直してくださいました。
社長はR35GT-Rに乗られているのですが、決してGT-R専門店というわけではありません。
国産・輸入車問わずどんな車種でも対応してくれる町の総合診療クリニック的な修理工場で、いろいろと試行錯誤しながら創意工夫をこらして対応してくれるのでいつも助かっています。ディーラーは基本アッセンブリー交換ですが、この修理工場は加工などの作業も得意なので、困ったことがあってもきっと何とかしてくれるという安心感があります」と吉原さん。
「GT-Rに乗り続けるためには安全運転と健康管理も大切」
2022年で66歳になるということだが、可能であれば80歳までこのR33GT-Rに乗り続けたいと今後の展望を語る。
「GT-Rに乗るときは紳士に振る舞わないといけないと個人的に思っています。安全運転でマナーを守るというのが大前提。これからも今までと同じようにずっと乗り続けていきたいですね」
予防整備には頼れる存在が不可欠。
そして、自らもリスクをなるべく減らしながら心に余裕を持って走らせる。
そこが44万kmをほぼノートラブルで乗り切って来られたゆえんなのだろう。
エンジン本体は一度も開けていない。
カムカバーからのオイル漏れがきっかけでガスケット類はすべて交換済み。
タービン/クランク角センサー/エアフロメーターを18万km走行時に交換して現在に至るという。
外観は18年前の購入時から基本的には不変。
元々装着されていた社外のアルミホイール（ゴールドのBBS LM）は吉原さんのお気に入り。
現在は2セット目を装着する。
保安基準を満たすため前後にフェンダーモールを追加。
室内も基本的にオリジナル。
本当は中期型の純正ステアリングに換えたいそうだがエアバッグレスになってしまうため我慢しているという。
これまでの整備記録はすべて保管。
いつ何を換えたかがすぐにわかるように整理しておくことも、今後の部品交換タイミングを知るのに有効。
RB26DETTのサウンドが最高のBGM。
運転中はいつもオーディオをOFFにしてGT-Rの鼓動を感じているそうだ。
吉原さんの運転には適度なメリハリがあって、いかにもGT-Rが喜びそうな接し方をしていると感じた。
「GT-Rに乗るためにスクワットもしています。自分自身も健康でいないと長く付き合えませんから」と語る吉原さん。
エンジンオイル＝3000kmごとの交換はGT-Rとしては一般的と言える。
駆動系のオイルを9000kmと早めに交換しているのは、1万kmを超える前には換えたいということから決めているサイクルだという。
18万km時に交換したというR33純正タービン。
現在の2基目ですでに26万km使用。
次に交換する際も純正タービンにしたいとのこと。
※この記事は2022年4月1日発売の「GT-R Magazine 164号」に掲載したものを元に再編集しています）
以上。
平穏な日々が訪れますように。
早くS2000が復活できますように。
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でボディも汚れていました。。。
